Boeing 787-10 Dreamliner

Mis à jour : octobre 2026 – Un Dreamliner roule vers la piste, les réacteurs ont les dents typiques au bord de fuite, les ailes se terminent sans winglet. Mais le fuselage paraît étonnamment long, presque comme si quelqu’un avait étiré l’appareil : tu as très probablement devant toi un Boeing 787-10. Cette page te montre comment le distinguer du 787-9, de l’A350-1000 et du 777-300ER, et où tu as les meilleures chances en Europe.

Qu’est-ce que le Boeing 787-10 ?

Le 787-10 est la troisième et plus longue version du Dreamliner. Boeing l’a dérivé du 787-9 et a allongé le fuselage d’environ 5,5 mètres, répartis entre un tronçon devant et un tronçon derrière l’aile. L’aile, le cockpit et les options de motorisation sont restés les mêmes. Selon Boeing, une cabine à deux classes accueille de 300 à 375 sièges, et l’envergure est de 60,1 mètres, comme pour ses deux sœurs.

L’idée : plus de sièges et de fret par vol, en échange d’un peu moins d’autonomie que le 787-9. Le 787-10 est ainsi taillé pour les moyens long-courriers, c’est-à-dire typiquement les vols au sein de l’Asie, au-dessus de l’Atlantique ou vers le Moyen-Orient. Pour les ultra-long-courriers, les compagnies se tournent plutôt vers le 787-9. Sur son site actuel, Boeing indique une autonomie allant jusqu’à 7 500 milles marins, soit environ 13 890 kilomètres ; les anciennes indications du constructeur étaient nettement inférieures. Ce que fait une compagnie de ce chiffre dépend fortement de la cabine et du chargement.

Le programme a été lancé en juin 2013 au salon du Bourget, avec Singapore Airlines comme client de lancement. Le roll-out a suivi en février 2017, le premier vol le 31 mars 2017 à North Charleston. Le 25 mars 2018, Boeing a remis le premier appareil à Singapore Airlines, qui l’a mis en service commercial début avril 2018. Particularité : le 787-10 n’a été construit dès le départ qu’à North Charleston, en Caroline du Sud, parce que ses sections centrales de fuselage sont trop grandes pour être transportées jusqu’à l’usine d’Everett. Depuis 2021, Boeing y assemble tous les Dreamliner. Tu en sauras plus sur le constructeur sur la page Boeing.

Les trois étapes pour une identification sûre

Pour le 787-10, tu identifies d’abord la famille, puis la variante. La famille est facile ; la variante demande un œil exercé ou l’immatriculation.

Les proportions sont un bon indice, mais pas une preuve – la perspective et la focale déforment vite les longueurs. En fin de compte, c’est l’immatriculation qui confirme la variante. Le guide Comprendre les immatriculations d’avions explique comment les lire.

787-8, 787-9 ou 787-10 ?

Les trois versions partagent l’envergure de 60,1 mètres et l’agencement de base. La différence décisive est la longueur.

Caractéristique	787-8	787-9	787-10
Code type OACI	B788	B789	B78X
Longueur	56,7 m	62,8 m	68,3 m
Envergure	60,1 m	60,1 m	60,1 m
Hauteur	16,9 m	17,0 m	17,0 m
Sièges (2 classes, Boeing)	200–275	250–325	300–375
Autonomie (Boeing, jusqu’à)	env. 14 820 km	env. 15 370 km	env. 13 890 km

Un point intéressant pour les spotteurs : sur le 787-8, l’envergure est supérieure à la longueur du fuselage ; sur le 787-10, c’est l’inverse – il est plus long de plus de huit mètres que ses ailes ne sont larges. C’est précisément cette impression de fuselage « trop long » qui sert de repère sur le terrain. Nous présentons la sœur intermédiaire sur la page du Boeing 787-9, la version d’origine, compacte, sur la page du Boeing 787-8.

Sur le plan technique, Boeing a équipé le 787-10 d’un train principal adapté, qui permet à la rotation au décollage de se faire sur les roues arrière et réduit ainsi le risque de toucher la queue au sol. De l’extérieur, cela passe presque inaperçu ; le nombre de roues reste de quatre par jambe.

787-10, A350-1000 ou 777-300ER ?

Le 787-10 joue dans la même catégorie que les grands biréacteurs d’Airbus et de Boeing. De loin, tu le confonds surtout avec l’A350-1000 ou le 777-300ER. Le sélecteur t’aide à affiner.

