Avionneur américain fort de plus de cent ans d’histoire : du 707 au 737, au 777 et au 787 Dreamliner, en passant par le 747, le célèbre jumbo-jet.
Pays du siège : États-Unis · 91 types d’avions
Jets à un seul couloir, les bêtes de somme du court- et du moyen-courrier : famille A320, Boeing 737 et consorts.
Boeing 717-200
Boeing 717
Empennage en T, deux moteurs à l’arrière, fuselage court : le 717 est le dernier descendant du DC-9 et, en réalité, un McDonnell Douglas. Il a disparu d’Europe – voici comment le reconnaître et où il vole encore.
Boeing 737 MAX 10
737-10
Le plus long 737 jamais construit par Boeing : le MAX 10 reçoit un train qui s’allonge au décollage, attend sa certification depuis des années et défie l’A321neo d’Airbus. Voici comment le reconnaître.
Boeing 737 MAX 7
737-7
La plus petite variante du 737 MAX, mais aussi celle qui a la plus grande autonomie, a connu l’un des parcours de certification les plus longs de l’aviation récente. Certifiée par la FAA depuis août 2026 – voici comment la reconnaître et où la voir en premier.
Boeing 737 MAX 8
737-8
De gros moteurs LEAP aux nacelles dentelées, des extrémités d’aile en fourche et un arrière redessiné : le 737 MAX 8 est la quatrième génération du best-seller de Boeing. Voici comment le distinguer à coup sûr du 737-800.
Boeing 737 MAX 9
737-9
La sœur allongée du MAX 8 : le 737 MAX 9 est plus long, a une issue supplémentaire derrière l’aile et reste un visiteur plutôt rare en Europe. Voici comment le reconnaître à coup sûr.
Boeing 737-200
737-200 Advanced
Moteurs fins en forme de cigare sous l’aile, un patin au niveau de la roue avant et des buses devant les entrées d’air : le 737-200 est le jet qui se pose sur le gravier. Tu découvres ici comment sont nés le -200 et le -200 Advanced, comment les reconnaître et où ils volent encore.
Boeing 737-300
737 Classic
Des réacteurs massifs à la base aplatie, un fuselage allongé et un nouveau cockpit : avec la 737-300, Boeing a offert à la 737 une seconde carrière au milieu des années 1980. Tu découvres ici d’où elle vient, qui l’a exploitée en Allemagne et où la croiser encore aujourd’hui.
Boeing 737-400
737 Classic
Trois mètres de plus que le -300, deux issues de secours au-dessus de l’aile et un patin de queue sous l’arrière du fuselage : le 737-400 était la réponse de Boeing aux avions de vacances pleins à craquer. Tu lis ici comment il est né, qui l’a exploité en Europe et où tu le croises aujourd’hui en cargo.
Boeing 737-500
737 Classic
Petite, compacte et dotée des entrées d’air plates typiques : la 737-500 était la plus courte des 737 Classic et le remplaçant moderne de la 737-200. Tu lis ici qui l’a exploitée, où elle vole encore aujourd’hui et comment la distinguer des -300 et -600.
Boeing 737-600
737 Next Generation
Seulement 69 exemplaires, pas de winglets, un fuselage aussi court que celui de l’ancien 737-500 : le 737-600 est la plus rare des 737 de la Next Generation. Voici comment le reconnaître – et où il vole encore.
Boeing 737-700
737 Next Generation
Courte, trapue et en vol depuis 1997 : le 737-700 est la 737 Next Generation compacte. Elle se raréfie – voici comment la reconnaître et où la trouver encore.
Boeing 737-8-200 (MAX 200)
737 MAX 200
Un MAX 8 vu de l’extérieur, avec une petite différence décisive : une paire de portes de secours en plus derrière l’aile. Voici comment reconnaître le 737-8-200 que Boeing a développé pour Ryanair.
Boeing 737-800
737 Next Generation
Le cheval de labeur du court- et moyen-courrier : le 737-800 est la version la plus construite du 737 Next Generation et un habitué de nombreux aéroports européens.
