Boeing 767-300F y 767-300BCF

Actualizado: octubre de 2026. Poco después de medianoche, un birreactor esbelto aterriza en Leipzig. Ni una sola ventanilla en el fuselaje, una enorme puerta delante a la izquierda y, detrás, la cola puntiaguda de un Boeing 767: es casi seguro un 767-300F o su hermano convertido, el 767-300BCF. Apenas hay un carguero tan presente en los hubs exprés europeos. Aquí verás cómo distinguir los nuevos de los convertidos, quién opera estos aviones, por qué Boeing pone fin a la producción y dónde puedes cazarlos en Alemania, Austria y Suiza.

¿Qué es el Boeing 767-300F?

El 767-300F es el carguero construido de fábrica de la familia 767. Técnicamente se basa en la versión de largo radio 767-300ER, pero no tiene cabina de pasajeros, sino una cubierta principal continua para palés. A ello se suman un suelo reforzado, una gran puerta de carga en el lado izquierdo del fuselaje, delante del ala, y un tren de aterrizaje adaptado. Para la tripulación queda una única puerta delante a la izquierda.

Boeing puso en marcha el programa en enero de 1993 con un pedido de UPS. En octubre de 1995, el primer avión entró en servicio en UPS Airlines. Durante mucho tiempo, el carguero quedó a la sombra de modelos mayores, pero con el auge del negocio de envíos y paquetería exprés se convirtió en un éxito de ventas: FedEx fue haciendo nuevos pedidos desde 2011 en varios grandes lotes, y UPS también. El 767 se construye en Everett, en el estado de Washington, en la misma planta donde se fabricaron antes las versiones de pasajeros. Encontrarás más información sobre el fabricante en la página de Boeing.

Según los datos actuales de Boeing, el 767-300F alcanza una carga útil estructural de unas 57 toneladas y, con esa carga, un alcance de unos 6110 kilómetros. El peso máximo al despegue es de 186,88 toneladas. Así encaja justo en el hueco entre los cargueros estrechos como el Boeing 757-200F y los grandes cargueros de largo radio como el Boeing 777F. El propio Boeing lo comercializa como carguero de fuselaje ancho de tamaño medio para el comercio electrónico y la carga exprés.

El 767-300BCF: una segunda vida para los reactores de pasajeros

Junto al carguero nuevo existen numerosos 767 convertidos. El propio Boeing ofrece el 767-300BCF, donde BCF significa «Boeing Converted Freighter». Los aviones donantes son 767-300 y -300ER de pasajeros retirados. En la conversión reciben una gran puerta de carga en la cubierta principal, un suelo reforzado con sistema de carga, un mamparo de separación con la cabina de mando, y se tapan las ventanillas.

El primer 767-300BCF se entregó en junio de 2008 a All Nippon Airways; la conversión se realizó entonces en Singapur. En febrero de 2025, Boeing entregó, según sus propios datos, el avión número 100 de este programa a la china SF Airlines. Según Boeing, la carga útil, el alcance y el volumen de carga están al nivel del carguero nuevo, y las conversiones también pueden equiparse con blended winglets.

Además de Boeing, Israel Aerospace Industries convierte 767 en cargueros. Esta variante se llama 767-300BDSF; según la empresa, a principios de 2022 ya se habían modificado unos cien aviones. Muchos de los 767 que vuelan para Amazon son también antiguos reactores de pasajeros convertidos de este modo.

Rasgo	767-300F	767-300BCF / BDSF
Origen	construido nuevo de fábrica	avión de pasajeros convertido
Ventanillas	nunca las tuvo	tapadas, a menudo visibles como contorno
Puertas	una puerta de tripulación delante a la izquierda	antiguas puertas de pasajeros tapadas, en parte aún reconocibles
Motores	GE CF6	según el donante, CF6, PW4000 o RB211
Código OACI	B763	B763

Cómo reconocer un carguero 767

Para identificar el tipo no necesitas conocimientos especiales, pero sí un ojo entrenado para las proporciones. Normalmente bastan tres pasos.

Qué variante de 767 es exactamente lo determinas por la longitud. El 767-200, más corto, también vuela como carguero, por ejemplo en ABX y ATI, pero parece más achaparrado. Al final, la matrícula confirma el tipo; cómo buscar un avión con ella y seguirlo lo explica la guía Cómo seguir un avión por su matrícula.

¿Carguero 767 u otra cosa?

Las confusiones más habituales se dan con otros cargueros birreactores. El buscador te ayuda a acotar.

Especialmente traicionero es el Airbus A300-600F: tamaño parecido, también dos motores y mucha presencia en el tráfico exprés. Pero tiene el típico morro redondeado de Airbus y una cola más roma. La comparación directa entre el 757 y el 767 la muestra el artículo Cómo distinguir el Boeing 757 del 767, y una visión de conjunto de todos los modelos habituales la da Cómo reconocer aviones de carga.

Los principales operadores

Los cargueros 767 son sobre todo los aviones de las grandes empresas de paquetería exprés. Las cifras de las flotas cambian constantemente; los datos siguientes reflejan a grandes rasgos la situación de los informes de gestión y las listas de flota más recientes.

FedEx Express

FedEx Express es, según las listas de flota habituales, el mayor operador de cargueros 767. El grupo ha encargado el tipo en varios grandes pedidos, entre ellos uno en 2015 de 50 aviones más opciones: hasta entonces, el mayor pedido individual del 767. La flota está claramente en el orden de los cientos y va sustituyendo poco a poco modelos más antiguos como el MD-11. El corazón de la red es el hub del aeropuerto de Memphis.