L’Airbus A350-1000, avec 73,78 mètres, est environ cinq mètres et demi plus long que le 787-10 et a une aile nettement plus grande. Le Boeing 777-300ER est encore un cran au-dessus, avec près de 74 mètres de long et une envergure d’un peu moins de 65 mètres. À côté des deux, le 787-10 paraît plus élancé et plus fin. L’Airbus A330-900 peut aussi ressembler de loin au 787-10, mais il porte des sharklets galbés aux extrémités d’aile et un masque de cockpit. Le guide Distinguer Airbus et Boeing rassemble les astuces générales pour ces cas.

Qui exploite le 787-10 ?

Les plus grandes flottes se trouvent en Asie, en Amérique du Nord et dans le Golfe. Parmi les exploitants figurent Singapore Airlines comme client de lancement, United Airlines, Korean Air, ANA, Saudia et Etihad Airways. En Europe, il y a deux noms :

• KLM a été en juin 2019 la première compagnie européenne à exploiter le 787-10. Les Néerlandais ont depuis étoffé progressivement leur flotte et exploitent le type depuis leur hub d’Amsterdam-Schiphol.
• British Airways a pris livraison de son premier 787-10, immatriculé G-ZBLA, en juin 2020 et en a commandé douze au total. Sa base est Londres-Heathrow.

Important pour les spotteurs allemands, autrichiens et suisses : Lufthansa engage le 787-9, pas le -10. Swiss et Austrian Airlines n’ont pas non plus de 787-10 dans leur flotte. Dans l’espace DACH, le type est donc toujours un visiteur de compagnies étrangères. Les meilleures chances viennent surtout des liaisons long-courrier de compagnies qui ont le type dans leur flotte, par exemple depuis le Golfe ou l’Amérique du Nord. Mais l’appareil qui assure concrètement une ligne change selon le programme de vols et les rotations – ne compte pas sur une liaison fixe en 787-10 vers l’espace DACH.

Lieu	Chances	Pourquoi
Amsterdam-Schiphol	élevées	base de la flotte de 787-10 de KLM
Londres-Heathrow	élevées	British Airways et des compagnies long-courriers internationales
Francfort	irrégulières	compagnies étrangères avec un appareil variable
Munich, Zurich	irrégulières	très dépendantes du programme de vols et des rotations

L’article sur le suivi des vols avec l’ADS-B explique comment suivre ces vols en direct. Ce que cachent des codes types comme B78X, tu le lis dans le guide Codes IATA et OACI expliqués.

Conseils de spotting : où saisir le 787-10 au mieux

Amsterdam-Schiphol est l’adresse la plus évidente pour les spotteurs venus d’Allemagne. Au Spotterplaats Polderbaan, tu vois souvent des long-courriers de près – à condition que la Polderbaan soit en service. Schiphol change l’utilisation des pistes selon le vent et l’heure, il vaut donc la peine de regarder la configuration du moment. L’article Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport explique comment l’estimer.

À Londres-Heathrow, Myrtle Avenue est le classique pour les atterrissages en configuration face à l’ouest : les appareils passent bas au-dessus de ta tête, si bien que tu peux très bien juger la longueur du fuselage. Tu y croises, outre British Airways, de nombreuses compagnies internationales.

Dans l’espace DACH, il te faut de la patience et un plan. À Francfort, la plateforme d’observation de Zeppelinheim est une bonne option, à Zurich la terrasse panoramique B, à Munich la butte d’observation. Repère d’abord dans le service de suivi un vol B78X précis, puis organise spot et horaire autour.

L’article Le spotting est-il autorisé ? t’aide à savoir si ton point de vue pose un problème juridique.

Conseils photo spécifiques au 787-10

Le 787-10 est un sujet élégant, mais sa longueur impose ses propres exigences de cadrage et de perspective.

Tu peux calculer à l’avance quand la lumière convient à ton spot ; le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo explique comment. L’article Objectif et focale pour le spotting traite des focales adaptées. Et si tu débutes, Reconnaître les types d’avions pour les débutants t’aide à bien démarrer.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le 787-10 est le Dreamliner des spotteurs au regard exercé. Tu reconnais aussitôt la famille aux chevrons et aux ailes sans winglet, le long fuselage te révèle la variante, l’immatriculation apporte la confirmation. Dans l’espace germanophone, c’est un visiteur rare, ce qui rend chaque observation spéciale. Si tu veux le voir à coup sûr, prévois une sortie à Amsterdam ou à Londres.