Boeing 737-900
737-900 (ohne ER)
La première 737 allongée de la Next Generation était longue, mais freinée par les issues de secours du 737-800. Seulement 52 exemplaires ont vu le jour – voici comment reconnaître le rare 737-900 et le distinguer du 900ER.
Boeing 737-900ER
737-900 Extended Range
Le plus long des 737 Next Generation : le 737-900ER a une paire d’issues de secours en plus derrière l’aile et marque surtout le trafic intérieur américain. En Europe, c’est une prise rare – voici comment le reconnaître.
Boeing 757-200
757
Long, mince, haut sur pattes, avec des réacteurs presque trop gros : le 757-200 est un monocouloir aux gènes de long-courrier. Il n’est plus produit depuis 2004, et chaque rencontre fait donc plaisir aux spotteurs.
Boeing 757-300
757
Plus de 54 mètres de long, mais un seul couloir en cabine : le 757-300 est le plus long biréacteur monocouloir jamais construit. Seulement 55 exemplaires ont vu le jour, Condor en a été le premier client – aujourd’hui, il ne vole presque plus qu’aux États-Unis.
Jets à deux couloirs pour le long-courrier et les vols au départ des hubs – des A330 et A350 aux 747 et A380, en passant par les 777 et 787.
Boeing 747-400
747-400F
Le jumbo le plus construit : comment reconnaître le Boeing 747-400 et ses cargos, le distinguer du 747-8 et des anciens 747, et où l’apercevoir encore en octobre 2026.
Boeing 747-400M Combi
747-400 Combi
Passagers à l’avant, palettes à l’arrière : le Boeing 747-400M Combi était le dernier jumbo au pont principal mixte. Comment le reconnaître, pourquoi KLM l’a marqué et ce que sont devenus les 61 appareils.
Boeing 747-8
747-8 Intercontinental
Le dernier jumbo : le 747-8 est la version la plus longue et la plus moderne du Boeing 747. Comment reconnaître la version passagers et le cargo, et les distinguer du 747-400.
Boeing 767-200/-200ER
767-200
Le tout premier 767 : court, mince, biréacteur. Le 767-200 et sa version long-courrier -200ER ont rendu l’ETOPS possible et ont écrit l’histoire avec le Gimli Glider. Aujourd’hui, tu ne le vois presque plus qu’en cargo ou en uniforme.
Boeing 767-300ER
767-300ER
Fuselage mince, deux gros réacteurs, souvent des winglets relevés : le 767-300ER a été pendant des décennies le cheval de labour de l’Atlantique. Aujourd’hui, il se raréfie – voici comment le reconnaître et le trouver.
Boeing 767-400ER
767-400ER
Le plus long de tous les 767 : fuselage allongé, extrémités d’aile inclinées vers l’arrière et cockpit façon 777. Seulement 38 exemplaires ont été construits – voici comment les reconnaître et les trouver.
Boeing 777-200
777-200 A-Market
Le 777-200 est le tout premier 777 : entièrement dessiné sur ordinateur, mis en service par United en 1995 et certifié dès le premier jour pour les longues traversées au-dessus de l’eau. Voici comment le reconnaître et le distinguer du 777-200ER.
Boeing 777-200ER
777-200IGW
Le 777-200ER est le 777 long-courrier de première génération : plus court que le 300ER, sans extrémités d’aile inclinées et avec trois motorisations possibles. Voici comment le reconnaître à coup sûr – y compris à Vienne.
Boeing 777-200LR
777 Worldliner
Fuselage court de 777, longues extrémités d’aile inclinées, énormes GE90 : le 777-200LR Worldliner est le spécialiste ultra-long-courrier de Boeing et a battu un record du monde en 2005. Voici comment reconnaître cette variante rare.
Boeing 777-300
773
Le 777-300 est la première Triple Seven allongée : mise en service par Cathay Pacific en 1998, construite à seulement 60 exemplaires et aujourd’hui surtout en Asie. Voici comment le distinguer à coup sûr du 777-300ER.
Boeing 777-300ER
77W
La version de 777 la plus vendue : plus long qu’un A380, uniquement équipé de GE90, le 777-300ER marque le long-courrier depuis 2004. Voici comment reconnaître à coup sûr le 77W.
