Lo esencial en resumen
- Tres variantes principales: el 757-200PF de fábrica, el 757-200SF como conversión de Boeing y el 757-200PCF como conversión de Precision Conversions; todas con el código B752.
- UPS fue el cliente de lanzamiento del carguero de fábrica y puso en servicio el primer 757-200PF en 1987; en total solo se construyeron 80.
- DHL impulsó el programa de conversiones: los primeros 757-200SF volaron en 2001 para la empresa de paquetería.
- FedEx es hoy el mayor operador y emplea 757 convertidos como sustitutos del 727.
- En Europa, el 757F sostiene buena parte de la red de DHL: Leipzig/Halle, East Midlands y Bruselas son los lugares donde más probabilidades tienes de verlo.
Índice
- 1.¿Qué son los cargueros 757-200?
- 2.Las variantes de un vistazo
- 3.Cómo reconocer el 757F
- 4.¿757F, 767F o A321P2F?
- 5.Los grandes operadores
- 6.Importancia en la red exprés europea
- 7.Dónde encontrar el 757F en Europa
- 8.Consejos de spotting: el 757F es un ave nocturna
- 9.Consejos fotográficos específicos para el 757F
- 10.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 11.Conclusión
Ficha
| Base | Boeing 757-200 |
|---|---|
| Código de tipo OACI | B752: el mismo para las versiones de pasajeros y de carga |
| Variantes | 757-200PF (carguero de fábrica), 757-200SF (conversión de Boeing), 757-200PCF (conversión de Precision Conversions), además de versiones Combi |
| Cliente de lanzamiento del carguero de fábrica | UPS, pedido en diciembre de 1985, entrada en servicio en septiembre de 1987 |
| Cargueros de fábrica construidos | 80 × 757-200PF |
| Cliente de lanzamiento de la conversión SF | DHL, primeros aviones convertidos en 2001 |
| Certificación PCF | 2005 |
| Motores (PF) | 2 × Rolls-Royce RB211-535E4B o Pratt & Whitney PW2037/PW2040 |
| Cubierta principal | hasta 15 posiciones de palés o contenedores, según la versión |
| Volumen de carga de la cubierta principal (PF) | unos 187–190 m³ |
| Carga útil máx. (PF) | unas 39,8 t, incluidos los contenedores |
| Peso máximo al despegue (PF) | hasta unas 116 t |
| Longitud / envergadura | 47,32 m / 38,05 m (sin winglets) |
| Estado | En servicio en aerolíneas de paquetería exprés y de carga; la producción del 757 terminó en 2004 |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Sin ventanillas de cabina: en el carguero de fábrica no existen desde el principio; en las conversiones están tapadas, aunque el contorno suele seguir notándose
- Gran puerta de carga que se abre hacia arriba delante, en el lado izquierdo del fuselaje, detrás de la cabina de mando
- Pequeña puerta de la tripulación delante de la puerta de carga, en lugar de una puerta normal de pasajeros (PF y PCF)
- La conocida silueta del 757: fuselaje largo y esbelto, tren alto y cuatro ruedas por pata del tren principal
- Motores grandes con la parte inferior de la góndola redonda y, en algunos casos, blended winglets instalados posteriormente
- Librea de empresas de paquetería como UPS, FedEx o DHL: una pista de contexto, pero no una prueba del tipo
Actualizado: octubre de 2026. Es poco después de medianoche en Leipzig, los focos iluminan la plataforma y, entre los anchos cargueros de Airbus, rueda un reactor llamativamente esbelto, de patas altas y sin una sola ventanilla. Muy probablemente es un Boeing 757 en versión de carga. Tanto si se construyó de fábrica como si es la conversión de un avión vacacional, el 757-200 lleva décadas siendo un caballo de batalla de la carga exprés. Aquí verás qué variantes existen, cómo distinguirlas y dónde es más fácil verlas en Europa.
¿Has cazado un carguero 757? ¡Déjalo anotado!
Con Planetrack publicas tu avistamiento con foto, matrícula, aerolínea y spot, y marcas el 757F en tu hangar. La app llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
¿Qué son los cargueros 757-200?
