Fabricante aeronáutico estadounidense con más de cien años de historia: del 707 al 737, el 777 y el 787 Dreamliner, pasando por el 747, el famoso jumbo.
País de la sede: Estados Unidos · 91 tipos de avión
Reactores de pasillo único, los caballos de batalla del corto y medio radio: la familia A320, el Boeing 737 y compañía.
Boeing 717-200
Boeing 717
Cola en T, dos motores traseros, fuselaje corto: el 717 es el último descendiente del DC-9 y, en realidad, un McDonnell Douglas. En Europa ha desaparecido; así lo reconoces y sabes dónde sigue volando.
Boeing 737 MAX 10
737-10
El 737 más largo que Boeing ha construido jamás: el MAX 10 estrena un tren que se alarga al despegar, lleva años esperando su certificación y se mide con el A321neo de Airbus. Así lo reconoces.
Boeing 737 MAX 7
737-7
La variante más pequeña del 737 MAX, y a la vez la de mayor alcance, ha vivido uno de los procesos de certificación más largos de la aviación reciente. La FAA la certificó en agosto de 2026: aquí verás cómo reconocerla y dónde cazarla primero.
Boeing 737 MAX 8
737-8
Grandes motores LEAP con góndolas de borde dentado, puntas de ala bifurcadas y una cola de nueva forma: el 737 MAX 8 es la cuarta generación del superventas de Boeing. Así lo distingues con seguridad del 737-800.
Boeing 737 MAX 9
737-9
La hermana alargada del MAX 8: el 737 MAX 9 es más largo, tiene una salida adicional detrás del ala y en Europa es un visitante bastante raro. Así lo reconoces con seguridad.
Boeing 737-200
737-200 Advanced
Esbeltos motores en forma de puro bajo el ala, un patín en la rueda de morro y toberas de aire delante de las tomas: el 737-200 es el reactor que aterriza sobre grava. Aquí descubres cómo nacieron el -200 y el -200 Advanced, en qué los reconoces y dónde vuelan hoy.
Boeing 737-300
737 Classic
Motores gruesos con la parte inferior plana, un fuselaje alargado y una cabina nueva: con el 737-300, Boeing preparó el 737 a mediados de los años 80 para una segunda carrera. Aquí descubres de dónde viene, quién lo operó en Alemania y dónde puedes verlo todavía hoy.
Boeing 737-400
737 Classic
Tres metros más largo que el -300, con dos salidas de emergencia sobre el ala y un patín de cola bajo la cola: el 737-400 fue la respuesta de Boeing a los aviones vacacionales llenos. Aquí descubres cómo nació, quién lo operó en Europa y dónde puedes encontrarlo hoy como carguero.
Boeing 737-500
737 Classic
Pequeño, compacto y con las típicas entradas de aire planas: el 737-500 fue el 737 Classic más corto y el sustituto moderno del 737-200. Aquí descubres quién lo operó, dónde sigue volando hoy y cómo distinguirlo del -300 y del -600.
Boeing 737-600
737 Next Generation
Solo 69 ejemplares, sin winglets y un fuselaje tan corto como el del viejo 737-500: el 737-600 es el 737 de la Next Generation más raro. Así lo reconoces y así sabes dónde sigue volando.
Boeing 737-700
737 Next Generation
Corto, robusto y en el aire desde 1997: el 737-700 es el 737 Next Generation compacto. Cada vez es más raro: así lo reconoces y así sabes dónde encontrarlo todavía.
Boeing 737-8-200 (MAX 200)
737 MAX 200
Por fuera es un MAX 8, con una diferencia pequeña pero decisiva: un par adicional de puertas de emergencia detrás del ala. Así reconoces el 737-8-200 que Boeing desarrolló para Ryanair.
Boeing 737-800
737 Next Generation
El caballo de batalla del corto y medio radio: el 737-800 es la versión más fabricada del 737 Next Generation y un habitual en muchos aeropuertos de Europa.