Boeing 777-8 (777X)
777-8X
Plus court que le 777-9, mais avec la plus grande autonomie de toute la famille 777 : le 777-8 est la variante ultra-long-courrier du 777X de Boeing. Tu lis ici ce qu’il sait faire, pourquoi il se fait attendre et qui l’a commandé.
Boeing 777-9 (777X)
777X
Extrémités d’aile repliables, le plus gros réacteur du monde et l’avion de ligne le plus long jamais construit : le 777-9 est le nouveau géant long-courrier de Boeing. Voici comment le reconnaître – et où en sont la certification et la première livraison.
Boeing 787-10 Dreamliner
787-10
La plus longue version du Dreamliner : le 787-10 allonge le 787-9 de plus de cinq mètres, n’est construit qu’en Caroline du Sud et vole surtout sur des moyens long-courriers. Voici comment reconnaître le B78X à coup sûr.
Boeing 787-8 Dreamliner
787 Dreamliner
Un nez lisse avec seulement quatre hublots de cockpit, des réacteurs aux bords de fuite dentelés et des ailes qui se courbent loin vers le haut en vol : le 787-8 est le plus court des Dreamliner. Voici comment le reconnaître à coup sûr.
Boeing 787-9 Dreamliner
787-9
Des réacteurs aux bords dentelés, des ailes qui se terminent en biais et un nez lisse et rond : le 787-9 est la version du Dreamliner la plus exploitée. Voici comment le reconnaître et le distinguer des 787-8 et 787-10.
Avions tout-cargo et avions de ligne convertis – du petit cargo d’apport à l’An-124. Souvent en vol la nuit ou aux heures creuses.
Boeing 737-300SF/-400SF
737-300SF
Pas de hublots, une grande porte à gauche à l’avant et les entrées d’air aplaties de la génération Classic : les 737-300 et -400 convertis transportent colis et courrier à travers l’Europe la nuit. Tu découvres ici comment fonctionne la conversion, qui exploite ces cargos et où tu peux encore les croiser.
Boeing 737-800BCF und 737-800SF
737-800BCF
Fuselage sans hublots, grande porte à gauche à l’avant, mais winglets et réacteurs modernes : le 737-800 converti est le nouveau cargo standard du réseau express de nuit. Tu découvres ici qui le convertit, qui le fait voler et comment le reconnaître.
Boeing 747-400F et 747-400ERF
747-400F
Le jumbo cargo d’usine au nez relevable : comment reconnaître les 747-400F et 400ERF, les distinguer des cargos convertis et du 747-8F, et qui les exploite encore en octobre 2026.
Boeing 747-400LCF Dreamlifter
Dreamlifter
Quatre jumbos transformés au fuselage géant et à l’arrière pivotant : comment le Dreamlifter transporte les éléments du 787 autour du monde, comment le reconnaître et où le croiser le plus facilement en octobre 2026.
Boeing 747-8F
747-8 Freighter
Bosse courte, long fuselage, pas de hublots et extrémités d’aile sans winglets : le 747-8F est le jumbo cargo le plus moderne – et le tout dernier 747 construit en était un. Comment le reconnaître et le trouver sur les hubs de fret.
Boeing 757-200PF et 757-200SF/PCF
757-200PF
Pas de hublots, une grande porte à l’avant gauche et le train haut typique du 757 : les versions cargo du 757-200 transportent des colis la nuit à travers l’Europe et l’Amérique du Nord. Tu découvres ici comment distinguer cargos d’usine et conversions, qui les exploite et où les croiser.
Boeing 767-300F et 767-300BCF
767-300F
Un fuselage de gros-porteur mince et sans hublots, une grande porte cargo à l’avant gauche : le 767-300F est le cheval de labour des réseaux express. Voici comment reconnaître cargos neufs et conversions et les trouver dans les hubs cargo.
Boeing 777-300ERSF
777-300ER Special Freighter
Un fuselage de 777 de 74 mètres sans rangée de hublots : le 777-300ERSF est le plus grand cargo biréacteur en service aujourd’hui – né de 777-300ER d’occasion. Voici comment le reconnaître et le distinguer du 777F sorti d’usine.
