Boeing 737 MAX 10

Actualizado: octubre de 2026: un 737 MAX rueda hacia la pista, con las góndolas dentadas, el winglet dividido en dos, todo como siempre. Pero el fuselaje parece no acabar nunca y, al despegar, el tren principal parece alargarse un instante. Entonces tienes delante el Boeing 737 MAX 10, el 737 más largo de la historia y, ahora mismo, uno de los tipos más raros de la familia. Por qué lleva tanto tiempo esperando su certificación, qué aerolíneas lo han encargado y cómo lo distingues con seguridad del MAX 9 y del A321neo te lo cuenta esta página.

¿Qué es el Boeing 737 MAX 10?

El 737 MAX 10 es la mayor variante del 737 MAX, la cuarta generación del avión comercial más fabricado de Boeing. En la familia está por encima del 737 MAX 9 y del muy extendido 737 MAX 8. Boeing habla de entre 185 y 210 asientos en dos clases y un máximo de 230 plazas. El fabricante da un alcance de hasta unos 5740 kilómetros, algo menos que el MAX 9, porque el fuselaje más largo aporta más peso.

La historia del MAX 10 es, en esencia, la historia de un duelo. Con el A321neo, Airbus tenía un éxito de ventas en el segmento alto de los reactores de fuselaje estrecho, al que Boeing podía oponer poco con el MAX 9 y el anterior 737-900ER. El A321neo se vendió muchas veces más que el MAX 9. Con el MAX 10 Boeing quiso cerrar esa brecha sin una familia de aviones completamente nueva: más fuselaje, más asientos, pero con el mayor número posible de elementos comunes con el resto de variantes MAX.

El programa se lanzó oficialmente en junio de 2017 en el Paris Air Show, con pedidos y cartas de intención de más de diez clientes. El 22 de noviembre de 2019 Boeing mostró el primer MAX 10 en la fábrica de Renton, cerca de Seattle, sede histórica del montaje final del 737. El primer vuelo llegó el 18 de junio de 2021. Lo propulsan, como a todo MAX, dos CFM International LEAP-1B; no hay alternativa de motor. Encontrarás más sobre el fabricante en la página de Boeing.

El tren con palanca: ingeniería para una cola larga

El 737 siempre ha ido muy pegado al suelo. En los años sesenta fue una ventaja, porque el equipaje y las escaleras se manejaban en pequeños aeropuertos sin mucha técnica. Para una versión estirada es un problema: cuanto más largo es el fuselaje, antes golpea la cola contra la pista durante la rotación. Pero un tren simplemente alargado ya no habría cabido en el alojamiento existente, que apenas se puede cambiar sin intervenir a fondo en la estructura.

La solución de Boeing es un tren con palanca (en inglés se suele llamar «levered» o «semi-levered gear»). La pata del tren principal tiene un amortiguador telescópico y una palanca que gira hacia abajo. En la carrera de despegue, cuando las ruedas se descargan, la pata se alarga y levanta la parte trasera del avión unos 24 centímetros. Así el avión puede rotar más sin que la cola toque el suelo. Al recogerse, un mecanismo vuelve a acortar la pata para que quepa en el alojamiento de siempre.

Cómo usar los trenes de aterrizaje como rasgo de identificación en general lo explica el artículo Configuraciones de tren de aterrizaje como rasgo de identificación.

El largo camino hasta la certificación

Pocos aviones comerciales actuales han esperado tanto su certificación. En un principio la entrada en servicio estaba prevista para 2020. No salió así, y hay varios motivos.

Quién ha encargado el MAX 10

A pesar de todos los retrasos, el MAX 10 no es un producto de nicho. Según resúmenes basados en los datos de pedidos de Boeing, a mediados de 2026 había unos 1400 MAX 10 en cartera, una parte considerable de todos los pedidos abiertos de MAX. Tres clientes marcan especialmente el panorama.

