Constructeur américain du DC-9, de la famille MD-80, du DC-10 et du MD-11. Fusionné avec Boeing en 1997 ; ses gros-porteurs se voient aujourd’hui surtout dans le transport de fret.
Pays du siège : États-Unis · 16 types d’avions
Avions tout-cargo et avions de ligne convertis – du petit cargo d’apport à l’An-124. Souvent en vol la nuit ou aux heures creuses.
Avions de transport, ravitailleurs, avions d’entraînement et avions de combat. À voir surtout sur les bases aériennes, lors des meetings aériens et en visite sur les aéroports civils.
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
AV-8B
D’un grand projet anglo-américain avorté est né le principal avion à décollage vertical de l’Occident : l’AV-8B Harrier II, conçu chez McDonnell Douglas à Saint-Louis. Tu lis ici comment on en est arrivé là, comment l’USMC, l’Espagne et l’Italie ont employé le jet et où tu peux encore le trouver comme spotteur.
McDonnell Douglas F-15 Eagle und F-15E Strike Eagle
F-15
Deux dérives, des entrées d’air anguleuses, une immense aile : le F-15 est depuis 1976 l’un des avions de combat les plus célèbres du monde. Tu apprends ici à distinguer l’Eagle du Strike Eagle et pourquoi RAF Lakenheath, en Angleterre, est le spot du F-15E en Europe.
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
F-4
Ailes coudées, empennage horizontal vers le bas, deux moteurs qui fument : le Phantom a volé 40 ans à la Luftwaffe et vole encore dans quelques pays. Voici comment le reconnaître, comment s’est passée sa carrière en Allemagne et où on le trouve aujourd’hui.
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Legacy Hornet
Entrées d’air rondes, emplantures d’aile fines, deux dérives inclinées : la Legacy Hornet marque depuis des décennies le ciel de la Suisse, de la Finlande et de l’Espagne. Voici comment la reconnaître et la distinguer du Super Hornet.
McDonnell Douglas KC-10 Extender
KC-10A
Un triréacteur gris, presque sans hublots, avec une perche de ravitaillement sous l’arrière du fuselage : la KC-10 Extender a été pendant plus de 40 ans le plus gros avion ravitailleur et de transport de l’US Air Force. Elle y est retirée du service depuis septembre 2024 – voici comment la reconnaître, ainsi que ses cousins.
McDonnell Douglas/Boeing C-17 Globemaster III
C-17
Quatre réacteurs sous une aile haute, un empennage en T et des winglets bien visibles : le C-17 Globemaster III est le transporteur stratégique de l’US Air Force, de la RAF et de l’escadre de l’OTAN à Pápa. Voici comment le reconnaître et où le voir.
Types retirés du service et avions de collection, visibles seulement lors de vols spéciaux, de meetings aériens ou au musée.
McDonnell Douglas DC-10
DC-10
Deux moteurs sous les ailes, le troisième au milieu de la dérive : la DC-10 était l’un des premiers gros-porteurs et a volé aussi pour Lufthansa et Condor. Aujourd’hui, c’est une rareté – voici comment la reconnaître.
McDonnell Douglas DC-9
DC-9
Deux moteurs à l’arrière, l’empennage horizontal en haut de la dérive : à partir de 1965, la DC-9 a marqué le court-courrier en Europe et aux États-Unis. Voici comment reconnaître les séries 10 à 50 et les distinguer du MD-80, du 717 et du One-Eleven.
McDonnell Douglas MD-80
MD-80-Familie
Long comme un cigare, avec deux puissants moteurs à l’arrière : la famille MD-80 a été de 1980 aux années 2010 un jet standard en Europe et aux États-Unis. Voici comment distinguer MD-81, -82, -83, -87 et -88, et où trouver encore un « Mad Dog ».
McDonnell Douglas MD-81
DC-9-81
Avec lui, le « Mad Dog » a commencé : le MD-81 a été la première version de série de la famille MD-80 et est entré en service commercial en 1980 chez Swissair et Austrian. Tu découvres ici comment le reconnaître, qui l’a exploité et pourquoi c’est aujourd’hui une vraie rareté.
McDonnell Douglas MD-82
DC-9-82
Plus que toute autre version, le MD-82 a marqué l’image de la famille MD-80 : des centaines de « Super 80 » chez American Airlines, 90 appareils chez Alitalia, un assemblage sous licence à Shanghai. Voici comment le reconnaître et où en trouver encore un.
McDonnell Douglas MD-83
DC-9-83
Plus de carburant, plus de masse, plus d’autonomie : le MD-83 était la version long rayon d’action du MD-80 et emmenait les vacanciers sans escale vers la Méditerranée et les Canaries. Aujourd’hui, il tient comme jet charter ACMI et comme cargo.
McDonnell Douglas MD-87
DC-9-87
Plus court, plus moderne dans le cockpit et doté d’une extrémité de dérive caractéristique : le MD-87 était la version compacte de la famille MD-80. Tu découvres ici comment le reconnaître, pourquoi Iberia et SAS l’ont marqué et pourquoi il vole aujourd’hui surtout comme bombardier d’eau.
McDonnell Douglas MD-88
MD-80
À l’extérieur un long MD-80 classique, à l’intérieur des écrans au lieu des cadrans ronds : le MD-88 a été la dernière version de la famille et, pendant plus de trois décennies, le cheval de labour de Delta Air Lines. Tu découvres ici ce qui le caractérise et où le trouver encore.
McDonnell Douglas MD-90
MD-90-30
Le fuselage d’une MD-80, mais à l’arrière deux gros réacteurs ronds : la MD-90 a fait entrer la famille DC-9 dans l’ère des turboréacteurs modernes à double flux. Tu découvres ici comment la reconnaître à coup sûr, qui l’a exploitée et pourquoi elle a presque disparu aujourd’hui.
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