Boeing 737-900
737-900 (ohne ER)
El primer 737 alargado de la Next Generation era largo, pero lo frenaban las salidas de emergencia del 737-800. Solo se fabricaron 52 ejemplares: así reconoces el raro 737-900 y lo distingues del 900ER.
Boeing 737-900ER
737-900 Extended Range
El 737 Next Generation más largo: el 737-900ER tiene un par de salidas de emergencia adicional detrás del ala y marca el tráfico interior de EE. UU. En Europa es una rareza: así lo reconoces.
Boeing 757-200
757
Largo, esbelto, de patas altas y con motores que parecen casi demasiado grandes: el 757-200 es un avión de fuselaje estrecho con genes de largo radio. Se dejó de producir en 2004, así que los spotters disfrutan con cada encuentro.
Boeing 757-300
757
Más de 54 metros de largo, pero con un solo pasillo en la cabina: el 757-300 es el birreactor de fuselaje estrecho más largo jamás construido. Solo se fabricaron 55 ejemplares, con Condor como cliente de lanzamiento, y hoy vuela casi únicamente en Estados Unidos.
Reactores de doble pasillo para el largo radio y los vuelos desde los hubs: del A330 y el A350 al 747 y el A380, pasando por el 777 y el 787.
Boeing 747-400
747-400F
El jumbo más fabricado: cómo reconocer el Boeing 747-400 y sus cargueros, cómo distinguirlo del 747-8 y de los 747 más antiguos y dónde verlo todavía a octubre de 2026.
Boeing 747-400M Combi
747-400 Combi
Pasajeros delante, palés detrás: el Boeing 747-400M Combi fue el último jumbo con cubierta principal mixta. Cómo reconocerlo, por qué KLM lo marcó y qué fue de sus 61 aviones.
Boeing 747-8
747-8 Intercontinental
El último jumbo: el 747-8 es la versión más larga y moderna del Boeing 747. Cómo reconocer la versión de pasajeros y el carguero y cómo separarlos del 747-400.
Boeing 767-200/-200ER
767-200
El primer 767: corto, esbelto y con dos motores. El 767-200 y su versión de largo radio -200ER hicieron posible el ETOPS y escribieron historia con el Gimli Glider. Hoy casi solo lo ves como carguero o de uniforme.
Boeing 767-300ER
767-300ER
Fuselaje esbelto, dos grandes motores y, a menudo, winglets altos: el 767-300ER fue durante décadas el caballo de batalla sobre el Atlántico. Hoy se ve cada vez menos: así lo reconoces y lo encuentras.
Boeing 767-400ER
767-400ER
El 767 más largo de todos: fuselaje alargado, puntas de ala inclinadas hacia atrás y una cabina de mando al estilo del 777. Solo se construyeron 38: así los reconoces y los encuentras.
Boeing 777-200
777-200 A-Market
El 777-200 es el 777 original: diseñado por completo en ordenador, puesto en servicio por United en 1995 y certificado desde el primer día para largas rutas sobre el agua. Así lo reconoces y lo distingues del 777-200ER.
Boeing 777-200ER
777-200IGW
El 777-200ER es el 777 de largo radio de la primera generación: más corto que el 300ER, sin puntas de ala inclinadas y con tres motores posibles. Así lo reconoces con seguridad, también en Viena.
Boeing 777-200LR
777 Worldliner
Fuselaje corto de 777, puntas de ala largas e inclinadas y enormes motores GE90: el 777-200LR Worldliner es el especialista de ultralargo radio de Boeing y batió un récord mundial en 2005. Así reconoces esta rara variante.
Boeing 777-300
773
El 777-300 es el primer Triple Seven alargado: entró en servicio en 1998 con Cathay Pacific, solo se construyeron 60 y hoy vuela sobre todo en Asia. Así lo distingues con seguridad del 777-300ER.
Boeing 777-300ER
77W
El 777 más vendido: el 777-300ER es más largo que un A380, vuela solo con motores GE90 y marca el largo radio desde 2004. Así reconoces el 77W con seguridad.
