Fabricante aeronáutico europeo con sede en Blagnac, cerca de Toulouse: el A220, la familia A320, el A330 y el A350 marcan hoy las flotas de todo el mundo, y el A380 es el mayor avión de pasajeros del mundo.
País de la sede: Francia · 59 tipos de avión
Reactores de pasillo único, los caballos de batalla del corto y medio radio: la familia A320, el Boeing 737 y compañía.
Airbus A220-100
Bombardier CS100
Corto, achaparrado y con motores sorprendentemente grandes: el A220-100 nació como Bombardier CS100 y cada vez es más raro. Así reconoces con seguridad a la hermana pequeña de la familia A220.
Airbus A220-300
Bombardier CS300
Fuselaje esbelto, enormes motores turbofán con reductora y ventanillas grandes: el A220-300 nació como Bombardier CS300 y hoy es habitual en Swiss, airBaltic y Air France. Así lo reconoces.
Airbus A318
Baby Bus
Corto, achaparrado y con una deriva sorprendentemente alta: el A318 es el miembro más pequeño de la familia A320 y ha desaparecido casi por completo del servicio regular. Así reconoces al «Baby Bus» y así lo encuentras todavía.
Airbus A319
A319ceo
Corto, compacto y en servicio regular desde 1996: el A319 es el miembro acortado de la familia A320. Así lo separas con seguridad del A318, el A320 y el A319neo.
Airbus A319neo
A319-100N
Fuselaje corto, enormes motores neo y casi ningún pedido: el A319neo es el miembro más raro de la familia A320neo en servicio regular. Aquí descubres quién lo opera y cómo reconocerlo con seguridad.
Airbus A320 (ceo)
A320ceo
El reactor con el que Airbus puso patas arriba el mercado de corto radio: el A320 de primera generación está en servicio desde 1988 y se sigue viendo en casi todos los aeropuertos. Así lo reconoces, a él y a sus variantes.
Airbus A320neo
A320-251N
La nueva versión de un superventas: el A320neo combina la célula probada del A320 con una nueva generación de motores y se ve hoy en casi todos los grandes aeropuertos.
Airbus A321 (ceo)
A321ceo
El Airbus largo de Hamburgo: el A321ceo es la versión alargada del A320 y vuela con Lufthansa desde 1994. Cuatro pares de puertas y unas proporciones esbeltas lo delatan: así lo reconoces con seguridad.
Airbus A321neo
A321LR
El hermano largo del A320neo: el A321neo es el mayor reactor de la familia y, como LR y XLR, incluso cruza el Atlántico. Así reconoces el avión y sus variantes.
Airbus A321XLR
A321neo XLR
Un reactor de fuselaje estrecho a través del Atlántico: el A321XLR es la versión Extra Long Range del A321neo, con depósito trasero fijo. Qué puede hacer, quién lo vuela y cómo lo identificas.
Reactores de doble pasillo para el largo radio y los vuelos desde los hubs: del A330 y el A350 al 747 y el A380, pasando por el 777 y el 787.
Airbus A310
A310-200
Corto, robusto y con pequeñas aletas en las puntas de ala: el A310 fue el segundo reactor de fuselaje ancho de Airbus y durante mucho tiempo fue habitual en Alemania. Hoy es una rareza: así lo reconoces y lo encuentras.
Airbus A330-200
A330
Más corto que el A330-300, con un estabilizador vertical llamativamente alto y gran alcance: el A330-200 es un clásico del largo radio que va desapareciendo poco a poco de las flotas europeas. Así lo reconoces con seguridad.
Airbus A330-300
A330
Fuselaje largo, dos motores y winglets añadidos: el A330-300 es desde hace más de 30 años un caballo de batalla del largo radio. Así lo reconoces y lo distingues de sus hermanos.
Airbus A330-800neo
A330-800
La hermana corta del A330-900 es una auténtica rareza: solo un puñado de ejemplares en tres aerolíneas. Así reconoces el A330-800neo y sabes dónde tienes alguna posibilidad de verlo.
Airbus A330-900neo
A330neo
Fuselaje clásico de A330, pero con sharklets, máscara negra en la cabina y motores mucho más grandes: el A330-900neo es la nueva edición de un clásico del largo radio. Así lo reconoces con seguridad.
Airbus A340-200
A340
Cuatro motores, un tren central y un fuselaje más corto que su propia envergadura: el A340-200 es el A340 más pequeño y raro. Solo se fabricaron 28; hoy los últimos se ven casi solo como aviones gubernamentales y VIP.
