Constructeur brésilien basé à São José dos Campos, connu pour ses E-Jets, ses avions d’affaires Phenom et Praetor et l’avion de transport C-390.
Pays du siège : Brésil · 18 types d’avions
Avions à réaction plus petits pour les vols d’apport et les lignes régionales, comme les E-Jets, le CRJ et le Superjet.
Embraer E170
ERJ-170-100
Le plus petit E-Jet de première génération : l’E170 a lancé en 2004 chez LOT toute la famille en service régulier, n’est plus construit et devient un modèle en fin de carrière en Europe. Voici comment le distinguer de l’E175, presque identique.
Embraer E175
ERJ-170-200
Le petit E-Jet à la grande carrière américaine : l’E175 vole avec environ 76 à 88 sièges en cabine 2+2, c’est le best-seller d’Embraer et, en Europe, on le voit surtout chez KLM Cityhopper et LOT.
Embraer E190
ERJ-190
Le jet régional au confort de moyen-courrier : l’E190 emmène environ 100 passagers dans une cabine 2+2 sans siège central – et on le confond volontiers avec son successeur, l’E190-E2.
Embraer E190-E2
E190-E2
Même fuselage, aile entièrement neuve : l’E190-E2 est la deuxième génération de l’E-Jet moyen. De longues extrémités d’aile effilées et de gros moteurs à réducteur la trahissent – si tu sais à quoi faire attention.
Embraer E195
ERJ 190-200
Le plus grand E-Jet de première génération : l’E195 allonge l’E190 d’environ 2,4 mètres et emporte généralement de 100 à 120 passagers en cabine 2+2. En Europe, il est surtout chez lui dans le groupe Lufthansa.
Embraer E195-E2
Embraer 195-E2
Le plus grand jet jamais construit par Embraer : l’E195-E2 emporte jusqu’à 146 sièges en cabine 2+2, a des ailes très longues et vole en Europe surtout chez KLM Cityhopper.
Embraer ERJ 135
EMB-135
Le jet le plus court de la famille ERJ : l’ERJ 135 est un ERJ 145 raccourci d’environ 3,5 mètres, avec 37 sièges, des moteurs à l’arrière et un empennage en T – et la base du jet d’affaires Legacy 600.
Embraer ERJ 140
EMB-135KL
Le jet régional qui existe à cause d’un contrat de pilotes : l’ERJ 140 est un ERJ 145 à 44 sièges au lieu de 50, construit presque exclusivement pour American Eagle et aujourd’hui disparu du service commercial.
Embraer ERJ 145
EMB-145
Long nez, moteurs à l’arrière, empennage en T et trois sièges par rangée : l’ERJ 145 est le modèle de base de 50 sièges de la famille ERJ et la percée d’Embraer dans les jets – avec plus de 1 200 membres de la famille construits.
Avions à turbopropulseurs pour les lignes courtes et les petits aéroports, comme l’ATR 42/72 et le Dash 8.
Embraer EMB 110 Bandeirante
Bandeirante
Aile basse, deux turbopropulseurs PT6, environ 15 à 21 sièges : avec le Bandeirante, l’histoire d’Embraer commence en 1968. Voici comment reconnaître ce classique brésilien des vols d’apport et trouver les derniers exemplaires.
Embraer EMB 120 Brasilia
EMB-120
Aile basse, empennage en T, deux hélices à quatre pales et environ 30 sièges : dans les années 1980 et 1990, l’EMB 120 Brasilia était un cheval de bataille des compagnies régionales américaines. Aujourd’hui, il vole surtout comme cargo et comme rareté.
Avions d’affaires, du Cessna Citation au Gulfstream – nombreux sur bien des aéroports lors des salons et des grands événements.
Embraer Legacy 600/650
EMB-135BJ
Un jet régional en costume sur mesure : les Legacy 600 et 650 sont nés de l’ERJ 135 – avec winglets, réservoirs supplémentaires et cabine d’affaires pour environ 13 à 14 passagers. Jusqu’en 2020, Embraer en a construit 289.
Embraer Lineage 1000
Lineage 1000E
Un E190 vu de l’extérieur, un appartement volant à l’intérieur : le Lineage 1000 est le plus gros jet d’affaires d’Embraer. Seuls 28 exemplaires ont été construits – voici comment reconnaître cette version VIP rare.
Embraer Phenom 100
EMB-500
Petit, rapide et souvent piloté par une seule personne : le Phenom 100 est la porte d’entrée d’Embraer dans le monde des very light jets. Depuis 2008, il vole chez des propriétaires, des sociétés de taxi aérien, des écoles de pilotage et des forces aériennes.
Embraer Phenom 300
EMB-505
Le light jet le plus livré au monde depuis des années : le Phenom 300 vole chez NetJets, des sociétés de charter et des propriétaires qui pilotent eux-mêmes. Voici comment le reconnaître et où le trouver en Europe.
Embraer Praetor 500
EMB-545
Commandes de vol électriques à mini-manches, cabine où l’on tient debout et autonomie transatlantique : le Praetor 500 est le Legacy 450 perfectionné et l’un des jets d’affaires midsize les plus modernes. Voici comment le reconnaître et le distinguer du Praetor 600, plus long.
Embraer Praetor 600
EMB-550
Moteurs arrière, empennage en T, grands winglets et plus de 4 000 milles marins d’autonomie : le Praetor 600 est le jet super-midsize d’Embraer. Voici comment le distinguer du Praetor 500, plus court, et du Legacy 500.
Avions de transport, ravitailleurs, avions d’entraînement et avions de combat. À voir surtout sur les bases aériennes, lors des meetings aériens et en visite sur les aéroports civils.
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