Boeing 777-8 (777X)
777-8X
Más corto que el 777-9, pero con el mayor alcance de toda la familia 777: el 777-8 es la variante de ultralargo radio del 777X de Boeing. Aquí lees qué puede hacer, por qué se hace esperar y quién lo ha pedido.
Boeing 777-9 (777X)
777X
Puntas de ala plegables, el motor más grande del mundo y el reactor de pasajeros más largo jamás construido: el 777-9 es el nuevo gigante de largo radio de Boeing. Así lo reconoces y así van su certificación y su primera entrega.
Boeing 787-10 Dreamliner
787-10
La versión más larga del Dreamliner: el 787-10 alarga el 787-9 en más de cinco metros, se construye solo en Carolina del Sur y vuela sobre todo rutas de largo radio medio. Así reconoces con seguridad el B78X.
Boeing 787-8 Dreamliner
787 Dreamliner
Morro liso con solo cuatro ventanas de cabina, bordes de salida de los motores dentados y alas que se curvan mucho hacia arriba en vuelo: el 787-8 es el Dreamliner más corto. Así lo reconoces con seguridad.
Boeing 787-9 Dreamliner
787-9
Extremos de motor dentados, alas inclinadas hacia atrás y un morro liso y redondo: el 787-9 es la versión del Dreamliner más volada. Así lo reconoces y lo distingues del 787-8 y del 787-10.
Cargueros puros y aviones de pasajeros convertidos, del pequeño carguero de alimentación al An-124. Suelen volar de noche o en horas valle.
Boeing 737-300SF/-400SF
737-300SF
Sin ventanillas, con una gran puerta delante a la izquierda y las entradas de aire aplastadas de la generación Classic: los 737-300 y -400 convertidos llevan de noche paquetes y correo por Europa. Aquí descubres cómo funciona la conversión, quién opera los cargueros y dónde puedes pillarlos todavía.
Boeing 737-800BCF und 737-800SF
737-800BCF
Fuselaje sin ventanillas y una gran puerta delante a la izquierda, pero con winglets y motores modernos: el 737-800 convertido es el nuevo carguero estándar de la red exprés nocturna. Aquí descubres quién lo convierte, quién lo vuela y cómo reconocerlo.
Boeing 747-400F und 747-400ERF
747-400F
El jumbo carguero de fábrica con morro abatible: cómo reconocer el 747-400F y el 400ERF, cómo separarlos de las conversiones y del 747-8F y quién los vuela a octubre de 2026.
Boeing 747-400LCF Dreamlifter
Dreamlifter
Cuatro jumbos convertidos con un fuselaje gigante y cola giratoria: cómo el Dreamlifter transporta por el mundo las piezas del 787, cómo reconocerlo y dónde cazarlo con más probabilidad a octubre de 2026.
Boeing 747-8F
747-8 Freighter
Joroba corta, fuselaje largo, sin ventanillas y puntas de ala sin winglets: el 747-8F es el carguero jumbo más moderno, y el último 747 construido fue uno así. Cómo reconocerlo y dónde cazarlo en los hubs de carga.
Boeing 757-200PF y 757-200SF/PCF
757-200PF
Sin ventanillas, con una gran puerta delante a la izquierda y el tren alto tan típico del 757: las versiones de carga del 757-200 llevan paquetes de noche por Europa y Norteamérica. Aquí verás en qué se diferencian los cargueros de fábrica y las conversiones, quién los opera y dónde cazarlos.
Boeing 767-300F y 767-300BCF
767-300F
Fuselaje ancho esbelto y sin ventanillas, gran puerta de carga delante a la izquierda: el 767-300F es el caballo de batalla de las redes exprés. Así reconoces los cargueros nuevos y las conversiones, y dónde los encuentras en los hubs de carga.
Boeing 777-300ERSF
777-300ER Special Freighter
Un fuselaje de 777 de 74 metros sin hilera de ventanillas: el 777-300ERSF es el mayor carguero birreactor que existe hoy, nacido de 777-300ER de segunda mano. Así lo reconoces y lo distingues del 777F de fábrica.