United Airlines fue durante mucho tiempo el comprador más importante. En 2017 United convirtió 100 MAX 9 encargados en MAX 10 y en 2021 añadió otros 150. Pero tras el incidente del door plug de enero de 2024, United declaró que ya no contaba en firme con el MAX 10 y trasladó parte del pedido a otros tipos. Cuántos MAX 10 recibirá finalmente United está en el aire.

Ryanair encargó en mayo de 2023, tras una larga disputa pública de precios con Boeing, 150 MAX 10 en firme y se aseguró opciones para otros 150. Según el plan de entonces, los aviones llegarían entre 2027 y 2033 y sustituirían sobre todo a los más antiguos 737-800. Con ello Ryanair será con toda probabilidad el operador que haga del MAX 10 un espectáculo cotidiano en Europa, también en los aeropuertos de países germanohablantes.

Delta Air Lines entró en el 737 MAX en julio de 2022 con un pedido de 100 MAX 10 y 30 opciones. Para Delta es el primer MAX de su historia; hasta entonces la aerolínea solo había volado generaciones anteriores del 737. Las primeras entregas ya se han aplazado varias veces.

A ellos se suman otros clientes, entre ellos WestJet, de Canadá, y varios arrendadores. United pertenece a Star Alliance y Delta a SkyTeam; en servicio regular verías sus MAX 10 sobre todo en rutas interiores y americanas, apenas en Europa.

Cliente	Pedido (según el anuncio)	Nota
United Airlines	100 (conversión en 2017) + 150 (2021)	Desde 2024, parte trasladada a otros tipos
Ryanair	150 en firme + 150 opciones (mayo de 2023)	Entrega prevista 2027–2033
Delta Air Lines	100 en firme + 30 opciones (2022)	Primer MAX de Delta
WestJet y otros	cantidades diversas	Las fechas dependen de la certificación

MAX 10 frente al A321neo

El MAX 10 es la respuesta directa de Boeing al A321neo. Sobre el papel están muy cerca, pero en los detalles hay diferencias claras.

Rasgo	Boeing 737 MAX 10	Airbus A321neo
Código de tipo OACI	B3XM	A21N
Longitud	aprox. 43,8 m	44,51 m
Envergadura	35,9 m	35,80 m
Asientos máx. (dato del fabricante)	230	244
Alcance (dato del fabricante)	hasta aprox. 5740 km	hasta aprox. 7400 km, como XLR hasta 8700 km
Motor	LEAP-1B	LEAP-1A o PW1100G

El A321neo ofrece más espacio y, sobre todo en las versiones LR y A321XLR, bastante más alcance. Por eso resulta interesante también para rutas transatlánticas que quedan fuera del alcance del MAX 10. Boeing, en cambio, apuesta por las ventajas de la familia: las aerolíneas con grandes flotas de 737, como Ryanair o United, pueden compartir pilotos, repuestos y mantenimiento con el resto de la flota. Además, Boeing ha prometido para el MAX 10 menores costes por asiento que en el A321neo.

Para ti como spotter, por suerte, distinguirlos es fácil. El 737 tiene el morro más afilado, la marcada aleta dorsal delante de la deriva y las ruedas visibles en un sobrevuelo, porque el tren principal no tiene compuertas exteriores. El A321neo tiene el morro más redondeado, los alojamientos del tren cerrados y sharklets en lugar del winglet dividido del MAX. Todos los detalles están en el artículo Cómo distinguir un Airbus de un Boeing y en la guía Cómo reconocer winglets, sharklets y split scimitar.

¿MAX 10, MAX 9 o 737-8200?

Dentro de la familia 737 la cosa se complica. Tres variantes tienen el contorno de una puerta detrás del ala.

