Boeing-Stearman Model 75 Kaydet

Actualizado: octubre de 2026: un zumbido grave y profundo, un motor radial redondo, alas amarillas brillantes y quizá hasta una persona de pie sobre el ala. Cuando un biplano se presenta así en un festival aéreo, lo más probable es que sea un Boeing-Stearman Model 75, más conocido como Stearman o Kaydet. En él aprendieron a volar decenas de miles de pilotos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Hoy es uno de los aviones históricos en vuelo más frecuentes que existen. En esta página verás cómo nació el Stearman, qué hay detrás de tantas designaciones, cómo distinguirlo del Tiger Moth y del Jungmann y dónde encontrarlo en Europa.

¿Qué es el Stearman?

El Stearman es un biplano de entrenamiento monomotor con dos asientos abiertos en tándem. Delante se sentaba antes el alumno y detrás el instructor, o al revés, según la fase de la instrucción. Lo propulsa un motor radial refrigerado por aire: en la versión más común, el PT-17, es un Continental R-670 de unos 220 CV; en el PT-13, un Lycoming R-680. Precisamente este motor hace inconfundible al Stearman: en lugar de un morro esbelto, ves delante una corona redonda de cilindros.

Con casi diez metros de envergadura y un peso máximo al despegue de unas 1,2 toneladas, es grande y pesado para ser un biplano de entrenamiento. La construcción es robusta: un fuselaje de tubo de acero soldado y revestido de tela, alas con largueros de madera y revestimiento de tela y un tren principal potente con patas en voladizo. Esa robustez era deliberada: un avión de entrenamiento básico tiene que soportar aterrizajes duros, y en la instrucción había de sobra.

El tipo lo construyó Stearman Aircraft en Wichita, en el estado de Kansas (Estados Unidos). La empresa pasó a ser filial de Boeing en 1934, por eso el avión se llama oficialmente Boeing Model 75. La fábrica de Wichita construyó más tarde bombarderos como el B-29 y el B-52 y hoy forma parte de Spirit AeroSystems. Dentro de la familia de tipos de Boeing, el Stearman es así contemporáneo del avión de pasajeros Boeing 247 y del B-17.

Origen: del Model 70 al Kaydet

Las raíces se remontan a principios de los años treinta. En Stearman Aircraft, en Wichita, nació el Model 70, un biplano pensado específicamente para la instrucción básica, con un motor radial Lycoming de unos 210 CV. El prototipo voló en 1934 (las fuentes dan fechas distintas) y después fue probado por el Ejército y la Armada.

La Armada de Estados Unidos fue la primera en decidirse y encargó, como NS, una versión con motor radial Wright. Para el Ejército nació el Model 75, que entró en servicio en 1936 como PT-13. Con eso quedó fijada la forma básica: hasta el final de la producción, en 1944, la célula cambió poco; lo que se sustituyó sobre todo fue el motor, según qué fabricante pudiera suministrarlo en cada momento.

En la Segunda Guerra Mundial la necesidad de pilotos se disparó, y con ella la producción. Wichita entregaba aviones de entrenamiento a un ritmo sin precedentes para un pequeño biplano: el 27 de julio de 1944 salió de la fábrica el avión de entrenamiento primario número 10 000, aunque en esa cuenta también se incluyeron los repuestos en equivalentes de avión. Como aviones completos suelen citarse 8584 ejemplares de los modelos 70, 75 y 76. Según la fuente y el método de recuento, también encontrarás cifras de más de 10 000; la diferencia se explica por los repuestos.

Las versiones de un vistazo

Versión	Usuario	Particularidad
Model 70	Pruebas	Prototipo de 1934 con motor radial Lycoming
NS (Model 73)	US Navy	Primera versión de serie con motor radial Wright
PT-13 / PT-13A–D	US Army	Lycoming R-680; el PT-13D, con casi 800 unidades
PT-17 / PT-17A	US Army	Continental R-670; con casi 3000 unidades, la versión más numerosa del Ejército
PT-18	US Army	Motor radial Jacobs, solo 150 unidades
PT-27	Canadá	Unos 300 aviones para la fuerza aérea canadiense
N2S-1 a N2S-5	US Navy	Motores distintos según la subversión; N2S-3 con 1875 unidades
Model 76	Exportación	Versión de exportación armada, p. ej. para Latinoamérica y Filipinas

Además de Estados Unidos y Canadá, hubo Stearman en numerosas fuerzas aéreas, entre ellas las de Argentina, Brasil, China, Grecia, Israel, México y Yugoslavia. En la Armada estadounidense, el avión de instrucción amarillo recibió el apodo de «Yellow Peril», por su librea completamente amarilla. Con el cambio de designaciones de Estados Unidos en 1948, los aviones del Ejército que aún quedaban pasaron brevemente a llamarse T-13 y T-17. Cómo se identifican los aviones militares estadounidenses lo explica el artículo sobre las matrículas militares de Estados Unidos.

Después de 1945: avión fumigador, avión deportivo, estrella de festivales

Al terminar la guerra sobraban miles de Stearman, que se vendieron a bajo precio a civiles y a antiguos pilotos militares. Así empezó su segunda carrera, y es la razón por la que hoy han sobrevivido tantos.