Boeing 777-8F (777-8 Freighter)
777-8 Freighter
Ailes repliables, moteurs GE9X et 118 tonnes de charge utile : le 777-8F est le nouveau cargo gros-porteur de Boeing et reprend le rôle du 747-8F. Tu lis ici ce qu’il sait faire, qui l’a commandé et quand arriveront les premiers appareils.
Boeing 777F
777 Freighter
Un fuselage de 777 sans la moindre rangée de hublots, une immense porte derrière l’aile et deux GE90 sous les ailes : le 777F est le principal cargo long-courrier de notre époque. Voici comment le reconnaître et où le trouver à Francfort et à Leipzig.
Avions d’affaires, du Cessna Citation au Gulfstream – nombreux sur bien des aéroports lors des salons et des grands événements.
Avions de transport, ravitailleurs, avions d’entraînement et avions de combat. À voir surtout sur les bases aériennes, lors des meetings aériens et en visite sur les aéroports civils.
Bell Boeing V-22 Osprey
V-22 Osprey
Décolle comme un hélicoptère, vole comme un avion : la V-22 Osprey est le seul avion à rotors basculants en service dans les unités. Voici comment la reconnaître, distinguer ses versions et savoir où la voir en Europe et au Japon.
Boeing (McDonnell Douglas) F-15 Eagle
F-15
Deux dérives, de grandes entrées d’air en caisson, un large dos avec un aérofrein : le F-15 Eagle a été pendant des décennies le chasseur de supériorité aérienne de l’US Air Force. Voici comment reconnaître les variantes A à D et où tu peux encore le voir aujourd’hui.
Boeing (McDonnell Douglas)/BAE AV-8B Harrier II
Harrier II
Un avion de combat qui vole en stationnaire, avec quatre tuyères orientables : l’AV-8B Harrier II a été pendant des décennies le cheval de bataille du US Marine Corps. En 2026, c’est fini là-bas – en Espagne et en Italie, il vole encore. Voici comment le reconnaître et où le voir encore.
Boeing B-52 Stratofortress
B-52
Huit réacteurs, une aile qui s’affaisse au sol et plus de 70 ans de service : le B-52 est le Mathusalem de la flotte de bombardiers américaine. Tu apprends ici à reconnaître la Stratofortress, à comprendre sa transformation en B-52J et à l’attraper en Europe.
Boeing C-17 Globemaster III
C-17
Conçu chez McDonnell Douglas, devenu grand sous Boeing : le C-17 Globemaster III vole à l’US Air Force, à la Royal Air Force et à la Heavy Airlift Wing multinationale en Hongrie. Tu découvres ici comment le programme s’est déroulé, qui exploite aujourd’hui ces appareils et comment les photographier en Europe.
Boeing C-32
C-32A
Fuselage fin, train haut, livrée bleu clair et blanche : le Boeing C-32A transporte le vice-président américain comme Air Force Two et remplace même parfois Air Force One. Tu découvres ici ce qui se cache dans la variante du 757, comment distinguer C-32A et C-32B et où les voir.
Boeing C-40 Clipper (C-40A, C-40B, C-40C)
C-40
Un 737-700 aux couleurs de la Navy avec une immense porte cargo derrière le cockpit, ou un jet VIP sobre de l’US Air Force : le C-40 est le 737 Next Generation militaire. Tu apprends à distinguer C-40A, C-40B et C-40C – et à les attraper en Europe.
Boeing E-3 Sentry
AWACS
Quatre moteurs, un fin fuselage de 707 et un énorme disque sur le dos : l’E-3 Sentry est l’avion AWACS par excellence. Tu découvres ici qui le pilote, comment distinguer les versions et où le voir au mieux en Europe.
Boeing E-4B Nightwatch
E-4B
Quatre jumbos construits pour le pire scénario : le Boeing E-4B Nightwatch est le poste de commandement volant des forces armées américaines. Tu découvres ici ce que cache le « Doomsday Plane », comment le reconnaître et où en est son successeur, l’E-4C.
