Boeing 777-300

Mis à jour : octobre 2026 – Un biréacteur qui paraît si long qu’il n’en finit pas de rouler, six roues par jambe de train et des ailes qui se terminent court et sans fioritures : si le site de suivi affiche en plus B773, tu as devant toi un Boeing 777-300. C’est la première Triple Seven allongée, plus ancienne et bien plus rare que le célèbre 777-300ER. Tu découvriras ici comment il est né, qui l’a exploité et qui l’exploite encore, et à quoi tu le distingues en quelques secondes de son pendant ER, qui a fait carrière.

Qu’est-ce que le Boeing 777-300 ?

Le 777-300 est la version allongée de la première génération de 777. Boeing avait lancé le 777 au début des années 1990 comme grand biréacteur entre le 767 et le 747. Dès que le 777-200 entrait en service commercial, surtout les compagnies asiatiques réclamaient plus de capacité. Leur objectif : remplacer les premiers jumbos comme le 747-200 sur les lignes denses, mais avec deux moteurs au lieu de quatre.

Boeing a réagi par un allongement classique. Le fuselage a gagné bien dix mètres pour atteindre 73,86 mètres, la capacité a augmenté d’environ un cinquième. Aile, cockpit et systèmes de base sont restés en grande partie identiques, pour que les compagnies puissent faire passer pilotes et techniciens du 777 court au long sans gros effort. Le standard est de 368 places en trois classes ; en configuration dense, l’appareil est certifié pour jusqu’à 550 personnes.

Boeing a annoncé le lancement du programme le 26 juin 1995 au salon du Bourget. L’assemblage final a commencé en mars 1997, le 8 septembre 1997 le premier appareil est sorti du hall à Everett, et le premier vol a suivi le 16 octobre 1997. La FAA et la JAA ont délivré la certification en même temps le 4 mai 1998. Le client de lancement Cathay Pacific a mis le 777-300 en service le 27 mai 1998.

Plus longue qu’un jumbo : ce que l’allongement a changé

Par sa longueur, le 777-300 dépassait même de bien trois mètres le 747-400 alors en service. À sa mise en service, c’était l’avion de ligne le plus long du monde – jusqu’à ce que l’Airbus A340-600 reprenne ce titre. Cette longueur a entraîné quelques particularités que tu dois connaître en tant que spotteur.

Ce qui n’a pas changé, c’est l’aile. Le 777-300 utilise la même voilure que le 777-200ER, avec 60,93 mètres d’envergure et des extrémités courtes, coupées droit. C’est précisément la principale différence avec le 777-300ER, qui a reçu une aile plus grande avec des extrémités tirées en biais.

Deux moteurs, deux camps

Contrairement au 777 court, le 777-300 n’a eu en pratique que deux motorisations : le Rolls-Royce Trent 800 et le Pratt & Whitney PW4000. Une version GE90 du 777-300 n’a jamais été certifiée. Sur les 60 appareils construits, 42 volaient avec des Trent de Rolls-Royce et 18 avec des moteurs de Pratt & Whitney.

La répartition est en gros la suivante : les clients japonais et coréens ont misé sur Pratt & Whitney, tandis que Cathay Pacific, Singapore Airlines, Emirates et Thai Airways ont choisi Rolls-Royce. Pour toi, spotteur, cela veut dire : si tu vois sur un long 777 l’énorme nacelle du GE90, remarquablement circulaire, c’est presque sûrement un 777-300ER. Des nacelles plus fines, dans le style Rolls-Royce ou Pratt & Whitney, indiquent le 777-300, plus ancien. Pour distinguer les moteurs de façon systématique, consulte le guide Reconnaître les moteurs.

Les trois caractéristiques qui suffisent à l’identification

Tu n’as pas besoin de base de données pour la classer, juste d’un regard attentif sur trois détails.

Long plus extrémités d’aile courtes, cela donne donc le 777-300. Pour confirmer, regarde le code type dans les données de suivi : B773 correspond au 777-300, B77W au 777-300ER. Ce qui se cache derrière ces codes est expliqué dans Codes IATA et OACI expliqués. Si tu veux être tout à fait sûr, cherche en plus l’immatriculation – tu en apprendras plus dans Comprendre les immatriculations d’avion.

777-300 ou 777-300ER ?

La version ER est arrivée sur le marché en 2004 et a fait du 777-300, presque du jour au lendemain, un modèle en fin de vie. Elle reprend le long fuselage, mais le combine avec plus de carburant, une masse plus élevée et une autonomie nettement supérieure. Le tableau montre les principales différences.

Caractéristique	777-300	777-300ER
Code type OACI	B773	B77W
Premier vol	16 octobre 1997	24 février 2003
Client de lancement	Cathay Pacific (1998)	Air France (2004)
Extrémités d’aile	courtes et droites	tirées en biais vers l’arrière (raked wingtips)
Envergure	60,93 m	64,8 m
Longueur	73,86 m	73,9 m
Moteurs	Trent 800 ou PW4000	GE90-115B uniquement
Masse max. au décollage	environ 299 t	environ 351,5 t
Autonomie	environ 11 100 km	environ 13 650 km
Exemplaires construits	60	plus de 830

Les chiffres expliquent l’histoire. Le 777-300 était faite pour les lignes denses moyen- et long-courriers à l’intérieur de l’Asie ou entre l’Asie et le Moyen-Orient, pas pour l’ultra-long-courrier. Quand Boeing a proposé avec l’ER une version qui, avec la même cabine, vole sans escale entre continents, presque tous les intéressés ont changé. Le dernier 777-300 a été livré en 2006.

