Avionneur européen dont le siège est à Blagnac, près de Toulouse : l’A220, la famille A320, l’A330 et l’A350 marquent aujourd’hui les flottes du monde entier, et l’A380 est le plus grand avion de ligne du monde.
Pays du siège : France · 59 types d’avions
Jets à un seul couloir, les bêtes de somme du court- et du moyen-courrier : famille A320, Boeing 737 et consorts.
Airbus A220-100
Bombardier CS100
Court, trapu, avec des moteurs étonnamment gros : l’A220-100 est né Bombardier CS100 et devient plus rare. Voici comment reconnaître à coup sûr la petite sœur de la famille A220.
Airbus A220-300
Bombardier CS300
Fuselage fin, énormes turboréacteurs à réducteur, grands hublots : l’A220-300 est né Bombardier CS300 et fait aujourd’hui partie du quotidien chez Swiss, airBaltic et Air France. Voici comment le reconnaître.
Airbus A318
Baby Bus
Court, trapu, avec une dérive étonnamment haute : l’A318 est le plus petit membre de la famille A320 et a presque disparu du trafic commercial. Voici comment reconnaître le « Baby Bus » et le trouver encore.
Airbus A319
A319ceo
Court, compact et en service commercial depuis 1996 : l’A319 est le membre raccourci de la famille A320. Voici comment le distinguer à coup sûr des A318, A320 et A319neo.
Airbus A319neo
A319-100N
Fuselage court, énormes moteurs neo, presque aucune commande : l’A319neo est le membre le plus rare de la famille A320neo en service commercial. Tu apprends ici qui la fait voler et comment la reconnaître à coup sûr.
Airbus A320 (ceo)
A320ceo
Le jet avec lequel Airbus a bouleversé le marché du court-courrier : l’A320 de première génération est en service depuis 1988 et se voit encore dans presque tous les aéroports. Voici comment la reconnaître, ainsi que ses variantes.
Airbus A320neo
A320-251N
La nouvelle version du best-seller : l’A320neo associe la cellule éprouvée de l’A320 à une nouvelle génération de moteurs et se voit aujourd’hui dans presque tous les grands aéroports.
Airbus A321 (ceo)
A321ceo
Le long Airbus de Hambourg : l’A321ceo est la version allongée de l’A320 et vole chez Lufthansa depuis 1994. Quatre portes par côté et des proportions élancées la trahissent – voici comment la reconnaître à coup sûr.
Airbus A321neo
A321LR
Le grand frère de l’A320neo : l’A321neo est le plus grand jet de la famille et traverse même l’Atlantique en versions LR et XLR. Voici comment la reconnaître, avec ses variantes.
Airbus A321XLR
A321neo XLR
Un jet monocouloir au-dessus de l’Atlantique : l’A321XLR est la version Extra Long Range de l’A321neo avec réservoir arrière fixe. Ce qu’elle sait faire, qui la fait voler et comment l’identifier.
Jets à deux couloirs pour le long-courrier et les vols au départ des hubs – des A330 et A350 aux 747 et A380, en passant par les 777 et 787.
Airbus A310
A310-200
Court, trapu, avec de petites cloisons aux extrémités d’aile : l’A310 a été le deuxième gros-porteur d’Airbus et a longtemps été chez lui en Allemagne. Aujourd’hui, c’est une rareté – voici comment le reconnaître et le trouver.
Airbus A330-200
A330
Plus courte que l’A330-300, avec une dérive remarquablement haute et une grande autonomie : l’A330-200 est un classique du long-courrier qui disparaît peu à peu des flottes européennes. Voici comment la reconnaître à coup sûr.
Airbus A330-300
A330
Long fuselage, deux moteurs, winglets rapportés : l’A330-300 est depuis plus de 30 ans une bête de somme du long-courrier. Voici comment la reconnaître et la distinguer de ses cousines.
Airbus A330-800neo
A330-800
La petite sœur de l’A330-900 est une vraie rareté : une poignée d’exemplaires chez trois compagnies. Voici comment reconnaître l’A330-800neo et où tu as une chance de la voir.
Airbus A330-900neo
A330neo
Fuselage d’A330 classique, mais avec sharklets, masque noir autour du cockpit et moteurs nettement plus gros : l’A330-900neo est la nouvelle édition d’un classique du long-courrier. Voici comment le reconnaître à coup sûr.
Airbus A340-200
A340
Quatre moteurs, un train central et un fuselage plus court que sa propre envergure : l’A340-200 est le plus petit et le plus rare des A340. Seuls 28 exemplaires ont été construits – les derniers ne croisent plus aujourd’hui que sous forme de jets gouvernementaux et VIP.