Bajo el nombre genérico «757F» se agrupan varias versiones de carga del Boeing 757-200. Comparten fuselaje, alas y motores con el avión de pasajeros, pero en lugar de filas de asientos llevan palés y contenedores en la cubierta principal. Un dato importante para los spotters: todas las variantes aparecen en los planes de vuelo y en los servicios de seguimiento con el código de tipo OACI B752. Qué hay detrás de esos códigos lo explica el artículo Códigos de tipo OACI explicados.
La historia empieza con una empresa de paquetería. UPS encargó en diciembre de 1985 veinte ejemplares de un carguero de paquetería desarrollado específicamente y se convirtió así en cliente de lanzamiento del 757-200PF; PF significa «Package Freighter». En septiembre de 1987, UPS puso en servicio el primer avión. Hasta el final de la producción del 757 solo se construyeron 80 cargueros de fábrica. Es una cifra reducida frente a los 913 757-200 de pasajeros construidos, y precisamente por eso la mayor parte de los cargueros 757 que vuelan hoy procede de conversiones.
Quien impulsó el mercado de las conversiones fue DHL. Para la empresa de paquetería, Boeing desarrolló el 757-200SF («Special Freighter»); DHL encargó 34 conversiones y se aseguró más opciones. Las primeras conversiones, basadas en antiguos 757 de British Airways, se realizaron en la planta de Boeing en Wichita, y en marzo de 2001 la primera SF entró en servicio en DHL. Las conversiones posteriores corrieron a cargo de Israel Aerospace Industries y ST Aerospace. En paralelo, la empresa Precision Conversions ofreció su propia conversión, el 757-200PCF, que se certificó en 2005 y se extendió con rapidez. Hasta abril de 2020 se habían entregado, según los datos disponibles, unos 120 PCF.
El gran impulso para las conversiones lo dio FedEx Express: en septiembre de 2006 anunció que incorporaría más de 80 757 convertidos para sustituir a sus envejecidos Boeing 727-200. FedEx citó como motivos unos costes de explotación más bajos y menos ruido. Encontrarás más información sobre el fabricante en la página de Boeing.
Las variantes de un vistazo
Por fuera, todos los cargueros 757 se parecen mucho. Las diferencias están en el origen de la célula y en detalles de las puertas y del costado del fuselaje.
| Variante | Origen | Cliente de lanzamiento / inicio | Rasgos típicos |
|---|---|---|---|
| 757-200PF | construido de fábrica | UPS, 1987 | costado del fuselaje liso, sin contornos de ventanillas, pequeña puerta de la tripulación delante de la puerta de carga |
| 757-200SF | conversión de Boeing | DHL, 2001 | ventanillas tapadas, puerta de carga delante a la izquierda |
| 757-200PCF | conversión de Precision Conversions | certificación en 2005 | ventanillas tapadas, puerta delantera de pasajeros sustituida por una puerta de tripulación más pequeña |
| 757-200M / Combi | de fábrica o conversión | Royal Nepal Airlines, 1988 | zona de carga y de pasajeros en la cubierta principal: muy raro |
El carguero de fábrica admite en la cubierta principal hasta 15 contenedores o palés, con un volumen conjunto de entre 187 y 190 metros cúbicos, y a ello se suma la carga a granel en la bodega inferior. La carga útil máxima ronda las 39,8 toneladas incluidos los contenedores, y el peso máximo al despegue llega a unas 116 toneladas. El PF lleva motores Rolls-Royce RB211-535E4B o Pratt & Whitney PW2037 y PW2040. La SF ofrecía al principio 14 posiciones completas de palé más un contenedor más pequeño; después llegaron configuraciones con 14,5 y 15 posiciones. La PCF también alcanza las 15 posiciones.
Los dos fabricantes de motores tienen sus páginas: Rolls-Royce y Pratt & Whitney.
¿PF o conversión? El truco de las ventanillas
Mira el costado del fuselaje con luz rasante. En las conversiones, la antigua fila de ventanillas suele marcarse como una fina línea de placas y remaches. En el carguero de fábrica, el costado es liso. La matrícula en una base de datos te confirma si la célula se entregó originalmente como reactor de pasajeros.
Cómo reconocer el 757F
La buena noticia: quien conoce el 757 de pasajeros ya tiene medio trabajo hecho. La forma básica es idéntica; los rasgos de carguero se añaden encima.