• Vuelo agrícola: muchos aviones se transformaron en fumigadores. El asiento delantero dejó su sitio a un depósito de abono o de fitosanitarios, y se añadieron una bomba y una barra de pulverización. La célula robusta y el buen comportamiento a baja velocidad encajaban a la perfección. Según las cifras habituales, después de 1945 unos 2100 Stearman volaron como aviones agrícolas.
• Motores más potentes: una modificación muy popular fue montar un Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior con hélice de paso variable. Así surgieron aviones con unas prestaciones muy superiores.
• Deporte y acrobacia: como avión deportivo y en los festivales aéreos, el Stearman encontró un público nuevo, con acrobacia aérea y espectaculares exhibiciones de wingwalking.

El Super Stearman con motor reforzado es hoy un clásico de los festivales aéreos. La empresa británica AeroSuperBatics, que operó, entre otros, a los Breitling Wingwalkers y a los wingwalkers de Utterly Butterly, recorre festivales aéreos desde 1984 y, según sus propios datos, vuela Super Stearman de 450 CV. En la cabina delantera ya no hay mandos, para que los wingwalkers puedan subir al ala superior, y un par adicional de alerones en el ala superior, acoplado a los inferiores, permite balanceos más rápidos. Otros equipos y exhibiciones en Europa se presentan en el resumen sobre las patrullas acrobáticas de Europa.

Cómo reconocer el Stearman

En un encuentro aéreo suele haber varios biplanos aparcados juntos. Cuatro observaciones bastan para identificar el Stearman con seguridad.

En cuanto a la librea, es frecuente encontrar los colores históricos: alas amarillas con fuselaje azul al estilo del Ejército o completamente amarillo al estilo de la Armada. Muchos aviones llevan numerales militares repintados; la matrícula civil aparece entonces más pequeña en el fuselaje o en la cola. Los Stearman matriculados en Alemania, por su masa inferior a dos toneladas, entran en la clase D-E, como explica el artículo sobre las matrículas alemanas de aeronaves; los aviones suizos llevan una matrícula HB. Encontrarás consejos generales para identificar aviones históricos en la guía Cómo reconocer aviones históricos en el cielo.

¿Stearman, Tiger Moth, Jungmann o T-6?

El buscador te ayuda a acotar cuando tienes delante varios aviones de entrenamiento históricos.

Bastante más grande es el Antonov An-2: también es un biplano con motor radial, pero tiene una cabina cerrada para una docena de pasajeros. El DHC-1 Chipmunk, sucesor británico de los biplanos de entrenamiento, en cambio, es un monoplano de ala baja con cúpula corredera.

Dónde ver Stearman en Europa

El Stearman es más escaso en Europa que en Estados Unidos, pero vuela con regularidad. Muchos aviones llegaron a Europa por el mercado de segunda mano desde Norteamérica o desde las flotas de fuerzas aéreas sudamericanas, y hoy vuelan en manos de particulares, asociaciones y colecciones en vuelo.

Lugar	Qué te espera	Nota
Museo aeronáutico de Altenrhein, lago de Constanza	El HB-RBG (Boeing E75/PT-13D), construido en 1943 y entregado a la armada argentina, vuela en exhibiciones y eventos	desde 1989, el primer Stearman en vuelo de Suiza
Hangar-7, Salzburgo	Stearman PT-17 en la colección de los Flying Bulls	La exposición cambia y los aviones a veces están fuera
Festivales aéreos británicos	Super Stearman con wingwalkers de AeroSuperBatics, con base en Rendcomb	Actuaciones según la temporada y el calendario de eventos
Encuentro de aviones históricos de Hahnweide	Gran concentración de aviones históricos en Baden-Wurtemberg	Los biplanos son bienvenidos, pero no hay garantía de ver un Stearman

Puedes saber más sobre la colección de Salzburgo en la página del Hangar-7. Además, hay Stearman que vuelan en aeródromos más pequeños de Alemania, Austria y los países vecinos, a menudo para vuelos de pasajeros o en fiestas de aeródromo. Cómo encontrar esos lugares y en qué fijarte allí lo cuenta el artículo Spotting de aviación general. El artículo Festivales aéreos en Europa ofrece un resumen de las grandes exhibiciones en vuelo.

Si viajas a Estados Unidos, las posibilidades son incomparablemente mayores: allí vuelan Stearman en casi todos los fly-in importantes. En el EAA AirVenture Oshkosh hay muchísimos biplanos históricos en la zona Vintage, y grandes museos como el National Museum of the US Air Force muestran el tipo en sus colecciones. Encontrarás consejos generales de planificación en el artículo Viaje de spotting a Estados Unidos.

Consejos fotográficos para el Stearman

El Stearman es lento, colorido y en las exhibiciones vuela cerca del público: un motivo muy agradecido.

Puedes leer más sobre la técnica en las exhibiciones en vuelo en el artículo Fotografiar festivales aéreos. Para valorar lo raro que es de verdad tu encuentro, consulta ¿Qué rareza es mi avistamiento?.

Conclusión

El Stearman es el equivalente estadounidense del Tiger Moth: un biplano robusto y noble en el que aprendió los fundamentos toda una generación de pilotos militares. Como se construyó en grandes cantidades y siguió viviendo tras la guerra como avión fumigador y deportivo, hoy es uno de los aviones históricos en vuelo más frecuentes. Para los spotters es fácil de reconocer (motor radial redondo, alas rectas, tren en voladizo) y en Europa se ve sobre todo en festivales aéreos, encuentros de aviones históricos y colecciones en vuelo.