Boeing E-6 Mercury
E-6B Mercury
Un 707 aux titres de la Navy, avec des moteurs CFM56 et d’épaisses nacelles aux extrémités des ailes : le Boeing E-6 Mercury assure la liaison avec les sous-marins stratégiques américains. Voici comment le reconnaître et où en est son successeur, l’E-130J.
Boeing E-7 Wedgetail
E-7A
Un 737 avec une poutre plate sur le dos et des dérives sous l’arrière : l’E-7 Wedgetail est l’avion de veille avancée censé relever la génération AWACS – et dont l’avenir aux États-Unis et à l’OTAN a longtemps été incertain. Voici comment le reconnaître et situer le programme.
Boeing E-767
E-767 AWACS
Un biréacteur gris avec un énorme disque radar sur le dos : l’E-767 est l’avion AWACS des Forces japonaises d’autodéfense aérienne. Il n’en existe que quatre – voici comment le reconnaître et où tu as une chance d’en voir un.
Boeing EA-18G Growler
Growler
De l’extérieur presque un F/A-18F, à l’intérieur un laboratoire électronique volant : l’EA-18G Growler brouille les radars et les radios de l’adversaire. Voici comment le reconnaître, le distinguer du Super Hornet, et pourquoi il ne vole pas à la Luftwaffe.
Boeing F-15E Strike Eagle
McDonnell Douglas F-15E
Deux places, deux dérives et de gros réservoirs sur les flancs du fuselage : le F-15E est le chasseur-bombardier de la famille Eagle. Voici comment reconnaître le Strike Eagle, le F-15EX et les versions export – et le voir à Lakenheath.
Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Super Hornet
Entrées d’air en forme de boîte, larges emplantures d’aile, deux dérives : le Super Hornet est l’épine dorsale de l’aviation embarquée américaine. Voici comment le distinguer du Hornet plus ancien et où tu peux le voir.
Boeing KC-135 Stratotanker
KC-135R
Fuselage étroit, quatre gros moteurs, une longue perche sous l’arrière : le KC-135 Stratotanker ravitaille les avions de l’US Air Force depuis 1957 – et reste le ravitailleur le plus répandu au monde. Voici comment reconnaître les versions et où l’attraper en Europe.
Boeing KC-46 Pegasus
KC-46A
Un 767 gris avec une perche de ravitaillement sous l’arrière et des nacelles à tuyau sous les ailes : le KC-46 Pegasus est le nouveau ravitailleur standard de l’US Air Force – et l’un des programmes d’armement les plus controversés de ces dernières années. Voici comment le reconnaître et le situer dans son histoire.
Boeing KC-767
KC-767A
Un 767 gris avec une perche de ravitaillement sous l’arrière : le KC-767 est le premier ravitailleur de Boeing basé sur le 767. Seuls neuf exemplaires volent – en Italie, au Japon et en Colombie. Voici comment le reconnaître et le distinguer du KC-46.
Boeing P-8 Poseidon
P-8A Poseidon
Un Boeing 737 gris, mais presque sans hublots, sans winglets et avec une soute à armes sous le ventre : voilà le P-8 Poseidon. Voici comment reconnaître ce chasseur de sous-marins et où le voir en Allemagne – depuis fin 2025 aussi dans la Marine à Nordholz.
Boeing RC-135
RC-135V/W Rivet Joint
Quatre moteurs, une cellule de KC-135 et un fuselage couvert d’antennes : le RC-135 est depuis des décennies l’oreille volante de l’US Air Force – et, depuis 2014, aussi de la Royal Air Force. Voici comment distinguer Rivet Joint, Cobra Ball, Combat Sent et les cousins WC-135 et OC-135.
Boeing T-7A Red Hawk
Boeing-Saab T-7 Red Hawk
Un seul moteur, deux dérives, un siège arrière surélevé : le T-7A Red Hawk de Boeing et Saab remplace le vieillissant T-38 comme avion d’entraînement avancé de l’US Air Force. Voici comment le reconnaître – et où en est le programme.
