Fabricante estadounidense del DC-9, la familia MD-80, el DC-10 y el MD-11. Se fusionó con Boeing en 1997; sus aviones de fuselaje ancho se ven hoy sobre todo en el transporte de carga.
País de la sede: Estados Unidos · 16 tipos de avión
Cargueros puros y aviones de pasajeros convertidos, del pequeño carguero de alimentación al An-124. Suelen volar de noche o en horas valle.
Aviones de transporte, cisterna, de entrenamiento y de combate. Se ven sobre todo en bases aéreas, en festivales aéreos y como visitantes en aeropuertos civiles.
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
AV-8B
De un gran proyecto angloamericano fallido nació el avión de despegue vertical más importante de Occidente: el AV-8B Harrier II salió de McDonnell Douglas en St. Louis. Aquí descubrirás cómo ocurrió, cómo lo usaron el USMC, España e Italia y dónde puedes encontrarlo como spotter.
McDonnell Douglas F-15 Eagle y F-15E Strike Eagle
F-15
Dos derivas, tomas de aire rectangulares y un ala enorme: el F-15 es desde 1976 uno de los cazas más famosos del mundo. Aprende a distinguir el Eagle del Strike Eagle y descubre por qué RAF Lakenheath, en Inglaterra, es el spot del F-15E en Europa.
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
F-4
Alas con quiebro, estabilizador horizontal hacia abajo y dos motores que sueltan hollín: el Phantom voló 40 años en la Luftwaffe y sigue volando hoy en algunos países. Así lo reconoces, así fue su época en Alemania y así se conserva hoy.
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Legacy Hornet
Tomas de aire redondas, raíces de ala esbeltas y dos derivas inclinadas: el Legacy Hornet marca desde hace décadas el cielo de Suiza, Finlandia y España. Así lo reconoces y lo distingues del Super Hornet.
McDonnell Douglas KC-10 Extender
KC-10A
Un trirreactor gris, casi sin ventanillas y con una pértiga de repostaje bajo la cola: el KC-10 Extender fue durante más de 40 años el mayor avión cisterna y de transporte de la Fuerza Aérea de EE. UU. Desde septiembre de 2024 está retirado del servicio allí. Así lo reconoces a él y a sus parientes.
McDonnell Douglas/Boeing C-17 Globemaster III
C-17
Cuatro reactores bajo un ala alta, una cola en T y winglets inconfundibles: el C-17 Globemaster III es el avión de transporte estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU., de la RAF y del escuadrón de la OTAN en Pápa. Así lo reconoces y así sabes dónde verlo.
Tipos retirados del servicio y aviones clásicos que solo se ven en vuelos especiales, festivales aéreos o en el museo.
McDonnell Douglas DC-10
DC-10
Dos motores bajo las alas y el tercero en plena deriva: el DC-10 fue uno de los primeros reactores de fuselaje ancho y voló también para Lufthansa y Condor. Hoy es una rareza: así lo reconoces.
McDonnell Douglas DC-9
DC-9
Dos motores en la cola y el estabilizador horizontal en lo alto de la deriva: el DC-9 marcó desde 1965 el corto radio en Europa y EE. UU. Así reconoces las series 10 a 50 y las distingues del MD-80, el 717 y el One-Eleven.
McDonnell Douglas MD-80
MD-80-Familie
Largo como un puro y con dos potentes motores en la cola: la familia MD-80 fue un reactor estándar en Europa y EE. UU. desde 1980 hasta los años 2010. Así distingues el MD-81, el -82, el -83, el -87 y el -88, y así encuentras todavía hoy un «Mad Dog».
McDonnell Douglas MD-81
DC-9-81
Con él empezó el «Mad Dog»: el MD-81 fue la primera versión de serie de la familia MD-80 y entró en servicio regular en 1980 con Swissair y Austrian. Aquí descubrirás cómo reconocerlo, quién lo voló y por qué hoy es una auténtica rareza.
McDonnell Douglas MD-82
DC-9-82
Más que ninguna otra versión, el MD-82 marcó la imagen de la familia MD-80: cientos de «Super 80» en American Airlines, 90 aviones en Alitalia y montaje bajo licencia en Shanghái. Así lo reconoces y así encuentras todavía hoy uno.
McDonnell Douglas MD-83
DC-9-83
Más combustible, más peso, más alcance: el MD-83 fue la versión de mayor radio del MD-80 y llevaba a los turistas sin escala al Mediterráneo y a Canarias. Hoy sobrevive como reactor chárter ACMI y como carguero.
McDonnell Douglas MD-87
DC-9-87
Más corto, con una cabina de mando más moderna y una punta de deriva inconfundible: el MD-87 fue la versión compacta de la familia MD-80. Aquí descubrirás cómo reconocerlo, por qué Iberia y SAS lo marcaron y por qué hoy vuela sobre todo como avión apagafuegos.
McDonnell Douglas MD-88
MD-80
Por fuera, un clásico MD-80 largo; por dentro, pantallas en lugar de instrumentos analógicos: el MD-88 fue la última versión de la familia y durante más de tres décadas el animal de trabajo de Delta Air Lines. Aquí descubrirás qué lo define y dónde puedes encontrarlo todavía hoy.
McDonnell Douglas MD-90
MD-90-30
El fuselaje de un MD-80, pero con dos motores gruesos y redondos en la cola: el MD-90 llevó a la familia DC-9 a la era de los turbofán modernos. Aquí aprendes a reconocerlo con seguridad, quién lo operó y por qué hoy ha desaparecido casi por completo.
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