Airbus A340-300
A340
Cuatro motores esbeltos, una tercera pata de tren bajo el fuselaje y el fuselaje de un A330: el A340-300 es el cuatrimotor clásico de largo radio de Airbus, y está desapareciendo de las flotas europeas. Así lo reconoces mientras puedas.
Airbus A340-500
A340
Más de 18 horas sin escalas de Newark a Singapur: el A340-500 fue el especialista en ultralargo radio de los años 2000. Solo se entregaron 34 ejemplares. Así reconoces al raro cuatrimotor y descubres dónde están hoy los aviones.
Airbus A340-600
A340
Más de 75 metros de longitud, cuatro motores, un tren central con cuatro ruedas: el A340-600 es el Airbus más largo jamás construido. En octubre de 2026 Lufthansa despide el tipo. Así lo reconoces y dónde puedes encontrarlo aún.
Airbus A350-1000
A350 XWB
Máscara negra en la cabina, puntas de ala curvadas y un fuselaje de casi 74 metros sobre trenes de seis ruedas: el A350-1000 es el A350 grande. Así lo reconoces y lo distingues del A350-900 y del Boeing 777.
Airbus A350-900
A350 XWB
Máscara negra en la cabina, puntas de ala elegantemente curvadas hacia arriba y dos potentes motores Trent XWB: el A350-900 es el moderno birreactor de largo radio de Airbus. Así lo reconoces con seguridad.
Airbus A380-800
A380
Dos cubiertas de pasajeros continuas, cuatro motores y casi 80 metros de envergadura: el A380 es el avión de pasajeros más grande del mundo. Ya no se fabrica, pero todavía puedes verlo con regularidad.
Aviones turbohélice para rutas cortas y aeropuertos pequeños, como el ATR 42/72 y el Dash 8.
Cargueros puros y aviones de pasajeros convertidos, del pequeño carguero de alimentación al An-124. Suelen volar de noche o en horas valle.
Airbus A300-600
A300-600R
El primer birreactor de fuselaje ancho del mundo sigue vivo sobre todo como carguero: el A300-600 vuela de noche para DHL, FedEx y UPS. Así lo reconoces y lo encuentras ante tu objetivo.
Airbus A300-600F/-600RF
A300F4-600
Fuselaje sin ventanillas, gran puerta delante a la izquierda y pequeños fences en las puntas de las alas: el A300-600F es el caballo de batalla de la noche de los paquetes. Así distingues nuevo y reconvertido y lo encuentras en Europa.
Airbus A300-600ST Beluga (BelugaST)
BelugaST
La primera ballena de Airbus: el A300-600ST Beluga llevó durante tres décadas alas y secciones de fuselaje por toda Europa, voló módulos de estación espacial y una obra maestra de la pintura, y ahora se despide del servicio.
Airbus A320P2F
A320 P2F
Un A320 sin fila de ventanas y con una gran puerta de carga delante a la izquierda: el A320P2F es el carguero de corto radio convertido del programa de Elbe Flugzeugwerke, ST Engineering y Airbus. Así lo reconoces.
Airbus A321P2F
A321-200P2F
El conocido fuselaje del A321, pero sin fila de ventanas y con una gran puerta delante a la izquierda: el A321P2F es el carguero convertido que releva al envejecido Boeing 757F. Así lo reconoces y lo encuentras en Europa.
Airbus A330-200F
A330F
Fuselaje de A330 sin ventanas, puerta de carga delante a la izquierda y un llamativo abultamiento bajo el morro: el A330-200F es el carguero de fábrica de la familia A330. Así lo reconoces y sabes quién lo vuela hoy.
Airbus A330-200P2F y A330-300P2F
A330P2F
Un Airbus de fuselaje ancho sin ventanillas, pero también sin bulto bajo el morro: es el A330P2F, el carguero convertido de Elbe Flugzeugwerke, en Dresde. Así reconoces las dos versiones y las encuentras en los hubs de carga europeos.
Airbus A350F
A350 Freighter
Un fuselaje de A350 sin ventanillas, una enorme puerta de carga detrás del ala y la máscara en la cabina: el A350F es el nuevo carguero de fuselaje ancho de Airbus. El primer prototipo vuela desde finales de septiembre de 2026; aquí descubres qué lo distingue.