Comprueba la silueta
Fuselaje largo y esbelto, tren alto, cuatro ruedas por pata del tren principal y motores que parecen casi demasiado grandes: eso es el 757. Casi ningún otro carguero de fuselaje estrecho se alza tan alto sobre sus patas.
Busca las ventanillas
Si faltan las ventanillas de cabina, tienes delante un carguero. Solo la cabina de mando conserva sus cristales. Fíjate también en posibles contornos de ventanillas, que apuntan a una conversión.
Localiza la puerta de carga
Delante a la izquierda, detrás de la cabina de mando, hay una gran puerta que se abre hacia arriba. En el carguero de fábrica y en el PCF, delante de ella hay una estrecha puerta de tripulación en lugar de la puerta normal de pasajeros.
La librea también ayuda a situarte: los aviones marrón y dorado de UPS, los reactores morados y naranjas de FedEx y los cargueros amarillos y rojos de DHL llaman la atención enseguida. Pero no prueba el tipo, porque esas mismas empresas operan también A300, 767 o cargueros 737. Encontrarás consejos generales para identificar aviones de carga en la guía Cómo reconocer aviones de carga.
¿757F, 767F o A321P2F?
En los hubs de carga hay muchos modelos aparcados uno junto a otro. Los candidatos que más se confunden son el mayor Boeing 767-300F, el Airbus A321P2F convertido y el Airbus A300-600F. Cómo separar con seguridad el 757 y el 767 lo explica también el artículo Cómo distinguir el Boeing 757 del 767.
Identificación rápida: carguero sin ventanillas
Carguero Boeing 757-200
Fuselaje estrecho y largo, con cuatro ruedas por pata y el morro puntiagudo: eso es el 757F. Si es PF, SF o PCF lo aclaras con los contornos de las ventanillas y la matrícula.
A321P2F o carguero 737
Dos ruedas por pata apuntan a un A321 convertido o a un 737. El morro de Airbus es redondo; el 737 tiene las góndolas de los motores aplanadas por abajo.
Carguero de fuselaje ancho como el 767F o el A300F
Un fuselaje ancho con dos motores apunta a un 767 o un A300. El 767 tiene un morro parecido al del 757, pero parece bastante más grueso.
Con los cargueros de fuselaje estrecho más pequeños, ayuda fijarse en el tren y los motores: el Boeing 737-800BCF y los más antiguos 737-300SF/-400SF tienen solo dos ruedas por pata y quedan claramente más bajos.
Los grandes operadores
El 757F es un avión de los integradores de paquetería exprés. Cómo funcionan sus redes lo explica el artículo Integradores de paquetería exprés: DHL, FedEx y UPS.
FedEx Express es, según los resúmenes de flota disponibles, el mayor operador del tipo y declaraba a principios de 2025 unos 90 cargueros 757 en su flota. Los aviones son aparatos de pasajeros convertidos y vuelan sobre todo en la red norteamericana en torno al hub de Memphis.
UPS Airlines es el cliente de lanzamiento del carguero de fábrica y, según los resúmenes de flota, contaba en 2018 con 75 aviones del tipo. Junto con los cargueros 767, más grandes, forman la columna vertebral de la flota nacional en torno al hub de Louisville. En Europa, UPS tiene su hub principal en el aeropuerto de Colonia/Bonn. Qué modelos se atienden allí en concreto depende de la planificación.
DHL emplea el 757 convertido desde 2001 en varias empresas del grupo, organizadas bajo el paraguas de DHL Aviation. En 2018, DHL y sus socios sumaban unos 35 cargueros 757. Entre ellas están:
- DHL Air UK, con base en el aeropuerto de East Midlands: la empresa británica opera con el 757 conexiones dentro de Europa y a mediados de 2025 registraba cinco 757-200SF. Su flota de 757-200PCF, que llegó a contar con unos 20 aviones, se retiró en 2022.
- DHL Air Austria, con sede en Viena, que también opera cargueros 757.
- European Air Transport Leipzig, con base principal en el aeropuerto de Leipzig/Halle: su flota se compone sobre todo de cargueros de fuselaje ancho de Airbus, pero a mediados de 2026 incluía también dos 757-200PCF.
