Constructeur canadien basé à Montréal : autrefois les jets régionaux CRJ, le Dash 8 et la CSeries, aujourd’hui concentré sur les avions d’affaires des gammes Challenger et Global.
Pays du siège : Canada · 18 types d’avions
Avions à réaction plus petits pour les vols d’apport et les lignes régionales, comme les E-Jets, le CRJ et le Superjet.
Bombardier CRJ100/CRJ200
CRJ100
Petit, fin, moteurs à l’arrière : le CRJ100/200 était le premier Canadair Regional Jet et a débuté en 1992 chez Lufthansa CityLine. Presque disparu d’Europe, il vole encore aux États-Unis – voici comment reconnaître à coup sûr le jet de 50 sièges.
Bombardier CRJ1000
CRJ-1000
Le CRJ1000 est le maximum qu’on pouvait tirer du fin fuselage Canadair : environ 39 mètres, jusqu’à 104 sièges, moteurs à l’arrière. Le plus grand des CRJ ne vole presque plus qu’en Espagne – voici comment le reconnaître et le trouver.
Bombardier CRJ700
CRJ-700
Le CRJ700 est le type de base de la famille CRJ allongée : environ 32 mètres, autour de 70 sièges, moteurs à l’arrière. Chez Lufthansa CityLine, il appartient à l’histoire depuis 2015, aux États-Unis il vole toujours. Voici comment le distinguer à coup sûr du CRJ900, plus long.
Bombardier CRJ900
CRJ-900
Fuselage fin, moteurs à l’arrière, empennage en T au sommet : le CRJ900 a longtemps été la bête de somme du trafic d’apport de Lufthansa. Depuis la fin de CityLine, il est devenu rare en Allemagne – voici comment le reconnaître quand même.
Avions à turbopropulseurs pour les lignes courtes et les petits aéroports, comme l’ATR 42/72 et le Dash 8.
Avions d’affaires, du Cessna Citation au Gulfstream – nombreux sur bien des aéroports lors des salons et des grands événements.
Bombardier Challenger 300/350
Challenger 300
Près de 21 mètres de long, empennage en T, deux moteurs Honeywell à l’arrière : les Challenger 300 et 350 comptent parmi les jets d’affaires les plus livrés de leur catégorie. Voici comment identifier la variante.
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500
Un Challenger 350 vu de l’extérieur, un nouvel avion à l’intérieur : le Challenger 3500 est le jet super midsize actuel de Bombardier et l’un des jets d’affaires les plus livrés. Voici comment le situer.
Bombardier Challenger 604/605
Challenger 604
Fuselage ventru, empennage en T, deux moteurs GE à l’arrière : les Challenger 604 et 605 sont les bêtes de somme de la série 600. Voici comment les reconnaître et les distinguer des 601 et 650.
Bombardier Challenger 650
Challenger 650
Fuselage ventru, empennage en T, deux moteurs GE à l’arrière : le Challenger 650 est la version actuelle de la famille Challenger 600. Voici comment le reconnaître et le distinguer des 604, 605 et 350.
Bombardier Global 5000/5500
Global 5000
Moteurs arrière, empennage en T, autonomie intercontinentale – et un peu plus court que ses sœurs : le Global 5000 et son successeur 5500 sont les Global compacts. Voici comment les reconnaître et où ils volent.
Bombardier Global 6000/6500
Global 6000
Jet d’affaires long-courrier, avion gouvernemental et base d’avions de reconnaissance : le Global 6000/6500 est l’un des avions les plus polyvalents du programme de Bombardier. Voici comment le reconnaître et le trouver.
Bombardier Global 7500
Global 7000
Deux moteurs à l’arrière, un empennage en T et un fuselage aussi long que celui d’un petit jet régional : le Global 7500 est l’un des plus grands avions d’affaires du monde. Voici comment le reconnaître.
Bombardier Global 8000
Global 8000
Mach 0,95, 8 000 milles nautiques d’autonomie et une altitude cabine inférieure à 2 700 pieds : selon Bombardier, le Global 8000 est l’avion civil le plus rapide depuis le Concorde. Ce qui le sépare du Global 7500 – et pourquoi il te faut l’immatriculation pour le savoir.
Bombardier Global Express / XRS
Global Express
Avec le Global Express, Bombardier est entré dans les années 1990 dans la cour des avions d’affaires ultra-long-courriers. Toute la famille Global en est issue. Voici comment reconnaître l’original et le XRS.
Bombardier Learjet 45/40
Learjet 45
Le premier Learjet entièrement nouveau conçu par Bombardier : empennage en T, deux delta fins sous l’arrière, winglets et moteurs Honeywell. Voici comment reconnaître les Learjet 45, 45XR et le 40, plus court.
Bombardier Learjet 60
Learjet 60
Près de 18 mètres de long, empennage en T, deux moteurs Pratt & Whitney à l’arrière et deux petites ailettes sous la queue : le Learjet 60 est le plus grand des Learjet classiques. Voici comment le reconnaître et le distinguer des Learjet 35, 45 et 55.
Bombardier Learjet 75
Learjet 75
Le Learjet 75 est le dernier chapitre d’une légende : un Learjet 45 modernisé, avec cockpit en verre et nouveaux winglets, construit jusqu’au début de 2022. Tu découvres ici comment le reconnaître et pourquoi chaque observation est un morceau d’histoire des avions d’affaires.
Learjet 35/36
Learjet 35
Fuselage fin, réservoirs en bout d’aile, empennage en T : le Learjet 35/36 est un classique des avions d’affaires – et, en Allemagne, il vole pour la Bundeswehr comme avion de simulation de cibles de la GFD.
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