Boeing VC-137 (Air Force One)
VC-137C
Bleu, argent et blanc, avec en grandes lettres « United States of America » : le Boeing VC-137 fut la première génération d’avions à réaction d’Air Force One. Découvre ici l’histoire de SAM 970, SAM 26000 et SAM 27000 – et où les visiter aujourd’hui.
Boeing VC-25A
Air Force One
Deux jumbos, un seul indicatif : les Boeing VC-25A, aux numéros 28000 et 29000, transportent les présidents américains depuis 1990. Découvre ce qu’ils renferment, comment les reconnaître et comment les photographier lors des visites d’État en Europe.
Boeing VC-25B
Air Force One
Deux jumbos construits à l’origine pour la Russie, un contrat à prix fixe de 3,9 milliards de dollars et des années de retard : le Boeing VC-25B doit remplacer l’ancien Air Force One. Tu lis ici où en est le programme en octobre 2026, quelle livrée arrive et à quoi reconnaître le nouvel avion présidentiel.
Voilures tournantes pour le secours, la police, l’offshore et l’armée – souvent visibles sur les petites hélisurfaces et près des hôpitaux.
Boeing AH-64 Apache
Hughes AH-64
Deux hommes en tandem, des ailettes avec des roquettes, un rotor de queue incliné et souvent un radar en forme de champignon au-dessus du rotor : l’AH-64 Apache est l’hélicoptère de combat le plus célèbre du monde. Voici comment le reconnaître, ses versions et où il vole en Europe.
Boeing CH-47 Chinook
Chinook
Deux rotors géants, un long fuselage en forme de caisse et le célèbre « wokka-wokka » : le Chinook est la bête de somme des hélicoptères militaires. Voici comment le reconnaître, où le trouver en Europe – et ce qu’apportent les CH-47F de la Bundeswehr.
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
Sea Knight
Deux rotors l’un derrière l’autre, une coque de bateau et un train dans des carénages latéraux : le CH-46 Sea Knight a été un demi-siècle le cheval de labeur des US Marines. Tu apprends à le reconnaître, lui et ses parents.
Types retirés du service et avions de collection, visibles seulement lors de vols spéciaux, de meetings aériens ou au musée.
Boeing 247
Boeing Model 247
Tout métal, aile cantilever, train rentrant : le Boeing 247 passe pour le premier avion de ligne moderne – et a pourtant perdu face au DC-2. Voici comment reconnaître le pionnier de 1933 et où le voir encore.
Boeing 307 Stratoliner
Boeing 307
Un fuselage ventru sur des ailes de B-17 : en 1940, le Boeing 307 Stratoliner a introduit le premier la cabine pressurisée en service régulier. Dix exemplaires seulement ont été construits, un seul complet est conservé.
Boeing 314 Clipper
Clipper
Quatre moteurs en étoile, trois dérives et un fuselage de bateau : en 1939, le Boeing 314 Clipper a assuré le premier trafic régulier de passagers au-dessus de l’Atlantique. Voici son histoire et où le croiser encore aujourd’hui.
Boeing 377 Stratocruiser
Boeing 377
Deux ponts, un bar dans le ventre et quatre énormes moteurs en étoile : le Boeing 377 Stratocruiser était le paquebot de luxe de l’après-guerre. Seuls 56 ont été construits – et leurs restes ont donné les cargos Guppy.
Boeing 707-120
707
Quatre réacteurs sur de fins pylônes, une aile très en flèche et une dérive basse : le 707-120 est la première version de série du Boeing 707 et a fait entrer le jet dans le quotidien dès 1958. Voici comment le reconnaître et le distinguer du 707-320.
Boeing 707-320 Intercontinental
707 Intercontinental
Quatre moteurs sous des ailes en flèche, une antenne pointue sur la dérive et l’autonomie pour l’Atlantique Nord : le 707-320 Intercontinental est le premier vrai 707 long-courrier. Comme avion de ligne, c’est de l’histoire – comme AWACS, ravitailleur et pièce de musée, il continue.
Boeing 720
720B
Un peu plus court, plus léger et avec une aile remaniée : le Boeing 720 est le dérivé moyen-courrier du 707. United, Western et même Lufthansa l’ont exploité, Pratt & Whitney Canada s’en servait encore pour tester des moteurs jusqu’en 2010. Voici comment reconnaître ce rare quadriréacteur et où il se trouve aujourd’hui.