Boeing 777-8F (777-8 Freighter)
777-8 Freighter
Alas plegables, motores GE9X y 118 toneladas de carga útil: el 777-8F es el nuevo carguero de fuselaje ancho de Boeing y asume el papel del 747-8F. Aquí lees qué puede hacer, quién lo ha pedido y cuándo llegarán los primeros aviones.
Boeing 777F
777 Freighter
Un fuselaje de 777 sin una sola fila de ventanillas, una enorme puerta tras el ala y dos GE90 bajo las alas: el 777F es el carguero de largo radio más importante de nuestro tiempo. Así lo reconoces y así lo encuentras en Fráncfort y Leipzig.
Aviones de negocios, del Cessna Citation al Gulfstream: abundan en muchos aeropuertos durante ferias y grandes eventos.
Aviones de transporte, cisterna, de entrenamiento y de combate. Se ven sobre todo en bases aéreas, en festivales aéreos y como visitantes en aeropuertos civiles.
Bell Boeing V-22 Osprey
V-22 Osprey
Despega como un helicóptero y vuela como un avión: el V-22 Osprey es el único convertiplano en servicio activo. Así lo reconoces, distingues sus versiones y sabes dónde verlo en Europa y Japón.
Boeing (McDonnell Douglas) F-15 Eagle
F-15
Dos derivas, grandes tomas de aire en forma de caja, un lomo ancho con aerofreno: el F-15 Eagle fue durante décadas el caza de superioridad aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. Así reconoces las variantes A a D y sabes dónde verlo todavía hoy.
Boeing (McDonnell Douglas)/BAE AV-8B Harrier II
Harrier II
Un caza en vuelo estacionario con cuatro toberas orientables: el AV-8B Harrier II fue durante décadas el caballo de batalla del Cuerpo de Marines de EE. UU. En 2026 se acabó allí, pero en España e Italia sigue volando. Así lo reconoces y así sabes dónde encontrarlo todavía.
Boeing B-52 Stratofortress
B-52
Ocho motores, un ala que cuelga en tierra y más de 70 años de servicio: el B-52 es el matusalén de la flota de bombarderos de EE. UU. Aprende a reconocer el Stratofortress, entiende la conversión al B-52J y descubre cómo verlo en Europa.
Boeing C-17 Globemaster III
C-17
Desarrollado en McDonnell Douglas y crecido bajo Boeing: el C-17 Globemaster III vuela con la US Air Force, la Royal Air Force y el Heavy Airlift Wing multinacional en Hungría. Aquí descubrirás cómo fue el programa, quién opera hoy los aviones y cómo fotografiarlos en Europa.
Boeing C-32
C-32A
Fuselaje esbelto, tren alto, librea azul claro y blanca: el Boeing C-32A transporta al vicepresidente de EE. UU. como Air Force Two e incluso sustituye al Air Force One. Aquí descubrirás qué hay en esta variante del 757, cómo distinguir el C-32A del C-32B y dónde verlos.
Boeing C-40 Clipper (C-40A, C-40B, C-40C)
C-40
Un 737-700 con colores de la Navy y una enorme puerta de carga tras la cabina, o un sobrio reactor VIP de la US Air Force: el C-40 es el 737 Next Generation militar. Aprende a distinguir el C-40A, el C-40B y el C-40C y a verlos en Europa.
Boeing E-3 Sentry
AWACS
Cuatro motores, un esbelto fuselaje de 707 y un enorme disco en el lomo: el E-3 Sentry es el avión AWACS por excelencia. Aquí descubrirás quién lo opera, cómo distinguir las versiones y dónde verlo mejor en Europa.
Boeing E-4B Nightwatch
E-4B
Cuatro jumbos construidos para el peor de los casos: el Boeing E-4B Nightwatch es el puesto de mando volante de las fuerzas armadas de EE. UU. Aquí descubrirás qué lleva el «Doomsday Plane», cómo reconocerlo y cómo va su relevo, el E-4C.