Airbus A340-300
A340
Quatre fins moteurs, une troisième jambe de train sous le fuselage et le fuselage d’un A330 : l’A340-300 est le quadriréacteur long-courrier classique d’Airbus – et il disparaît des flottes européennes. Voici comment le reconnaître tant qu’il est encore temps.
Airbus A340-500
A340
Plus de 18 heures sans escale entre Newark et Singapour : l’A340-500 était le spécialiste de l’ultra-long-courrier des années 2000. Seuls 34 exemplaires ont été livrés – voici comment reconnaître ce rare quadriréacteur et où sont les appareils aujourd’hui.
Airbus A340-600
A340
Plus de 75 mètres de long, quatre moteurs, un train central à quatre roues : l’A340-600 est le plus long Airbus jamais construit. En octobre 2026, Lufthansa dit adieu au type – voici comment le reconnaître et où le trouver encore.
Airbus A350-1000
A350 XWB
Masque noir autour du cockpit, extrémités d’ailes recourbées et fuselage de près de 74 mètres sur des trains à six roues : l’A350-1000 est le grand A350. Voici comment la reconnaître et la distinguer à coup sûr de l’A350-900 et du Boeing 777.
Airbus A350-900
A350 XWB
Masque noir autour du cockpit, extrémités d’aile élégamment recourbées, deux puissants moteurs Trent XWB : l’A350-900 est le biréacteur long-courrier moderne d’Airbus. Voici comment le reconnaître à coup sûr.
Airbus A380-800
A380
Deux ponts passagers continus, quatre réacteurs, près de 80 mètres d’envergure : l’A380 est le plus gros avion de ligne du monde. La production est terminée, mais tu peux encore en voir régulièrement.
Avions à turbopropulseurs pour les lignes courtes et les petits aéroports, comme l’ATR 42/72 et le Dash 8.
Avions tout-cargo et avions de ligne convertis – du petit cargo d’apport à l’An-124. Souvent en vol la nuit ou aux heures creuses.
Airbus A300-600
A300-600R
Le premier gros-porteur biréacteur du monde vit aujourd’hui surtout comme cargo : l’A300-600 vole la nuit pour DHL, FedEx et UPS. Voici comment le reconnaître et le trouver dans ton objectif.
Airbus A300-600F/-600RF
A300F4-600
Fuselage sans hublots, grande porte à l’avant gauche, petites cloisons en bout d’aile : l’A300-600F est le cheval de trait de la nuit des colis. Voici comment reconnaître un appareil neuf ou converti et le trouver en Europe.
Airbus A300-600ST Beluga (BelugaST)
BelugaST
La première baleine d’Airbus : l’A300-600ST Beluga a transporté pendant trois décennies des ailes et des tronçons de fuselage à travers l’Europe, a convoyé des modules de station spatiale et un chef-d’œuvre de la peinture – et tire sa révérence en ce moment.
Airbus A320P2F
A320 P2F
Un A320 sans rangée de hublots, mais avec une grande porte cargo à l’avant gauche : l’A320P2F est le cargo court-courrier converti du programme d’Elbe Flugzeugwerke, ST Engineering et Airbus. Voici comment le reconnaître.
Airbus A321P2F
A321-200P2F
Le fuselage connu de l’A321, mais sans rangée de hublots et avec une grande porte à l’avant gauche : l’A321P2F est le cargo converti qui remplace le Boeing 757F vieillissant. Voici comment le reconnaître et où le trouver en Europe.
Airbus A330-200F
A330F
Un fuselage d’A330 sans hublots, une porte cargo à l’avant gauche et une bosse bien visible sous le nez : l’A330-200F est le cargo d’usine de la famille A330. Voici comment le reconnaître et qui le fait encore voler aujourd’hui.
Airbus A330-200P2F et A330-300P2F
A330P2F
Un gros-porteur Airbus sans hublots, mais aussi sans bosse sous le nez : voilà l’A330P2F, le cargo converti des Elbe Flugzeugwerke de Dresde. Voici comment reconnaître les deux versions et les trouver dans les hubs cargo européens.
Airbus A350F
A350 Freighter
Un fuselage d’A350 sans rangée de hublots, une immense porte cargo derrière l’aile et le masque autour du cockpit : l’A350F est le nouveau gros-porteur cargo d’Airbus. Le premier prototype vole depuis fin septembre 2026 – voici ce qui le caractérise.
Airbus BelugaXL (A330-743L)
Beluga XL
Une bosse de baleine, un sourire peint et une soute où tiennent deux ailes d’A350 : le BelugaXL est le transporteur de pièces volant d’Airbus – et l’un des chouchous de tous les spotteurs.