- DHL Aero Expreso, en Panamá, que emplea cargueros 757 en Centroamérica y Sudamérica.
La canadiense Cargojet también figura entre los operadores del 757, aunque en Europa casi no la verás.
Las cifras de las flotas cambian constantemente
Las flotas de carga se convierten, se trasladan y se retiran sin parar. Las cifras indicadas son instantáneas. Antes de tu salida, comprueba las llegadas actuales por el código de tipo B752 y el indicativo del operador.
Importancia en la red exprés europea
En Europa, el 757F es sobre todo un avión de la red de DHL. La lógica es esta: cada noche, los cargueros recogen envíos en muchos aeropuertos, los llevan a un hub donde se clasifican y los distribuyen de nuevo antes del amanecer. Para muchas de esas rutas, un carguero de fuselaje ancho es demasiado grande y un A321 convertido o un 737 se queda pequeño. El 757, con sus hasta 15 posiciones, cubre justo ese hueco.
Los hubs centrales de DHL en Europa son Leipzig/Halle, East Midlands y Bruselas. En los datos de flota de DHL Air UK, además de East Midlands, figuran como hubs Bruselas y Leipzig/Halle, así que el 757 va y viene entre estos puntos y los destinos conectados. Puedes leer más sobre la sede alemana de DHL en la guía Spotting en Leipzig/Halle; sobre Bruselas trata el artículo Spotting en Bruselas.
El lago de Constanza guarda una triste conexión con el 757F: el 1 de julio de 2002, sobre Überlingen, un DHL 757-200PF que volaba de Bérgamo a Bruselas colisionó con un Tupolev Tu-154. En el accidente murieron las 71 personas que viajaban a bordo de ambos aviones, entre ellas los dos pilotos del 757. Se considera uno de los accidentes con mayores consecuencias del control del tráfico aéreo europeo.
Al mismo tiempo se aprecia un cambio. Los 757 más jóvenes ya tienen más de 20 años, y las aerolíneas apuestan cada vez más por conversiones de modelos más recientes, como el A321P2F o el 737-800BCF. Aun así, por ahora el 757F sigue siendo una imagen familiar en los hubs de carga, aunque cada avistamiento vale más con el paso de los años.
No te pierdas ningún 757F
Añade el 757F a tu lista de deseos en Planetrack y deja que una alerta te avise cuando un carguero del tipo se acerque o aterrice en tu aeropuerto. Planetrack llega pronto: aquí tienes la lista de espera.
Dónde encontrar el 757F en Europa
| Lugar | Probabilidad de verlo | Motivo |
|---|---|---|
| Leipzig/Halle | media | hub de DHL, 757 de EAT y de otras empresas de DHL |
| East Midlands | media a alta | base de DHL Air UK, hub de carga británico |
| Bruselas | media | hub de DHL en Bélgica |
| Colonia/Bonn | baja a media | hub europeo de UPS y otras empresas de paquetería, modelos según la planificación |
| Lieja | baja a media | aeropuerto de carga con muchos integradores y cargueros chárter |
En el aeropuerto de Leipzig/Halle, la terraza de observación es un buen punto de partida. En Gran Bretaña merece la pena el East Midlands Aeropark, y en Bélgica, el punto de spotters del aeropuerto de carga de Lieja. En Colonia/Bonn te conviene la terraza de observación; encontrarás información de fondo sobre el aeropuerto en la guía Spotting en Colonia/Bonn.
Consejos de spotting: el 757F es un ave nocturna
La carga exprés vive del salto nocturno. La mayoría de los movimientos en los hubs de paquetería se concentran a última hora de la tarde, por la noche y a primera hora de la mañana. Qué normas rigen los vuelos nocturnos en los aeropuertos alemanes lo explica el artículo Restricción de vuelos nocturnos en los aeropuertos alemanes.
Aprovecha la oleada de la tarde
En verano, las primeras llegadas de la oleada nocturna aún caen a menudo con luz residual. Es la mejor oportunidad de conseguir una foto con colores en lugar de solo la luz de los focos.
Por la mañana, las salidas
Cuando los envíos ya están clasificados, los cargueros vuelven a despegar. A primera hora de la mañana, en la estación luminosa del año, tienes buenas opciones de ver despegues con la primera luz.