Boeing E-6 Mercury
E-6B Mercury
Un 707 con el rótulo de la Armada, motores CFM56 y gruesos contenedores en las puntas de las alas: el Boeing E-6 Mercury mantiene el enlace con los submarinos estratégicos de EE. UU. Así lo reconoces y así va su relevo, el E-130J.
Boeing E-7 Wedgetail
E-7A
Un 737 con una barra plana en el lomo y aletas bajo la cola: el E-7 Wedgetail es el avión de alerta temprana que debía relevar a la generación AWACS, y cuyo futuro en EE. UU. y en la OTAN estuvo mucho tiempo en el aire. Así lo reconoces y así sitúas el programa.
Boeing E-767
E-767 AWACS
Un birreactor gris con un enorme plato de radar en el lomo: el E-767 es el avión AWACS de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón. Solo hay cuatro aparatos; así los reconoces y dónde tienes posibilidades de ver uno.
Boeing EA-18G Growler
Growler
Por fuera casi un F/A-18F, por dentro un laboratorio electrónico volante: el EA-18G Growler interfiere los radares y las radios del adversario. Así lo reconoces, así lo distingues del Super Hornet y por eso no vuela en la Luftwaffe.
Boeing F-15E Strike Eagle
McDonnell Douglas F-15E
Dos asientos, dos derivas y gruesos depósitos en los flancos del fuselaje: el F-15E es el caza-bombardero de la familia Eagle. Así reconoces el Strike Eagle, el F-15EX y las versiones de exportación, y así los ves en Lakenheath.
Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Super Hornet
Tomas de aire en forma de caja, raíces alares anchas, dos derivas: el Super Hornet es la columna vertebral de la aviación embarcada de EE. UU. Así lo distingues del Hornet más antiguo y sabes dónde verlo.
Boeing KC-135 Stratotanker
KC-135R
Fuselaje estrecho, cuatro motores gruesos y una larga pértiga bajo la cola: el KC-135 Stratotanker reposta a los aviones de la US Air Force desde 1957 y sigue siendo el avión cisterna más numeroso del mundo. Así reconoces las variantes y dónde cazarlo en Europa.
Boeing KC-46 Pegasus
KC-46A
Un 767 gris con una pértiga de reabastecimiento bajo la cola y contenedores de manguera bajo las alas: el KC-46 Pegasus es el nuevo cisterna estándar de la US Air Force y uno de los programas de armamento más polémicos de los últimos años. Así lo reconoces y así sitúas su historia.
Boeing KC-767
KC-767A
Un 767 gris con una pértiga de reabastecimiento bajo la cola: el KC-767 es el primer cisterna de Boeing basado en el 767. Solo vuelan nueve ejemplares, en Italia, Japón y Colombia. Así lo reconoces y lo distingues del KC-46.
Boeing P-8 Poseidon
P-8A Poseidon
Un Boeing 737 gris, pero con apenas ventanillas, sin winglets y con una bodega de armas en el vientre: eso es el P-8 Poseidon. Así reconoces al cazador de submarinos y dónde verlo en Alemania, desde finales de 2025 también con la Marine en Nordholz.
Boeing RC-135
RC-135V/W Rivet Joint
Cuatro motores, una célula KC-135 y un fuselaje lleno de antenas: el RC-135 es desde hace décadas el oído volante de la US Air Force y, desde 2014, también de la Royal Air Force. Así distingues el Rivet Joint, el Cobra Ball, el Combat Sent y los parientes WC-135 y OC-135.
Boeing T-7A Red Hawk
Boeing-Saab T-7 Red Hawk
Un motor, dos derivas, un asiento trasero elevado: el T-7A Red Hawk de Boeing y Saab releva al veterano T-38 como avión de entrenamiento avanzado de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Así lo reconoces y así está el programa.