UPS Airlines

UPS fue el cliente de lanzamiento y opera la segunda gran flota de 767F, con unos 100 aviones. El hub central, Worldport, está en el aeropuerto de Louisville. En Europa, Colonia/Bonn es la sede más importante de UPS, donde ves con regularidad los 767 marrón y dorado.

Amazon Air

Amazon Air no opera aviones propios en sentido clásico, sino que hace volar sus aparatos a socios contratados. Los cargueros 767-300 con el rótulo Prime Air proceden, entre otros, de Air Transport International, Atlas Air y Cargojet. El núcleo lo forman antiguos reactores de pasajeros convertidos. El hub europeo de Amazon Air está en Leipzig/Halle.

DHL

Bajo el paraguas de DHL Aviation vuelan cargueros 767 varias empresas, como DHL Air UK y la empresa de DHL de Oriente Próximo en Baréin. A ello se suman socios como ABX Air, que vuela desde hace tiempo para DHL en Estados Unidos. Leipzig/Halle, como hub global de DHL, es así uno de los mejores lugares de Europa para cargueros 767.

Otros operadores

Fuera de los cuatro grandes vuelan cargueros 767, entre otros, SF Airlines en China (según Boeing, el mayor operador del mundo del 767-300BCF), LATAM Cargo, Amerijet International y ANA. Algunos operadores de fuera de Europa aparecen de vez en cuando también en aeropuertos de carga europeos.

Fin de la producción: por qué se acaba el 767F

Durante mucho tiempo se dio por hecho que el 767-300F seguiría construyéndose sin más. Boeing hace años que no construye 767 de pasajeros, pero las empresas exprés seguían haciendo nuevos pedidos. En octubre de 2024, Boeing anunció que pondría fin en 2027 a la fabricación del 767-300F civil, en cuanto se entreguen los pedidos pendientes. A finales de septiembre de 2024 quedaban por entregar, según informes del sector, 29 aviones para UPS y FedEx.

Un motivo central son los nuevos estándares de CO₂ para aviones comerciales construidos a partir de 2028. El 767-300F no los cumple. Es verdad que el Congreso de EE. UU. aprobó en mayo de 2024, con la ley de reautorización de la FAA, una excepción a los requisitos de emisiones estadounidenses hasta 2033, pero Boeing decidió igualmente poner fin al modelo y concentra sus recursos en otros programas. La línea de Everett sigue funcionando de todos modos: produce el 767-2C, la base del avión cisterna militar KC-46 Pegasus.

Para los spotters, esto significa que los cargueros 767 no desaparecerán de un día para otro. Las flotas de FedEx, UPS y los socios de Amazon son lo bastante jóvenes para seguir volando muchos años, y se siguen añadiendo conversiones de reactores de pasajeros más antiguos. Además, en la misma categoría de tamaño crece el número de Airbus A330 convertidos, como el A330P2F, que aparecen cada vez más también en el tráfico exprés.

Dónde encontrar cargueros 767 en los países de habla alemana

Tienes las mejores opciones en los grandes hubs de carga. Muchas rotaciones están pensadas para el negocio nocturno: por la tarde los aviones recogen envíos, por la noche se transbordan en el hub y a primera hora de la mañana vuelven a volar.

Lugar	Probabilidad de verlo	Motivo
Leipzig/Halle	alta	Hub global de DHL y hub europeo de Amazon Air
Colonia/Bonn	alta	Sede europea más importante de UPS, además de otras empresas exprés
Fráncfort	media	Gran aeropuerto de carga con visitas de carga cambiantes
Lieja (Bélgica)	media	Gran aeropuerto de carga al alcance de Renania y Aquisgrán
East Midlands (Inglaterra)	media	Gran hub exprés británico

En Leipzig, la terraza de observación del aeropuerto de Leipzig/Halle es tu primer punto de referencia; en Colonia, la terraza de observación del aeropuerto de Colonia/Bonn. En Fráncfort te conviene la plataforma de observación de Zeppelinheim. Quien haga una escapada a Bélgica encuentra en el punto de spotters del aeropuerto de Lieja un aeropuerto exclusivamente de carga.

Qué aeropuertos pueden operar siquiera de noche y cuándo rigen los periodos de descanso lo explica el artículo Restricción de vuelos nocturnos en los aeropuertos alemanes. Cómo seguir los aviones en directo lo encuentras en la guía de Seguimiento de vuelos con ADS-B.

Consejos fotográficos para cargueros 767

Los cargueros son motivos agradecidos: colores corporativos llamativos, casi sin ventanillas que inquieten la imagen y, a menudo, logotipos destacados en todo el fuselaje. El reto es más bien la hora.

Cuándo te conviene la luz en tu spot puedes calcularlo de antemano; cómo se hace lo explica la guía Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Para las sesiones nocturnas merece la pena además echar un vistazo a Cómo reconocer aviones de noche.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El 767-300F y sus hermanos convertidos son los silenciosos caballos de batalla del negocio exprés. El fuselaje esbelto sin ventanillas, la gran puerta delante a la izquierda y la cola puntiaguda del 767 delatan el tipo, y los contornos de las ventanillas y la matrícula separan el avión nuevo del convertido. Aunque Boeing ponga fin a la fabricación en 2027, los cargueros seguirán siendo durante mucho tiempo una imagen familiar en hubs como Leipzig/Halle y Colonia/Bonn.