Observa las rotaciones diurnas
Algunos cargueros permanecen en el hub durante el día o hacen rotaciones adicionales. Un vistazo al panel de llegadas y a los servicios de seguimiento te muestra si hay un 757 en movimiento durante el día.
Para fotografiar en la oscuridad merece la pena la guía Cómo fotografiar aviones de noche. Cómo seguir cada avión en directo lo explica Seguimiento de vuelos con ADS-B.
¿Listo para tu sesión de 757F?
- He encontrado una llegada o una salida con el tipo B752 y un operador de carga.
- Conozco la configuración prevista.
- Sé si voy a fotografiar con luz o a oscuras.
- Mi punto de observación es de acceso público y está permitido.
- Batería llena, tarjeta de memoria libre y, para vuelos nocturnos, también trípode y ropa de abrigo.
Consejos fotográficos específicos para el 757F
Perfil lateral con la puerta de carga
Fotografía el costado izquierdo del fuselaje y tendrás en la imagen la puerta de carga y la puerta de la tripulación. Además, al rodar, el perfil muestra el tren alto que caracteriza al 757.
Luz rasante para los contornos de las ventanillas
La luz plana y lateral hace que resalten las ventanillas tapadas de una conversión. Así documentas de paso si es una SF, una PCF o un carguero de fábrica.
Observa la carga
Desde las terrazas a veces se ve la puerta de carga abierta y los palés en la cubierta principal. Esas escenas muestran al carguero en su elemento.
Cuándo te conviene la luz en tu spot lo calculas de antemano con la guía Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta a una versión de carga del 757 si…
- un fuselaje estrecho y largo, sin ventanillas de cabina, se alza alto sobre el tren
- cuentas cuatro ruedas por pata del tren principal
- delante a la izquierda hay una gran puerta de carga
- en el servicio de seguimiento figuran B752 y un operador de carga
Fíjate mejor si…
- se ven ventanillas en la parte trasera del fuselaje: entonces podría ser un Combi
- el avión parece extremadamente largo: entonces comprueba si es un 757-300
- solo ves el costado derecho del fuselaje y no puedes distinguir la puerta de carga
No es un 757F si…
- cuentas solo dos ruedas por pata del tren principal
- el fuselaje es ancho y tendría espacio para dos pasillos: entonces estás ante un 767 o un A300
- se ve una fila continua de ventanillas: entonces es la versión de pasajeros
Conclusión
Las versiones de carga del 757-200 son los silenciosos caballos de batalla de la carga exprés. UPS abrió camino en 1987 con el carguero de fábrica, y DHL y FedEx, con sus programas de conversión, lograron que cientos de reactores de pasajeros jubilados se convirtieran en aviones de paquetería. En Europa los verás sobre todo en la red de DHL entre Leipzig/Halle, East Midlands y Bruselas, especialmente por la tarde y por la noche.
Resumen rápido
Patas altas, cuatro ruedas por pata del tren, ninguna ventanilla y una gran puerta delante a la izquierda: eso es el 757F. Quien lo busque a propósito, filtra por B752 y operadores de carga y planifica las oleadas nocturnas en los hubs de DHL.
Resumen
- El 757-200PF es el carguero de paquetería del 757 construido de fábrica, desarrollado para UPS y en servicio desde 1987.
- Como Boeing solo construyó 80 cargueros de fábrica, la mayor parte de los cargueros 757 actuales procede de aviones de pasajeros convertidos.
- La ausencia de ventanillas, la gran puerta de carga delante a la izquierda y la silueta de patas altas del 757 facilitan la identificación.
- En Europa, los cargueros operan sobre todo en la red de DHL, y lo mejor es verlos por la tarde y por la noche en los hubs.
Preguntas frecuentes
¿Qué código de tipo OACI tienen los cargueros 757?
Todas las versiones de carga del 757-200 se registran como B752, igual que la versión de pasajeros. Por tanto, el código no te dice si un avión transporta paquetes o pasajeros. Te ayudan el operador, el indicativo y un vistazo al fuselaje sin ventanillas.
¿Qué diferencia hay entre el 757-200PF, el -200SF y el -200PCF?