Boeing VC-137 (Air Force One)
VC-137C
Azul, plata y blanco, y encima, en letras grandes, «United States of America»: el Boeing VC-137 fue la primera generación de reactores del Air Force One. Aquí conocerás la historia del SAM 970, el SAM 26000 y el SAM 27000, y dónde visitarlos hoy.
Boeing VC-25A
Air Force One
Dos jumbos, un indicativo: el Boeing VC-25A, con los números 28000 y 29000, transporta a los presidentes de Estados Unidos desde 1990. Aquí verás qué lleva dentro, cómo reconocerlo y cómo fotografiarlo en las visitas de Estado a Europa.
Boeing VC-25B
Air Force One
Dos jumbos construidos en origen para Rusia, un contrato a precio cerrado de 3900 millones de dólares y años de retraso: el Boeing VC-25B debe relevar al antiguo Air Force One. Aquí verás cómo está el programa en octubre de 2026, qué librea llegará y cómo reconocer el nuevo avión presidencial.
Aeronaves de alas giratorias para rescate, policía, offshore y uso militar: se suelen ver en pequeños helipuertos y junto a hospitales.
Boeing AH-64 Apache
Hughes AH-64
Dos tripulantes en tándem, alas cortas con cohetes, un rotor de cola ladeado y a menudo un radar en forma de seta sobre el rotor: el AH-64 Apache es el helicóptero de combate más famoso del mundo. Así lo reconoces, qué versiones hay y dónde vuela en Europa.
Boeing CH-47 Chinook
Chinook
Dos enormes rotores, un fuselaje largo y achatado y el inconfundible «wokka-wokka»: el Chinook es el animal de carga de los helicópteros militares. Así lo reconoces, así lo encuentras en Europa y esto es lo que aporta el CH-47F de la Bundeswehr.
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
Sea Knight
Dos rotores uno detrás del otro, un fuselaje como el casco de un barco y el tren en pequeños salientes laterales: el CH-46 Sea Knight fue medio siglo el caballo de batalla de los Marines de EE. UU. Aprende a reconocerlo a él y a sus parientes.
Tipos retirados del servicio y aviones clásicos que solo se ven en vuelos especiales, festivales aéreos o en el museo.
Boeing 247
Boeing Model 247
Todo metal, ala en voladizo, tren retráctil: el Boeing 247 se considera el primer avión de línea moderno, y aun así perdió contra el DC-2. Así reconoces al pionero de 1933 y dónde puedes verlo hoy.
Boeing 307 Stratoliner
Boeing 307
Un fuselaje panzudo sobre alas de B-17: en 1940, el Boeing 307 Stratoliner llevó por primera vez una cabina presurizada al servicio regular. Solo se fabricaron diez y se conserva un ejemplar completo.
Boeing 314 Clipper
Clipper
Cuatro motores radiales, tres derivas y un casco como el de un barco: en 1939, el Boeing 314 Clipper inauguró el primer tráfico regular de pasajeros sobre el Atlántico. Aquí leerás su historia y dónde puedes encontrarte con él hoy.
Boeing 377 Stratocruiser
Boeing 377
Dos cubiertas, un bar en la panza y cuatro enormes motores radiales: el Boeing 377 Stratocruiser fue el avión de línea de lujo de la posguerra. Solo se fabricaron 56, y de sus restos nacieron los cargueros Guppy.
Boeing 707-120
707
Cuatro motores en pilones esbeltos, un ala muy en flecha y una deriva baja y primitiva: el 707-120 fue la primera versión de serie del Boeing 707 y llevó el reactor a la vida cotidiana a partir de 1958. Así lo reconoces y lo distingues del 707-320.
Boeing 707-320 Intercontinental
707 Intercontinental
Cuatro motores bajo alas en flecha, una antena puntiaguda en la deriva y autonomía para el Atlántico Norte: el 707-320 Intercontinental fue el primer 707 de verdadero largo radio. Como avión de línea es historia; como AWACS, cisterna y pieza de museo sigue vivo.