Différences avec les autres longs gros-porteurs

En dehors de sa propre famille, quelques candidats paraissent semblables par mauvaise visibilité ou à grande distance. Le sélecteur t’aide à affiner.

L’A340-600 a une longueur comparable, mais porte quatre moteurs et des winglets. Le 777-9 dépasse encore le 777-300 en longueur et en envergure et se remarque à ses extrémités d’aile repliables. Au sein de la famille des gros-porteurs Boeing, les conseils de Distinguer Boeing 777 et 787 aident aussi. Si tu cherches son pendant court, tu le trouveras à la page 777-200ER.

Qui a exploité le 777-300 – et qui l’exploite encore

Les 60 appareils sont allés à huit clients, presque tous d’Asie et du Moyen-Orient. La situation a beaucoup changé depuis la crise du Covid, beaucoup d’exemplaires sont retirés du service. L’aperçu suivant reflète l’état des aperçus de flotte accessibles (octobre 2026), des changements sont possibles à tout moment.

Compagnie	Statut	Remarque
Cathay Pacific	en service	client de lancement et plus gros exploitant, fin 2025 encore environ 17 appareils en configuration deux classes
All Nippon Airways	en service, en voie d’extinction	mi-2026 encore trois appareils de plus de 500 sièges, remplacement par le 787-10 prévu
Korean Air	en service	dernièrement quatre appareils en configuration deux classes
Singapore Airlines	historique	douze appareils au total à partir de 1998
Emirates	historique	retrait du service entre 2016 et 2019
Japan Airlines	historique	sept appareils, de 1998 à 2021
Thai Airways	historique	six appareils, retirés du service par anticipation en 2020

Cathay Pacific reste la première adresse. La compagnie de Hong Kong utilise ses 777-300 en configuration dense sur des lignes régionales et est membre de oneworld. Chez All Nippon Airways, le long 777 vole avec un très grand nombre de sièges sur des liaisons denses, mais son départ est prévisible. Korean Air exploite un petit groupe, qui opère au départ de Séoul.

Les 777-300 de Singapore Airlines, d’Emirates, de Japan Airlines et de Thai Airways appartiennent à l’histoire. Chez Emirates, le type est aussi lié à l’accident du vol EK521 : le 3 août 2016, le 777-300 A6-EMW s’est posé sur la piste à Dubaï après une remise des gaz ratée et a brûlé entièrement. Les 300 personnes à bord ont pu quitter l’avion, un pompier est mort pendant les opérations d’extinction.

Où croiser le 777-300

Dans l’espace germanophone, le 777-300 n’est aujourd’hui pratiquement plus une option. Un long 777 à Francfort, Munich ou Zurich est presque toujours un 777-300ER. Pour le vrai B773, un voyage en Asie de l’Est vaut la peine.

Lieu	Chances de l’apercevoir	Pourquoi
Hong Kong (HKG)	élevées	base de Cathay Pacific avec le plus gros effectif restant
Tokyo-Haneda (HND)	moyennes	ANA utilise le 777-300 sur des lignes denses
Séoul-Incheon (ICN)	moyennes	hub de Korean Air
Espace germanophone (DACH)	très faibles	la variante ne vient presque plus en Europe

À l’aéroport de Hong Kong, tu as les meilleures chances de voir plusieurs 777-300 en une journée ; le guide Spotting à Hong Kong rassemble des emplacements et des conseils. À Tokyo, la terrasse panoramique de l’aéroport de Haneda offre une vue confortable sur l’aire de trafic de l’aéroport de Tokyo-Haneda ; d’autres lieux figurent dans Spotting à Tokyo. Tu croises Korean Air à l’aéroport de Séoul-Incheon.

Pour suivre des vols en direct et trouver le code type B773 dans les données, consulte le guide Suivi des vols avec l’ADS-B. Pour évaluer la rareté réelle de ton observation, tu peux utiliser Évaluer la rareté d’une observation.

Conseils photo spécifiques au 777-300

Sur le 777-300, la longueur est à la fois le sujet et le défi. Avec ces points, tu tires davantage de la rencontre.

Pour savoir quand la lumière convient à ton spot, calcule-le à l’avance avec le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Verdict

Le 777-300 a été la première tentative de Boeing de faire de la Triple Seven une remplaçante du jumbo : dix mètres de fuselage en plus, beaucoup plus de places, mais seulement une autonomie moyenne. Commercialement, il est vite passé dans l’ombre du 777-300ER ; avec 60 appareils construits, c’est aujourd’hui une vraie rareté. Tu le reconnais à son long fuselage, à ses extrémités d’aile courtes et droites et à ses moteurs de Rolls-Royce ou de Pratt & Whitney – et au code type B773.