Avions d’affaires, du Cessna Citation au Gulfstream – nombreux sur bien des aéroports lors des salons et des grands événements.
Airbus ACJ319
A319CJ
Une A319 vue de l’extérieur, un bureau volant avec chambre à l’intérieur : l’ACJ319 est le Corporate Jet d’Airbus, avec des réservoirs supplémentaires en soute – et il est utilisé par de nombreux gouvernements. Voici comment le reconnaître et le photographier.
Airbus ACJ320neo
ACJ320neo
Une A320neo à l’extérieur, salon, salle à manger et chambre à l’intérieur : l’ACJ320neo est le jet d’affaires et VIP d’Airbus dérivé du monocouloir le plus vendu. Voici comment la reconnaître et la distinguer de l’ACJ319neo et du BBJ MAX.
Avions de transport, ravitailleurs, avions d’entraînement et avions de combat. À voir surtout sur les bases aériennes, lors des meetings aériens et en visite sur les aéroports civils.
Airbus A310 MRTT
A310 MRT
Un Airbus gros-porteur court et gris, deux nacelles de ravitaillement sous les ailes et une grande porte cargo à l’avant gauche : l’A310 MRTT a été ravitailleur, avion de transport et hôpital volant de la Luftwaffe et de l’aviation royale canadienne. Tu apprends ici à le reconnaître et à connaître son histoire.
Airbus A330 MRTT
Multi Role Tanker Transport
Un A330 gris avec des nacelles de ravitaillement sous les ailes et une longue perche sous l’arrière : l’A330 MRTT est le ravitailleur le plus utilisé hors des États-Unis. Voici comment le reconnaître, distinguer la flotte OTAN, les Voyager et les Phénix – et où le voir.
Airbus A400M Atlas
A400M
Quatre turbopropulseurs à hélices en forme de cimeterre à huit pales, aile haute, empennage en T et grande rampe arrière : l’A400M est le transporteur militaire de l’Europe. Voici comment le reconnaître à coup sûr et où le voir.
Airbus C295
CASA C-295
Aile haute, rampe arrière, deux turbopropulseurs à hélices à six pales : le C295 est le bimoteur de transport tactique le plus vu en Europe – et, en version MPA, un avion de patrouille maritime. Voici comment le reconnaître.
Airbus CN235
CASA CN-235
Aile haute, deux turbopropulseurs à hélices à quatre pales, arrière relevé avec rampe de chargement : le CN235 est depuis les années 1980 le cheval de labeur de nombreuses armées de l’air et garde-côtes. Voici comment le reconnaître et le distinguer du C295, plus grand.
Voilures tournantes pour le secours, la police, l’offshore et l’armée – souvent visibles sur les petites hélisurfaces et près des hôpitaux.
Aérospatiale SA 316/319 Alouette III
Alouette III
Turbine à l’air libre, trois pales, roulette avant et un cockpit en bocal à poissons rouges : l’Alouette III a marqué le secours en montagne dans les Alpes, a servi des décennies en Suisse et en Autriche et perdure dans l’héritage d’Airbus Helicopters.
Aérospatiale SA 330 Puma
Puma
Quatre pales, rotor de queue à découvert, train rentrant : le SA 330 Puma a volé pour la première fois en 1965 et est devenu l’ancêtre du Super Puma. Voici comment reconnaître ce classique et le distinguer de ses successeurs.
Aérospatiale SA 341/342 Gazelle
SA 340
Cabine vitrée effilée, poutre de queue fine et, premier hélicoptère au monde, un fenestron à l’arrière : la Gazelle est un classique des années 1960, encore en service en France et qui vole toujours comme warbird au Royaume-Uni. Voici comment la reconnaître.
Aérospatiale/Eurocopter AS355 Écureuil 2
AS355
On dirait un Écureuil, mais il a deux turbines : l’AS355 a été pendant des décennies l’hélicoptère de police et de télévision par excellence. Voici comment le distinguer du H125 monomoteur.
Aerospatiale/Eurocopter AS365 Dauphin
Dauphin 2
Nez de dauphin élancé, rotor de queue caréné, roulette avant rentrante : depuis les années 1970, le Dauphin est le classique des hélicoptères bimoteurs de taille moyenne – de la garde côtière américaine à la Bundespolizei. Voici comment le reconnaître, lui et son grand frère EC155.
Airbus Helicopters H120 (EC120 Colibri)
EC120 Colibri
Petit, arrondi, avec un rotor de queue caréné : l’EC120 Colibri était l’hélicoptère à turbine d’entrée de gamme d’Eurocopter. La production s’est arrêtée en 2017, mais il vole toujours. Voici comment le reconnaître et le distinguer des H130, H135 et Gazelle.