Boeing 727-100
727
Le premier 727 était court, trapu et enfant de l’ère des premiers jets : trois moteurs à l’arrière, empennage en T, un escalier dans l’arrière du fuselage. Voici comment reconnaître le 727-100, le distinguer du -200 – et où se trouvent les derniers exemplaires.
Boeing 727-200
727
Trois moteurs à l’arrière, un empennage en T et un escalier dans l’arrière du fuselage : le 727-200 a été l’un des jets les plus construits de son époque. Aujourd’hui, c’est une vraie rareté – voici comment le reconnaître et quelles sont tes chances.
Boeing 737-100
737-130
Fuselage court, moteurs fins collés sous l’aile et un client de lancement allemand : le 737-100 est la toute première version du Boeing 737. Seuls 30 ont été construits, un seul subsiste. Voici comment le reconnaître et le situer.
Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA)
SCA
Un jumbo avec une navette spatiale sur le dos : les deux Shuttle Carrier Aircraft de la NASA comptent parmi les avions les plus spectaculaires. Tu vas voir comment ils sont nés, ce qu’ils ont transporté et où les voir aujourd’hui.
Boeing 747-100
747-100B
Avec lui a commencé l’ère des gros-porteurs : le Boeing 747-100 a volé pour la première fois en 1969 et est entré en service chez Pan Am en 1970. Voici comment reconnaître le premier Jumbo et où trouver les exemplaires conservés.
Boeing 747-200
747-200B
Plus de poussée, plus de masse au décollage, plus d’autonomie : dès 1971, le Boeing 747-200 a fait du Jumbo le cheval de bataille du long-courrier – en jet de passagers, en Combi et en cargo. Voici comment le reconnaître et où le croiser encore aujourd’hui.
Boeing 747-300
747-300M
Le premier 747 au pont supérieur allongé : comment le Boeing 747-300 est né, qui l’a exploité, comment le distinguer des 747-200 et 747-400 et où l’on peut encore voir ce jumbo rare.
Boeing 747SP
747SP
Fuselage court, dérive géante, autonomie énorme : le Boeing 747SP était le jumbo ultra-long-courrier des années 1970. Tu découvres ici comment le reconnaître, quels records il a battus et où le voir encore aujourd’hui.
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17
Quatre moteurs en étoile, une immense dérive et des tourelles de mitrailleuses tout autour : le B-17 est le bombardier le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale. Voici comment le reconnaître – et où en voir encore un aujourd’hui.
Boeing B-29 Superfortress
B-29
Quatre moteurs en étoile, une aile longue et fine et un nez entièrement vitré sans décrochement pour le cockpit : la B-29 fut le premier bombardier de série des Alliés doté d’une cabine pressurisée, et l’Enola Gay lui a valu une place dans l’Histoire. Aujourd’hui, seuls FIFI et Doc volent encore.
Boeing B-47 Stratojet
B-47
Aile en flèche, réacteurs sous nacelles sous les ailes, train d’atterrissage en tandem : le B-47 Stratojet a préfiguré la configuration de presque tous les avions de ligne à réaction qui ont suivi. Tu découvres ici comment il est né, à quoi le reconnaître et dans quels musées il est exposé aujourd’hui.
Boeing C-97/KC-97 Stratofreighter
C-97 Stratofreighter
Un fuselage renflé à deux ponts sur des ailes de B-29, quatre moteurs en étoile et une perche de ravitaillement sous l’arrière : le KC-97 était le ravitailleur des débuts de l’ère du jet. Voici comment reconnaître le C-97 et le KC-97 – et où les voir aujourd’hui encore.
Boeing-Stearman Model 75 Kaydet
Stearman
Un biplan robuste à moteur en étoile, ailes jaunes et deux cockpits ouverts : sur le Stearman, des dizaines de milliers de pilotes américains ont appris à voler. Aujourd’hui, il pétarade dans les meetings aériens, porte des wingwalkers et emmène des passagers en vol de baptême – y compris en Europe.
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