El PF (Package Freighter) se construyó de fábrica como carguero y nunca tuvo ventanillas de cabina. SF es la conversión desarrollada por Boeing de antiguos aviones de pasajeros; el cliente de lanzamiento fue DHL. PCF designa la conversión de la empresa Precision Conversions, certificada desde 2005. Los tres ofrecen en la cubierta principal espacio para hasta 15 posiciones de palés o contenedores, según la configuración.
¿Cuántos 757-200PF se construyeron?
Boeing construyó 80 cargueros de fábrica del 757-200PF. El cliente de lanzamiento, UPS, encargó los primeros 20 aviones en diciembre de 1985 y puso el tipo en servicio en septiembre de 1987. Todos los demás cargueros 757 son aviones de pasajeros convertidos.
¿Cómo reconozco un carguero 757 convertido?
En las conversiones, las ventanillas de la cabina están tapadas con placas. A menudo aún se intuye la antigua fila de ventanillas como un contorno fino en el fuselaje, sobre todo con luz rasante. El carguero de fábrica, en cambio, tiene el costado del fuselaje totalmente liso. En caso de duda, la matrícula en una base de datos aclara si el avión se entregó como reactor de pasajeros.
¿Dónde veo cargueros 757 en Alemania?
Tienes las mejores opciones en el hub de DHL de Leipzig/Halle, donde, además de los aviones de European Air Transport Leipzig, aterrizan 757 de otras empresas de DHL. Colonia/Bonn, como aeropuerto de carga, también merece un intento. Gran parte del tráfico se concentra por la tarde y por la noche: planifica tu sesión en consecuencia.
¿Por qué les gusta tanto el 757 a las empresas de paquetería?
El 757 combina un volumen adecuado para la carga exprés con motores potentes que también aguantan pistas más cortas y plena carga. Para las redes nocturnas, en las que los paquetes van y vienen entre un hub y muchos destinos, ese tamaño es ideal: mayor que un A321 convertido o un 737, y menor que un carguero de fuselaje ancho.
¿Existe también un 757 Combi?
Sí. Royal Nepal Airlines recibió en 1988 una versión Combi construida de fábrica, con carga y pasajeros en la cubierta principal, pero siguió siendo un ejemplar único. Más tarde, algunas empresas de conversión ofrecieron conversiones Combi que, junto a hasta diez palés, conservan unas decenas de asientos. En Europa casi no te los vas a encontrar.
Boeing 757-200PF y 757-200SF/PCF: para coleccionarlo, no solo para verlo
Publica una foto con la matrícula, el tipo, el aeropuerto y el spot, marca el tipo en tu hangar y recibe una alerta cuando aterrice una matrícula que buscas. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
Tipos de avión relacionados
Boeing 757-200
Largo, esbelto, de patas altas y con motores que parecen casi demasiado grandes: el 757-200 es un avión de fuselaje estrecho con genes de largo radio. Se dejó de producir en 2004, así que los spotters disfrutan con cada encuentro.
Fuselaje estrechoBoeing 757-300
Más de 54 metros de largo, pero con un solo pasillo en la cabina: el 757-300 es el birreactor de fuselaje estrecho más largo jamás construido. Solo se fabricaron 55 ejemplares, con Condor como cliente de lanzamiento, y hoy vuela casi únicamente en Estados Unidos.
CargueroBoeing 767-300F y 767-300BCF
Fuselaje ancho esbelto y sin ventanillas, gran puerta de carga delante a la izquierda: el 767-300F es el caballo de batalla de las redes exprés. Así reconoces los cargueros nuevos y las conversiones, y dónde los encuentras en los hubs de carga.
CargueroAirbus A321P2F
El conocido fuselaje del A321, pero sin fila de ventanas y con una gran puerta delante a la izquierda: el A321P2F es el carguero convertido que releva al envejecido Boeing 757F. Así lo reconoces y lo encuentras en Europa.
CargueroBoeing 737-800BCF und 737-800SF
Fuselaje sin ventanillas y una gran puerta delante a la izquierda, pero con winglets y motores modernos: el 737-800 convertido es el nuevo carguero estándar de la red exprés nocturna. Aquí descubres quién lo convierte, quién lo vuela y cómo reconocerlo.