Airbus Helicopters H125
H125
Un moteur, trois pales de rotor, rotor de queue découvert : le H125 – connu sous les noms AS350 Écureuil ou AStar – est le cheval de labeur des Alpes et s’est posé en 2005 sur le mont Everest. Voici comment le reconnaître.
Airbus Helicopters H130
H130
Trois pales, un rotor de queue carénacé et une cabine façon baie vitrée : le H130, ex-EC130, est l’hélicoptère de vols touristiques par excellence, du Grand Canyon à Hawaï. Voici comment le reconnaître.
Airbus Helicopters H135
H135
Compact, biturbine, avec un rotor de queue carénacé : le H135 de Donauwörth est l’épine dorsale du secours aérien en Allemagne et en Autriche. Voici comment le reconnaître et ne pas le confondre avec le H145, plus grand.
Airbus Helicopters H145
H145
Rotor de queue carénacé, poutre de queue haute, grandes portes à battants à l’arrière : le H145 est l’hélicoptère de secours et de police par excellence en Europe. Voici comment le reconnaître, lui et ses variantes.
Airbus Helicopters H160
H160
Des pales incurvées, un Fenestron incliné et un double empennage horizontal : le H160 est le biturbine le plus moderne de Marignane. Voici comment le reconnaître, ainsi que ses exploitants et le H160M Guépard militaire.
Airbus Helicopters H175
H175
Sept tonnes, cinq pales, jusqu’à 18 passagers : le H175 emmène des équipages offshore au-dessus de la mer du Nord et assure des missions de sauvetage à Hong Kong. Voici comment le reconnaître, ainsi que son jumeau chinois, l’AC352.
Airbus Helicopters H215 (AS332 Super Puma / AS532 Cougar)
Super Puma
Quatre pales, rotor de queue ouvert, train à roues escamotable et fuselage long et anguleux : le Super Puma vole depuis 1978 pour des compagnies pétrolières, la police et des armées de l’air. Il s’appelle aujourd’hui H215 – voici comment le reconnaître, lui et ses variantes.
Airbus Helicopters H225
H225
Onze tonnes, cinq pales, jusqu’à 28 soldats : le H225 est le plus récent des Super Puma. D’abord vedette de la mer du Nord, puis cloué au sol après l’accident de Turøy en 2016, il vole aujourd’hui surtout en version militaire, sous le nom de Caracal. Voici comment le reconnaître.
Airbus Helicopters Tiger
Eurocopter Tiger
Plus fin que l’Apache, avec une boule au-dessus du rotor ou un viseur sur le toit du cockpit : le Tiger est l’hélicoptère de combat propre à l’Europe. Voici comment reconnaître UHT, HAP et HAD, où il vole et pourquoi son temps s’écoule en Allemagne et en Australie.
MBB Bo 105
Bo 105
Petit, maniable, bimoteur et doté d’un rotor sans articulations : le Bo 105 d’Ottobrunn a fondé le secours aérien allemand, chassé les chars sous le nom de PAH-1 et fait encore des loopings aujourd’hui. Voici comment reconnaître ce classique.
MBB/Kawasaki BK 117
BK 117
Poutre de queue haute, grandes portes arrière en clapet, rotor de queue découvert : la BK 117 germano-japonaise a marqué le secours aérien des années 1980 et 1990 et elle est l’ancêtre du H145 actuel. Voici comment reconnaître ce classique.
NHIndustries NH90
NH90 TTH
Fuselage anguleux, quatre pales, commandes de vol électriques : le NH90 est l’hélicoptère standard européen de l’ère de l’OTAN. À la Bundeswehr, il vole sous les formes TTH, Sea Lion et Sea Tiger, ailleurs il a été retiré du service avant l’heure. Voici comment le reconnaître.
Types retirés du service et avions de collection, visibles seulement lors de vols spéciaux, de meetings aériens ou au musée.
Airbus A300B2
A300B
Avec l’A300B2 débute en 1974 l’histoire d’Airbus en service commercial : le premier gros-porteur biréacteur du monde, construit par un consortium européen. Tu découvres ici comment on en est arrivé là, ce qui fait la technique de la B2 et comment la distinguer des B4 et -600.
Airbus A300B4
A300B4-100
L’A300B4 est la version avec laquelle Airbus est vraiment entré en affaires : plus de carburant, plus d’autonomie et, en 1978, la percée aux États-Unis. Aujourd’hui, c’est une rareté qui ne circule presque plus que comme cargo.
Collectionne les types et les immatriculations dans ton hangar, publie tes observations avec les données de l’avion et garde un œil sur les types rares grâce aux alertes. Planetrack arrive bientôt – inscris-toi sur la liste d’attente et profite d’un accès anticipé.
