Boeing 767-300F et 767-300BCF

Mis à jour : octobre 2026 – Juste après minuit, un biréacteur mince se pose à Leipzig. Pas un seul hublot sur le fuselage, une porte gigantesque à l’avant gauche, à l’arrière l’arrière pointu d’un Boeing 767 : c’est presque certainement un 767-300F ou sa sœur convertie, le 767-300BCF. Presque aucun cargo n’est aussi présent dans les hubs express européens. Tu découvres ici comment distinguer appareil neuf et conversion, qui fait voler ces avions, pourquoi Boeing met fin à la production et où tu peux les prendre en photo dans l’espace DACH.

Qu’est-ce que le Boeing 767-300F ?

Le 767-300F est le cargo construit en usine de la famille 767. Techniquement, il repose sur la version long-courrier 767-300ER, mais n’a pas d’espace passagers, plutôt un pont principal continu pour des palettes. S’y ajoutent un plancher renforcé, une grande porte cargo sur le côté gauche du fuselage devant l’aile et un train adapté. Pour l’équipage, il reste à l’avant gauche une seule porte.

Boeing a lancé le programme en janvier 1993 avec une commande d’UPS. En octobre 1995, le premier appareil est entré en service chez UPS Airlines. Longtemps, le cargo est resté dans l’ombre de types plus grands, mais avec le boom de la vente par correspondance et du fret express, il est devenu un best-seller : FedEx a recommandé à partir de 2011 en plusieurs grosses tranches, UPS aussi. Le 767 est construit à Everett, dans l’État de Washington, dans la même usine que les anciennes versions passagers. Tu trouveras plus d’informations sur le constructeur sur la page consacrée à Boeing.

D’après les indications actuelles de Boeing, le 767-300F atteint une charge utile structurelle d’environ 57 tonnes et, avec cette charge, environ 6 110 kilomètres d’autonomie. La masse maximale au décollage est de 186,88 tonnes. Il se place ainsi exactement dans l’espace entre les cargos étroits comme le Boeing 757-200F et les grands cargos long-courriers comme le Boeing 777F. Boeing le commercialise lui-même comme un cargo gros-porteur de taille moyenne pour l’e-commerce et le fret express.

Le 767-300BCF : une seconde vie pour les jets passagers

En parallèle du cargo neuf, il existe de nombreux 767 convertis. Boeing propose lui-même le 767-300BCF, BCF signifiant « Boeing Converted Freighter ». Les avions donneurs sont d’anciens 767-300 et -300ER passagers retirés du service. Lors de la conversion, ils reçoivent une grande porte cargo de pont principal, un plancher renforcé avec système de chargement du fret, une cloison vers le cockpit, et les hublots sont obturés.

Le premier 767-300BCF est parti en juin 2008 chez All Nippon Airways ; la conversion avait alors lieu à Singapour. En février 2025, Boeing a, selon ses propres indications, livré le 100e appareil de ce programme, à la chinoise SF Airlines. Selon Boeing, la charge utile, l’autonomie et le volume de fret sont au niveau du cargo neuf, et les conversions peuvent aussi être équipées de blended winglets.

À côté de Boeing, Israel Aerospace Industries convertit elle aussi des 767 en cargos. Cette variante s’appelle 767-300BDSF ; d’après l’entreprise, environ cent appareils avaient déjà été convertis début 2022. Beaucoup des 767 qui volent pour Amazon sont eux aussi d’anciens jets passagers convertis.

Caractéristique	767-300F	767-300BCF / BDSF
Origine	neuf, construit en usine	avion passagers converti
Hublots	jamais existé	obturés, souvent visibles comme un contour
Portes	une porte d’équipage à l’avant gauche	anciennes portes passagers obturées, parfois encore reconnaissables
Moteurs	GE CF6	selon le donneur CF6, PW4000 ou RB211
Code OACI	B763	B763

Comment reconnaître un cargo 767

Pour identifier le type, il ne te faut pas de connaissances spéciales, mais un œil exercé aux proportions. Trois étapes suffisent le plus souvent.

Quelle variante de 767 il s’agit exactement, tu le détermines par la longueur. Le 767-200, plus court, vole lui aussi en cargo, par exemple chez ABX et ATI, mais paraît plus trapu. Au final, l’immatriculation confirme le type – comment chercher et suivre un avion avec elle, c’est dans le guide Suivre un avion par son immatriculation.

Cargo 767 ou autre chose ?

Les confusions les plus fréquentes se produisent avec d’autres cargos biréacteurs. Le sélecteur t’aide à affiner.

L’Airbus A300-600F est particulièrement traître : taille semblable, lui aussi deux moteurs et beaucoup présent dans le trafic express. Il a toutefois le nez rondouillard typique d’Airbus et un arrière plus émoussé. La comparaison directe entre 757 et 767, l’article Distinguer les Boeing 757 et 767 la montre, et Reconnaître les avions cargo donne un aperçu de tous les types courants.

Les principaux exploitants

Les cargos 767 sont avant tout les avions des grands services express et de colis. Les chiffres de flotte changent en permanence ; les indications suivantes reflètent grosso modo l’état des derniers rapports d’activité et listes de flotte.

FedEx Express

FedEx Express est, d’après les listes de flotte courantes, le plus gros exploitant de cargos 767. Le groupe a commandé le type en plusieurs grosses commandes, dont en 2015 une commande de 50 appareils plus des options – la plus grosse commande unique jusque-là pour le 767. La flotte se situe nettement à trois chiffres et remplace peu à peu d’anciens types comme le MD-11. Le cœur du réseau est le hub de l’aéroport de Memphis.