Airbus BelugaXL (A330-743L)
Beluga XL
Una joroba como una ballena, una sonrisa pintada y una bodega en la que caben dos alas del A350: el BelugaXL es el transportador de piezas volante de Airbus y uno de los favoritos de todo spotter.
Aviones de negocios, del Cessna Citation al Gulfstream: abundan en muchos aeropuertos durante ferias y grandes eventos.
Airbus ACJ319
A319CJ
Por fuera un A319; por dentro, una oficina volante con dormitorio: el ACJ319 es el jet corporativo de Airbus con depósitos adicionales en la bodega y lo usan muchos gobiernos. Así lo reconoces y lo cazas.
Airbus ACJ320neo
ACJ320neo
Por fuera un A320neo; por dentro, salón, comedor y dormitorio: el ACJ320neo es el jet de negocios y VIP de Airbus basado en el avión de fuselaje estrecho más vendido. Así lo reconoces y lo distingues del ACJ319neo y del BBJ MAX.
Aviones de transporte, cisterna, de entrenamiento y de combate. Se ven sobre todo en bases aéreas, en festivales aéreos y como visitantes en aeropuertos civiles.
Airbus A310 MRTT
A310 MRT
Un Airbus de fuselaje ancho y corto, de color gris, con dos depósitos de combustible bajo las alas y una gran puerta de carga delante a la izquierda: el A310 MRTT fue cisterna, avión de transporte y UCI volante de la Luftwaffe y de la fuerza aérea canadiense. Aquí aprendes a reconocerlo y conoces su historia.
Airbus A330 MRTT
Multi Role Tanker Transport
Un A330 gris con depósitos de reabastecimiento bajo las alas y una larga pértiga bajo la cola: el A330 MRTT es el avión cisterna más usado fuera de EE. UU. Así lo reconoces, así distingues la flota de la OTAN, el Voyager y el Phénix, y aquí puedes verlo.
Airbus A400M Atlas
A400M
Cuatro turbohélices con hélices de ocho palas en forma de hoz, ala alta, cola en T y una gran rampa trasera: el A400M es el avión de transporte militar de Europa. Así lo reconoces con seguridad y sabes dónde verlo.
Airbus C295
CASA C-295
Ala alta, rampa trasera, dos turbohélices con hélices de seis palas: el C295 es el avión de transporte táctico bimotor más visto de Europa y, como MPA, también patrullero marítimo. Así lo reconoces.
Airbus CN235
CASA CN-235
Ala alta, dos turbohélices con hélices de cuatro palas, cola levantada con rampa de carga: desde los años 80, el CN235 es el caballo de batalla de muchas fuerzas aéreas y guardacostas. Así lo reconoces y lo separas del C295, más grande.
Aeronaves de alas giratorias para rescate, policía, offshore y uso militar: se suelen ver en pequeños helipuertos y junto a hospitales.
Aérospatiale SA 316/319 Alouette III
Alouette III
Turbina al aire, tres palas, rueda de morro y una cabina como una pecera: el Alouette III marcó el rescate en montaña en los Alpes, sirvió durante décadas en Suiza y Austria y sigue vivo en el legado de Airbus Helicopters.
Aérospatiale SA 330 Puma
Puma
Cuatro palas, rotor de cola abierto, tren de aterrizaje retráctil: el SA 330 Puma voló en 1965 por primera vez y se convirtió en el antepasado del Super Puma. Así reconoces al clásico y lo distingues de sus sucesores.
Aérospatiale SA 341/342 Gazelle
SA 340
Cabina de cristal en punta, botalón de cola esbelto y, por primera vez en un helicóptero, un Fenestron en la cola: el Gazelle es un clásico de los años 60 que aún sirve en Francia y sigue volando como warbird en Reino Unido. Así lo reconoces.
Aérospatiale/Eurocopter AS355 Écureuil 2
AS355
Parece un Ecureuil, pero tiene dos turbinas: durante décadas, el AS355 fue el helicóptero de policía y de televisión por excelencia. Así lo separas del H125, que es monomotor.
Aerospatiale/Eurocopter AS365 Dauphin
Dauphin 2
Morro esbelto de delfín, rotor de cola carenado y rueda de morro retráctil: desde los años setenta, el Dauphin es el clásico de los helicópteros bimotor medianos, de la guardia costera de EE. UU. a la Bundespolizei. Así lo reconoces, y también a su hermano mayor, el EC155.
