Bureau d’études russe auquel on doit des classiques comme les Tu-134 et Tu-154 ainsi que l’avion supersonique Tu-144. Presque plus visible à l’Ouest aujourd’hui.
Pays du siège : Russie · 7 types d’avions
Jets à un seul couloir, les bêtes de somme du court- et du moyen-courrier : famille A320, Boeing 737 et consorts.
Avions de transport, ravitailleurs, avions d’entraînement et avions de combat. À voir surtout sur les bases aériennes, lors des meetings aériens et en visite sur les aéroports civils.
Tupolev Tu-160
Tu-160 Blackjack
Livrée blanche, ailes à géométrie variable, quatre postcombustions et plus de 54 mètres de long : le Tu-160 est le plus grand bombardier supersonique jamais construit en série. Tu trouves ici l’histoire, la technique et les signes distinctifs du « Cygne blanc ».
Tupolev Tu-95
Tu-95
Quatre moteurs, huit disques d’hélices et un ronflement qu’on entend à des kilomètres : le Tu-95 « Bear » est depuis les années 1950 le bombardier à long rayon d’action de la Russie. Voici comment le reconnaître et comment il arrive sur les photos de l’OTAN.
Types retirés du service et avions de collection, visibles seulement lors de vols spéciaux, de meetings aériens ou au musée.
Tupolev Tu-104
Tu-104
Nez vitré de bombardier, deux moteurs au fond des emplantures, nacelles de train derrière l’aile : en 1956, la Tu-104 était le premier avion de ligne à réaction de l’Union soviétique. Aujourd’hui, tu ne la croises plus qu’au musée.
Tupolev Tu-134
Tu-134
Nez vitré, deux moteurs à l’arrière, haut empennage en T et nacelles de train derrière l’aile : le Tu-134 était le court-courrier à réaction du bloc de l’Est et le premier jet d’Interflug. Aujourd’hui, tu ne le croises presque plus qu’au musée.
Tupolev Tu-144
Tu-144
Double delta, canards rétractables derrière le cockpit, quatre moteurs proches du milieu du fuselage : le Tu-144 était l’avion de ligne supersonique soviétique et a volé avant le Concorde. Tu trouves ici la technique, les variantes, chaque exemplaire et les lieux d’exposition.
Tupolev Tu-154
Tu-154
Trois moteurs à l’arrière, un haut empennage en T et de longues nacelles derrière l’aile : le Tu-154 était le cheval de labeur d’Aeroflot et du bloc de l’Est. Aujourd’hui, on ne le voit presque plus qu’au musée.
Collectionne les types et les immatriculations dans ton hangar, publie tes observations avec les données de l’avion et garde un œil sur les types rares grâce aux alertes. Planetrack arrive bientôt – inscris-toi sur la liste d’attente et profite d’un accès anticipé.