UPS Airlines

UPS a été le premier client et exploite la deuxième grande flotte de 767F, avec environ 100 appareils. Le hub central, Worldport, se trouve à l’aéroport de Louisville. En Europe, Cologne/Bonn est le principal site d’UPS, où tu vois régulièrement les 767 brun et or.

Amazon Air

Amazon Air n’exploite pas d’avions propres au sens classique, mais fait voler ses appareils par des partenaires contractuels. Les cargos 767-300 portant les titres Prime Air viennent notamment d’Air Transport International, d’Atlas Air et de Cargojet. Le noyau est formé d’anciens jets passagers convertis. Le hub européen d’Amazon Air se trouve à Leipzig/Halle.

DHL

Sous le toit de DHL Aviation, plusieurs sociétés font voler des cargos 767, par exemple DHL Air UK et la société DHL du Proche-Orient à Bahreïn. S’y ajoutent des partenaires comme ABX Air, qui vole depuis longtemps pour DHL aux États-Unis. Leipzig/Halle, hub mondial de DHL, est ainsi l’un des meilleurs endroits pour voir des cargos 767 en Europe.

Autres exploitants

En dehors des quatre grands, font notamment voler des cargos 767 SF Airlines en Chine – selon Boeing le plus gros exploitant du monde du 767-300BCF –, LATAM Cargo, Amerijet International et ANA. Quelques exploitants hors d’Europe apparaissent aussi occasionnellement dans des aéroports cargo européens.

Fin de production : pourquoi le 767F s’éteint

Longtemps, le 767-300F a été considéré comme le cargo qu’on continuerait simplement à construire. Boeing ne construit plus de 767 passagers depuis des années, mais les services express recommandaient toujours. En octobre 2024, Boeing a ensuite annoncé qu’il mettrait fin en 2027 à la production du 767-300F civil, une fois les commandes en cours livrées. Fin septembre 2024, selon la presse spécialisée, il restait encore 29 appareils à livrer à UPS et à FedEx.

Une raison centrale tient aux nouvelles normes de CO₂ pour les avions de ligne construits à partir de 2028. Le 767-300F ne les remplit pas. Certes, le Congrès américain avait décidé en mai 2024, avec la loi de réautorisation de la FAA, une exception aux exigences d’émissions américaines jusqu’en 2033, mais Boeing a quand même choisi d’arrêter et concentre ses ressources sur d’autres programmes. La ligne d’Everett continue malgré tout de tourner : elle produit le 767-2C, la base du ravitailleur militaire KC-46 Pegasus.

Pour les spotteurs, cela signifie : les cargos 767 ne disparaissent pas du jour au lendemain. Les flottes de FedEx, d’UPS et des partenaires d’Amazon sont assez jeunes pour voler encore de nombreuses années, et des conversions d’anciens jets passagers continuent de s’y ajouter. À côté, dans la même catégorie de taille, le nombre d’Airbus A330 convertis comme l’A330P2F augmente, et ils apparaissent de plus en plus aussi dans le trafic express.

Où croiser les cargos 767 dans l’espace DACH

Tu as les meilleures chances dans les grands hubs cargo. De nombreuses rotations sont orientées vers l’activité de nuit : le soir, les appareils collectent des envois, la nuit ils sont traités au hub, tôt le matin ils repartent.

Lieu	Chances de le voir	Pourquoi
Leipzig/Halle	élevées	Hub mondial de DHL et hub européen d’Amazon Air
Cologne/Bonn	élevées	Principal site européen d’UPS, plus d’autres services express
Francfort	moyennes	Grand aéroport cargo avec des visiteurs cargo variables
Liège (Belgique)	moyennes	Grand aéroport cargo à portée de la Rhénanie et d’Aix-la-Chapelle
East Midlands (Angleterre)	moyennes	Grand hub express britannique

À Leipzig, la terrasse d’observation de l’aéroport de Leipzig/Halle est ton premier point d’accueil, à Cologne la terrasse d’observation de l’aéroport de Cologne/Bonn. À Francfort, la plateforme d’observation de Zeppelinheim convient bien. Si tu fais un crochet par la Belgique, tu trouves au spot de l’aéroport de Liège un aéroport purement cargo.

Quels aéroports ont le droit de voler la nuit et quand s’appliquent les périodes de repos, l’article Le couvre-feu dans les aéroports allemands l’explique. Comment suivre les appareils en direct, c’est dans le guide sur le suivi des vols avec l’ADS-B.

Conseils photo pour les cargos 767

Les cargos sont des sujets reconnaissants : des couleurs d’entreprise bien visibles, presque pas de hublots qui rendraient l’image agitée et souvent des logos marquants sur toute la longueur du fuselage. Le défi est plutôt l’heure.

Quand la lumière convient sur ton spot, tu peux le calculer à l’avance ; comment faire, c’est dans le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo. Pour les sessions de nuit, un coup d’œil à Reconnaître les avions la nuit vaut aussi le coup.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le 767-300F et ses sœurs converties sont les discrètes bêtes de somme du fret express. Fuselage mince sans hublots, grande porte à l’avant gauche et arrière pointu de 767 trahissent le type, contours de hublots et immatriculation séparent appareil neuf et conversion. Même si Boeing met fin à la production en 2027, les cargos resteront longtemps un spectacle familier dans des hubs comme Leipzig/Halle et Cologne/Bonn.