CargueroBoeing 737-300SF/-400SF
Sin ventanillas, con una gran puerta delante a la izquierda y las entradas de aire aplastadas de la generación Classic: los 737-300 y -400 convertidos llevan de noche paquetes y correo por Europa. Aquí descubres cómo funciona la conversión, quién opera los cargueros y dónde puedes pillarlos todavía.
Aeropuertos y fabricantes relacionados
Aeropuertos, fabricantes, grupos de aerolíneas y alianzas: quién está detrás y qué deberías saber como spotter.
Boeing
Boeing es el contrapeso estadounidense de Airbus y fabrica reactores comerciales en serie desde el 707. Quien sabe distinguir un 737, un 777 y un 787 por el tren de aterrizaje, las puntas de las alas y la cola reconoce buena parte del tráfico de cualquier aeropuerto europeo, incluso sin fijarse en la librea.
Grupo de aerolíneasDHL Aviation
Amarillo con rótulos rojos, y aun así detrás de cada carguero de DHL hay una aerolínea distinta. DHL Aviation es la red de aerolíneas propias, participaciones y socios contratados que lleva de noche los envíos exprés del grupo DHL.
AeropuertoAeropuerto de Leipzig/Halle
De día, un pequeño aeropuerto vacacional; de noche, uno de los mayores hubs de carga de Europa: Leipzig/Halle es el hub europeo de DHL, la casa del 777F de AeroLogic y la base del Antonov An-124, y por eso un aeropuerto en el que los spotters planifican con otras reglas que en el resto.
AeropuertoAeropuerto de Colonia/Bonn
De día, Eurowings y aviones vacacionales; por la tarde, los cargueros de UPS y FedEx; al oeste, los reactores gubernamentales de la Flugbereitschaft. Colonia/Bonn no es un hub de pasajeros, pero sí uno de los aeropuertos más variados de Alemania, con estación de tren bajo las terminales y terraza de observación gratuita.
Dónde ver el Boeing 757-200PF y 757-200SF/PCF
Puntos de observación concretos con la configuración de pistas, las horas de luz, las coordenadas y una valoración honesta de si merece la pena el desplazamiento.
Terraza de observación del aeropuerto de Leipzig/Halle
La antigua torre entre la terminal de pasajeros y la terminal de aviación general es la terraza de observación clásica del hub de carga de Leipzig/Halle. Qué ves desde allí, por qué debes comprobar el estado antes de ir y qué alternativas legales hay en el aeropuerto.
Terraza de observaciónTerraza de observación del aeropuerto de Colonia/Bonn
La azotea de la Terminal 1 es el punto de observación legal más cómodo del aeropuerto de Colonia/Bonn: gratis, sin control de seguridad, con acceso directo en tren y con vistas a la plataforma, la pista principal y la parte militar del aeropuerto.
Parque para visitantesEast Midlands Aeropark, en el aeropuerto de East Midlands
Museo y colina de spotters en uno: en el East Midlands Aeropark estás a unos 170 metros de la pista del mayor aeropuerto del Reino Unido especializado en carga, y entre los cargueros de DHL y UPS esperan un bombardero Vulcan, un morro de VC10 y un Nimrod.
Punto de spottersPuntos de spotting en el aeropuerto de Lieja
Lieja es uno de los mayores aeropuertos de carga de Europa: jumbos de carga, 777F y cargueros 737 en una pista larga, con operaciones las 24 horas y spots en la valla a ambos lados, para los que necesitas escalera y un plan.
Guías del blog sobre el tema
- Reconocer aviones de carga: cómo identificar cualquier carguero junto a la valla
- Integradores exprés DHL, FedEx y UPS: redes, hubs y flotas
- Cómo distinguir el Boeing 757 del 767: fuselaje estrecho o ancho, tren y proporciones
- Spotting en Leipzig/Halle: hub de DHL, Antonov, charters militares y tráfico nocturno
- Spotting en Colonia/Bonn: tráfico de carga, vuelos nocturnos y los mejores spots
- Fotografiar aviones de noche: hora azul, estelas de luz y reactores nítidos en la oscuridad
- Restricción de vuelos nocturnos en Alemania: qué rige de noche en cada aeropuerto
- Códigos de tipo OACI explicados: cómo leer A20N, B38M, B77W y compañía