Boeing 720
720B
Algo más corto, más ligero y con el ala revisada: el Boeing 720 fue la derivación de medio radio del 707. Volaron con él United, Western y también Lufthansa, y Pratt & Whitney Canada probó motores con uno hasta 2010. Así reconoces al raro cuatrirreactor y dónde está hoy.
Boeing 727-100
727
El primer 727 era corto, achaparrado e hijo de la primera era del reactor: tres motores en la cola, cola en T y una escalera en el extremo del fuselaje. Así reconoces el 727-100, así lo distingues del -200 y aquí están los últimos ejemplares.
Boeing 727-200
727
Tres motores en la cola, cola en T y una escalera en el extremo del fuselaje: el 727-200 fue uno de los reactores más construidos de su época. Hoy es una auténtica rareza: así lo reconoces y estas son tus posibilidades.
Boeing 737-100
737-130
Fuselaje corto, motores esbeltos pegados bajo el ala y un primer cliente alemán: el 737-100 fue la primerísima versión del Boeing 737. Solo se construyeron 30 y se conserva uno. Así lo reconoces y lo sitúas.
Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA)
SCA
Un jumbo con un transbordador espacial a lomos: los dos Shuttle Carrier Aircraft de la NASA están entre los aviones más espectaculares de todos. Aquí verás cómo nacieron, qué volaron y dónde los ves hoy.
Boeing 747-100
747-100B
Con él empezó la era de los reactores de fuselaje ancho: el Boeing 747-100 voló por primera vez en 1969 y entró en servicio con Pan Am en 1970. Así reconoces al primer jumbo y aquí encuentras los ejemplares conservados.
Boeing 747-200
747-200B
Más empuje, más peso al despegue, más alcance: desde 1971, el Boeing 747-200 convirtió al jumbo en el caballo de batalla del largo radio, como avión de pasajeros, combi y carguero. Así lo reconoces y aquí te lo encuentras todavía hoy.
Boeing 747-300
747-300M
El primer 747 con cubierta superior alargada: cómo nació el Boeing 747-300, quién lo voló, cómo distinguirlo del 747-200 y del 747-400 y dónde puedes ver hoy este raro jumbo.
Boeing 747SP
747SP
Fuselaje corto, una deriva enorme y un alcance gigantesco: el Boeing 747SP fue el jumbo de ultralargo radio de los años 70. Aquí descubres cómo reconocerlo, qué récords batió y dónde puedes verlo todavía hoy.
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17
Cuatro motores radiales, una enorme deriva y torretas de ametralladoras por todas partes: el B-17 es el bombardero más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Así lo reconoces y dónde ver todavía uno.
Boeing B-29 Superfortress
B-29
Cuatro motores radiales, un ala larga y esbelta y un morro totalmente acristalado sin escalón de cabina: el B-29 fue el primer bombardero de serie aliado con cabina presurizada y, con el Enola Gay, entró en la historia mundial. Hoy solo vuelan FIFI y Doc.
Boeing B-47 Stratojet
B-47
Ala en flecha, motores en góndolas bajo las alas, tren en tándem: el B-47 Stratojet anticipó la planta de casi todos los reactores comerciales posteriores. Aquí descubrirás cómo nació, cómo reconocerlo y en qué museos se exhibe hoy.
Boeing C-97/KC-97 Stratofreighter
C-97 Stratofreighter
Un panzudo fuselaje de dos pisos sobre alas de B-29, cuatro motores radiales y una pértiga de reabastecimiento bajo la cola: el KC-97 fue el cisterna de los primeros años de la era del reactor. Así reconoces el C-97 y el KC-97, y dónde ver aún hoy uno.
Boeing-Stearman Model 75 Kaydet
Stearman
Un biplano robusto con motor radial, alas amarillas y dos cabinas abiertas: en el Stearman aprendieron a volar decenas de miles de pilotos estadounidenses. Hoy petardea en los festivales aéreos, lleva wingwalkers y hace vuelos de pasajeros, también en Europa.
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