Types d’avions de Dassault Aviation

Dassault Mercure

Mercure 100

Un court-courrier français plus grand et plus rapide que le Boeing 737, et qui n’a pourtant trouvé qu’un seul client : le Dassault Mercure n’a volé de 1974 à 1995 que pour Air Inter. Voici comment le reconnaître et où le trouver aujourd’hui dans les musées.

Dassault Falcon 20

Mystère 20

La famille Falcon a commencé avec lui, Federal Express a lancé avec lui son service de nuit en 1973 – et comme avion de simulation de menace, il vole encore aujourd’hui : le Falcon 20 est un avion d’affaires au parcours étonnant.

Dassault Falcon 2000

Falcon 2000

Deux moteurs à l’arrière, la section de fuselage d’un Falcon 900 et, depuis 2009, le plus souvent des winglets : le Falcon 2000 est le Falcon gros-porteur le plus produit de Dassault. Voici comment le reconnaître et distinguer ses variantes.

Dassault Falcon 50

Falcon 50

Petit, élancé et avec trois moteurs à l’arrière : le Falcon 50 a fondé en 1976 la tradition des triréacteurs de Dassault et a transporté pendant des décennies chefs d’État et gouvernements. Voici comment reconnaître ce classique aujourd’hui encore.

Dassault Falcon 6X

Falcon 6X

Deux moteurs à l’arrière, un fuselage nettement volumineux et, derrière, la cabine la plus large de l’aviation d’affaires selon Dassault : le Falcon 6X est le grand biréacteur venu de France. Voici comment le reconnaître.

Dassault Falcon 7X

Falcon 7X

Trois moteurs à l’arrière, des mini-manches au lieu du volant : le Falcon 7X fut en 2005 le premier jet d’affaires entièrement fly-by-wire. Voici comment le reconnaître et le distinguer du Falcon 8X, presque identique.

Dassault Falcon 8X

Falcon 8X

Trois moteurs à l’arrière, dont un au cœur du fuselage : le Falcon 8X est le plus grand triréacteur du programme Dassault actuel. Voici comment le reconnaître et le distinguer du Falcon 7X, presque identique.

Dassault Falcon 900

Falcon 900

Trois moteurs à l’arrière, un fuselage large et plus de quarante ans de production : le Falcon 900 a fait du triréacteur d’affaires un grand classique et vole encore pour des États et des entreprises. Voici comment le reconnaître, avec ses variantes de la 900B à la 900LX.

Breguet Atlantic / Dassault Atlantique 2

Breguet Br 1150 Atlantic

Deux puissants turbopropulseurs, un fuselage en forme de huit couché et un dard à l’arrière : le Breguet Atlantic a chassé les sous-marins pour la marine allemande jusqu’en 2010, et l’Atlantique 2 vole encore aujourd’hui pour la France. Voici comment les reconnaître et où les trouver.

Dassault Mirage 2000

Mirage 2000

Une aile delta effilée, pas d’empennage horizontal, un seul gros moteur : le Mirage 2000 a été pendant trois décennies l’épine dorsale de l’armée de l’Air française. Voici comment le reconnaître, comment distinguer ses versions et où il vole encore.

Dassault Mirage F1

Mirage F1

Le Mirage F1 a rompu avec la tradition delta de Dassault : aile en flèche haute, empennage horizontal classique, un moteur Atar. La France l’a fait voler jusqu’en 2014, aujourd’hui d’anciens jets militaires sillonnent les États-Unis comme adversaires d’entraînement civils. Voici comment le reconnaître et comment s’est déroulée sa carrière.

Dassault Rafale

Rafale

Des canards juste devant l’aile delta, deux entrées d’air latérales, une perche de ravitaillement fixe à côté du cockpit : le Rafale est l’avion de combat polyvalent de la France. Voici comment le reconnaître, ainsi que ses versions B, C et M.

Dassault/Dornier Alpha Jet

Alpha Jet

Aile haute en flèche, deux réacteurs sur les flancs du fuselage, verrière tandem à gradins : l’Alpha Jet est le projet commun franco-allemand des années 1970 – avion d’appui léger à la Luftwaffe, avion d’entraînement et icône de la voltige en France.