Rasgo	737-8200	737 MAX 9	737 MAX 10
Código de tipo OACI	B38M	B39M	B3XM
Longitud	aprox. 39,5 m	aprox. 42,1 m	aprox. 43,8 m
Contorno de puerta detrás del ala	sí	sí	sí
Fuselaje trasero detrás de esa puerta	corto	largo	muy largo
Tren principal	estándar	estándar	tren con palanca

El 737-8200 es un MAX 8 de alta densidad, sobre todo de Ryanair. Tiene salidas adicionales, pero el fuselaje corto del MAX 8. Si, tras las entregas, pasa un MAX de Ryanair con puerta adicional y un fuselaje trasero muy largo, merece la pena mirar dos veces: podría ser un MAX 10. Frente al MAX 9 solo faltan algo más de 1,6 metros; lo notas en el perfil lateral por las filas de ventanillas adicionales entre el ala y la cola, pero con más seguridad en el despegue, por el tren.

Un resumen de todas las generaciones del 737, desde el 737 original hasta el MAX, lo encontrarás en el artículo Cómo distinguir el Boeing 737 original, Classic, NG y MAX.

Dónde encontrar hoy el MAX 10

Mientras la certificación siga pendiente y no haya entregas, el MAX 10 es sobre todo un tipo del área de Seattle. Los vuelos de prueba despegan y aterrizan en torno a Renton y Boeing Field, y muchos aviones llevan los colores del fabricante o ya van pintados con los del cliente. En Boeing Field es una buena opción el spot del Museum of Flight en Boeing Field. Si de todos modos estás por la zona, combina muy bien la búsqueda con una visita al Museum of Flight, justo en Boeing Field. Cómo interpretar los colores de prueba y los corporativos lo explica el artículo Libreas corporativas de Airbus, Boeing y Embraer.

En Europa, un MAX 10 es hoy una auténtica rareza, como mucho en demostraciones o traslados. Eso debería cambiar en cuanto Ryanair reciba sus aviones. Entonces merecerán la pena sobre todo las bases de Ryanair, como el aeropuerto de Dublín con el spot de The Mound. En los países germanohablantes, los grandes aeropuertos como Fráncfort, con la plataforma de observación de Zeppelinheim, o Múnich, con la colina de observación, son buenos lugares para sorpresas imprevistas.

Lugar	Probabilidad de avistamiento (a octubre de 2026)	Por qué
Renton y Boeing Field (Seattle)	media	Vuelos de prueba y de traslado en torno a las fábricas de Boeing
Bases de Ryanair en Europa	ahora muy baja, después alta	Mayor cliente europeo; las entregas dependen de la certificación
Grandes hubs de Alemania, Austria y Suiza (DACH)	muy baja	A lo sumo vuelos especiales o de traslado

Cómo seguir aviones concretos en directo y filtrar por códigos de tipo lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B. Qué hay detrás de códigos como B3XM lo cuenta Códigos de tipo OACI explicados. Estrategias para tipos que llegan muy de vez en cuando las tienes en Cómo cazar aviones raros.

Cómo calcular de antemano la configuración del aeropuerto lo explica el artículo Cómo entender la configuración de un aeropuerto. Si tu punto de observación es legalmente seguro lo aclara ¿Está permitido el spotting?.

Consejos fotográficos específicos para el MAX 10

El MAX 10 es un motivo largo y esbelto con un detalle que no tiene ningún otro reactor de fuselaje estrecho. Eso es lo que deberías mostrar en la foto.

Cuándo te conviene la luz en tu spot lo calculas de antemano; cómo se hace lo explica Cómo planificar la posición del sol en tu spot fotográfico. Qué equipo tiene sentido lo encontrarás en la lista de comprobación del equipo de spotting. Aprenderás a leer bien la matrícula con el artículo Cómo entender la matrícula de un avión.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El 737 MAX 10 es el intento de Boeing de crecer una vez más con el acreditado 737 y de quitarle cuota de mercado al A321neo. Técnicamente, la verdadera novedad está bajo el fuselaje: un tren principal que se alarga al despegar. Económicamente, todo depende de la certificación, que se arrastra desde hace años. Para los spotters, justo eso es lo que lo hace atractivo: hoy el MAX 10 es una rareza de Seattle, pero con las primeras entregas a Ryanair, Delta y United podría convertirse en un avión de todos los días.