Airbus Helicopters H120 (EC120 Colibri)
EC120 Colibri
Pequeño, redondeado y con el rotor de cola carenado: el EC120 Colibri fue el helicóptero de turbina de acceso de Eurocopter. La producción terminó en 2017, pero sigue volando. Así lo reconoces y lo distingues del H130, el H135 y el Gazelle.
Airbus Helicopters H125
H125
Un motor, tres palas de rotor, rotor de cola abierto: el H125, conocido como AS350 Écureuil o AStar, es el caballo de batalla de los Alpes y aterrizó en 2005 en el Everest. Así lo reconoces.
Airbus Helicopters H130
H130
Tres palas, un rotor de cola carenado y una cabina que parece un mirador: el H130, antes EC130, es el helicóptero de los vuelos panorámicos por excelencia, del Gran Cañón a Hawái. Así lo reconoces.
Airbus Helicopters H135
H135
Compacto, bimotor y con rotor de cola carenado: el H135 de Donauwörth es la columna vertebral del rescate aéreo en Alemania y Austria. Así lo reconoces y lo distingues del H145, más grande.
Airbus Helicopters H145
H145
Rotor de cola carenado, viga de cola alta y grandes puertas abatibles atrás: el H145 es el helicóptero de rescate y de policía por excelencia en Europa. Así lo reconoces, a él y a sus variantes.
Airbus Helicopters H160
H160
Palas curvadas, un fenestron inclinado y un doble estabilizador horizontal: el H160 es el bimotor más moderno de Marignane. Así lo reconoces, a él, a sus operadores y al militar H160M Guépard.
Airbus Helicopters H175
H175
Siete toneladas, cinco palas y sitio para hasta 18 pasajeros: el H175 lleva a las tripulaciones offshore por el mar del Norte y hace misiones de rescate en Hong Kong. Así lo reconoces, a él y a su gemelo chino AC352.
Airbus Helicopters H215 (AS332 Super Puma / AS532 Cougar)
Super Puma
Cuatro palas, rotor de cola abierto, tren de ruedas retráctil y un fuselaje largo y anguloso: el Super Puma vuela desde 1978 para petroleras, policías y fuerzas aéreas. Hoy se llama H215: así lo reconoces, a él y a sus variantes.
Airbus Helicopters H225
H225
Once toneladas, cinco palas, hasta 28 soldados: el H225 es el Super Puma más joven. Primero estrella del mar del Norte, tras el accidente de Turøy en 2016 en tierra y hoy sobre todo en servicio militar como Caracal. Así lo reconoces.
Airbus Helicopters Tiger
Eurocopter Tiger
Más esbelto que el Apache, con una esfera sobre el rotor o una mira en el techo de la cabina: el Tiger es el helicóptero de combate propio de Europa. Así reconoces el UHT, el HAP y el HAD, dónde vuela y por qué su etapa termina en Alemania y Australia.
MBB Bo 105
Bo 105
Pequeño, ágil, bimotor y con rotor rígido: el Bo 105 de Ottobrunn fundó el rescate aéreo alemán, cazó carros de combate como PAH-1 y aún hoy hace loopings. Así reconoces al clásico.
MBB/Kawasaki BK 117
BK 117
Botalón de cola alto, grandes puertas traseras abatibles, rotor de cola abierto: el germano-japonés BK 117 marcó el rescate aéreo de los años 80 y 90 y es el antepasado del actual H145. Así reconoces al clásico.
NHIndustries NH90
NH90 TTH
Fuselaje anguloso, cuatro palas, mandos fly-by-wire: el NH90 es el helicóptero estándar europeo de la era OTAN. En la Bundeswehr vuela como TTH, Sea Lion y Sea Tiger; en otros países se retiró antes de tiempo. Así lo reconoces.
Tipos retirados del servicio y aviones clásicos que solo se ven en vuelos especiales, festivales aéreos o en el museo.
Airbus A300B2
A300B
Con el A300B2 empezó en 1974 la historia de Airbus en el servicio regular: el primer birreactor de fuselaje ancho del mundo, construido por un consorcio europeo. Aquí descubres cómo surgió, qué hace especial al B2 desde el punto de vista técnico y cómo distinguirlo del B4 y del -600.
Airbus A300B4
A300B4-100
El A300B4 fue la versión con la que Airbus entró de verdad en el negocio: más combustible, más alcance y, en 1978, el gran salto en Estados Unidos. Hoy es una rareza que casi solo opera como carguero.
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