Constructeur ukrainien d’avions de transport et d’avions cargo. L’An-124 compte parmi les plus grands avions cargo du monde et attire les foules à chacune de ses visites.
Pays du siège : Ukraine · 12 types d’avions
Avions à réaction plus petits pour les vols d’apport et les lignes régionales, comme les E-Jets, le CRJ et le Superjet.
Avions à turbopropulseurs pour les lignes courtes et les petits aéroports, comme l’ATR 42/72 et le Dash 8.
Antonov An-140
An-140
Conçu pour remplacer l’An-24, construit dans trois pays – et finalement achevé à peine plus de trois douzaines de fois : l’An-140 est l’un des turbopropulseurs les plus rares d’aujourd’hui. Voici comment le reconnaître et le distinguer de ses cousins.
Antonov An-24
An-24
Deux turbopropulseurs, une aile haute et une technique robuste pour pistes en gravier : l’An-24 était le cheval de trait de l’aviation régionale soviétique. Tu apprends à le reconnaître et à le distinguer de ses cousins.
Avions tout-cargo et avions de ligne convertis – du petit cargo d’apport à l’An-124. Souvent en vol la nuit ou aux heures creuses.
Antonov An-12
An-12
Un nez vitré, quatre turbopropulseurs ronronnants et un arrière où se tenait autrefois un mitrailleur : l’An-12 est un cargo des années 1950 qui sillonne encore l’Europe. Voici comment le reconnaître et comment l’attraper.
Antonov An-124 Ruslan
An-124
Aile haute tombante, un nez qui se relève comme une visière et 24 roues sous le ventre : l’An-124 Rouslan est le cargo lourd par excellence. Voici comment le reconnaître, et où le voir en Allemagne.
Antonov An-26
An-26
Deux turbopropulseurs, un arrière relevé avec une rampe qui coulisse sous le fuselage et un petit réacteur dans la nacelle droite : l’An-26 est le petit transporteur de travail du bloc de l’Est. Tu apprends à le reconnaître et où le trouver aujourd’hui.
Antonov An-72/An-74
An-72
Deux gros moteurs haut sur l’aile, un empennage en T et un surnom tiré d’un dessin animé : l’An-72 et sa version polaire, l’An-74, comptent parmi les avions de transport les plus singuliers du monde. Tu apprends à les reconnaître et à comprendre leur technique.
Avions de transport, ravitailleurs, avions d’entraînement et avions de combat. À voir surtout sur les bases aériennes, lors des meetings aériens et en visite sur les aéroports civils.
Antonov An-178
An-178
Deux réacteurs sous l’aile haute, empennage en T, rampe arrière : l’An-178 devait remplacer les vieux cargos à hélices d’Antonov. Tu découvres où en est le programme et comment reconnaître cet avion rarissime.
Antonov An-32
An-32
Deux turbopropulseurs posés comme des sacs à dos sur l’aile : l’An-32 est la version « hot and high » de l’An-26, conçue pour les pistes chaudes et les aérodromes de montagne – et, en An-32P, même pour éteindre les feux de forêt.
Types retirés du service et avions de collection, visibles seulement lors de vols spéciaux, de meetings aériens ou au musée.
Antonov An-2
An-2
Deux ailes superposées, un moteur en étoile ronronnant et douze places passagers : l’An-2 est le plus grand biplan monomoteur encore en vol. Tu apprends à reconnaître l’« Anna » et où la voir aujourd’hui.
Antonov An-22 Antei
An-22
Quatre turbopropulseurs à deux hélices contrarotatives chacun, une double dérive et un fuselage où des missiles entiers tenaient : l’An-22 Antei est le plus grand avion à hélices construit en série au monde. Tu découvres comment le reconnaître et où le voir aujourd’hui.
Antonov An-225 Mriya
An-225
Six moteurs, une double dérive, 32 roues et 88 mètres d’envergure : l’An-225 Mriya était l’avion le plus lourd à avoir jamais volé en affrètement commercial. En 2022, l’unique exemplaire a été détruit à Hostomel. Tu trouves ici l’histoire, les chiffres clés et ce qu’il reste aux spotteurs aujourd’hui.
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