Boeing 777-300

Actualizado: octubre de 2026: un birreactor tan largo que parece no acabar nunca al rodar, seis ruedas por pata del tren y unas alas que terminan cortas y sin adornos. Si además en el seguimiento de vuelos figura B773, tienes delante un Boeing 777-300. Es el primer Triple Seven alargado, más antiguo y mucho más raro que el conocido 777-300ER. Aquí te contamos cómo surgió, quién lo ha volado y quién lo sigue volando, y en qué te fijas para distinguirlo en segundos de su exitoso hermano ER.

¿Qué es el Boeing 777-300?

El 777-300 es la versión alargada de la primera generación del 777. Boeing había presentado el 777 a principios de los años 90 como un gran birreactor situado entre el 767 y el 747. Ya mientras el 777-200 entraba en servicio regular, sobre todo las aerolíneas asiáticas pedían más capacidad. Su objetivo: sustituir a los primeros jumbos, como el 747-200, en rutas de mucha demanda, pero con dos motores en lugar de cuatro.

Boeing respondió con un alargamiento clásico. El fuselaje creció algo más de diez metros, hasta los 73,86 metros, y la capacidad aumentó en torno a una quinta parte. El ala, la cabina de mando y los sistemas básicos se mantuvieron en gran medida iguales, para que las aerolíneas pudieran pasar a sus pilotos y su mantenimiento del 777 corto al largo sin gran esfuerzo. Lo típico son 368 asientos en tres clases; con una distribución densa, el avión está certificado para hasta 550 personas.

Boeing anunció el lanzamiento del programa el 26 de junio de 1995 en el Salón Aeronáutico de París. El montaje final empezó en marzo de 1997, el 8 de septiembre de 1997 el primer avión salió de la nave en Everett y el 16 de octubre de 1997 llegó el primer vuelo. La FAA y la JAA concedieron la certificación al mismo tiempo, el 4 de mayo de 1998. El cliente de lanzamiento, Cathay Pacific, puso en servicio el 777-300 el 27 de mayo de 1998.

Más largo que un jumbo: lo que cambió el alargamiento

Con su longitud, el 777-300 superaba incluso al 747-400, el modelo vigente entonces, en algo más de tres metros. En su entrada en servicio era el avión comercial más largo del mundo, hasta que el Airbus A340-600 le arrebató el título. Esa longitud trajo consigo algunas particularidades que conviene que conozcas como spotter.

Lo que no cambió fue el ala. El 777-300 usa la misma ala que el 777-200ER, con 60,93 metros de envergadura y puntas cortas cortadas en recto. Justo eso es después la diferencia más importante con el 777-300ER, que recibió un ala mayor con puntas inclinadas.

Dos motores, dos bandos

A diferencia del 777 corto, para el 777-300 solo hubo en la práctica dos propulsores: el Rolls-Royce Trent 800 y el Pratt & Whitney PW4000. Nunca se certificó una versión con GE90 para el 777-300. De los 60 aviones construidos, 42 volaban con motores Trent de Rolls-Royce y 18 con motores de Pratt & Whitney.

A grandes rasgos, el reparto es este: los clientes japoneses y coreanos apostaron por Pratt & Whitney, mientras que Cathay Pacific, Singapore Airlines, Emirates y Thai Airways eligieron Rolls-Royce. Para ti, como spotter, esto significa que si en un 777 largo ves la llamativa y enorme góndola circular del GE90, es casi seguro un 777-300ER. Las góndolas más esbeltas, con el carácter de Rolls-Royce o Pratt & Whitney, apuntan al 777-300, más antiguo. Cómo distinguir los motores de forma sistemática lo muestra la guía Cómo reconocer los motores de los aviones.

Las tres características que bastan para identificarlo

No necesitas una base de datos para clasificarlo, solo mirar con atención tres detalles.

Largo más puntas de ala cortas da, por tanto, el 777-300. Para confirmarlo, mira el código de tipo en los datos de seguimiento: B773 corresponde al 777-300 y B77W al 777-300ER. Qué hay detrás de estos códigos lo explica Códigos IATA y OACI: qué son y cómo se usan. Quien quiera estar completamente seguro puede además consultar la matrícula; encontrarás más en Cómo entender las matrículas de los aviones.

¿777-300 o 777-300ER?

La versión ER salió al mercado en 2004 y convirtió al 777-300 en un modelo en extinción prácticamente de la noche a la mañana. Toma el fuselaje largo, pero lo combina con más combustible, más peso y bastante más alcance. La tabla muestra las diferencias principales.

Característica	777-300	777-300ER
Código de tipo OACI	B773	B77W
Primer vuelo	16 de octubre de 1997	24 de febrero de 2003
Cliente de lanzamiento	Cathay Pacific (1998)	Air France (2004)
Puntas de ala	cortas y rectas	inclinadas hacia atrás (raked wingtips)
Envergadura	60,93 m	64,8 m
Longitud	73,86 m	73,9 m
Motores	Trent 800 o PW4000	solo GE90-115B
Peso máximo al despegue	unas 299 t	unas 351,5 t
Alcance	unos 11 100 km	unos 13 650 km
Ejemplares construidos	60	más de 830

Las cifras explican la historia. El 777-300 se hizo para rutas de medio y largo radio con mucha demanda dentro de Asia o entre Asia y Oriente Medio, no para el ultralargo radio. Cuando Boeing ofreció con el ER una versión que, con la misma cabina, vuela sin escalas entre continentes, casi todos los interesados cambiaron. El último 777-300 se entregó en 2006.

Diferencias con otros grandes aviones de fuselaje ancho

Además de la propia familia, hay algunos candidatos que se parecen cuando hay mala visibilidad o mucha distancia. El buscador ayuda a acotar.

El A340-600 tiene una longitud parecida, pero lleva cuatro motores y winglets. El 777-9 supera aún más al 777-300 en longitud y envergadura, y destaca por sus puntas de ala plegables. Dentro de la familia de fuselaje ancho de Boeing ayudan además los consejos de Cómo distinguir un Boeing 777 de un 787. Quien busque a su hermano corto lo encontrará en el 777-200ER.

Quién ha volado el 777-300 y quién lo sigue volando

Los 60 aviones fueron a ocho clientes, casi todos de Asia y Oriente Medio. La situación ha cambiado mucho desde la crisis del coronavirus y muchos ejemplares se han retirado. El siguiente resumen refleja el estado de las listas de flota accesibles (octubre de 2026); los cambios son posibles en cualquier momento.

Aerolínea	Estado	Nota
Cathay Pacific	activo	Cliente de lanzamiento y mayor operador; a finales de 2025 aún unos 17 aviones con distribución de dos clases
All Nippon Airways	activo, en retirada	A mediados de 2026 aún tres aviones con más de 500 asientos; prevista su sustitución por el 787-10
Korean Air	activo	Últimamente cuatro aviones con distribución de dos clases
Singapore Airlines	histórico	doce aviones en total desde 1998
Emirates	histórico	Retirada entre 2016 y 2019
Japan Airlines	histórico	siete aviones, de 1998 a 2021
Thai Airways	histórico	seis aviones, retirados antes de tiempo en 2020

Cathay Pacific sigue siendo hoy la primera referencia. La aerolínea de Hong Kong emplea sus 777-300 con distribución densa en rutas regionales y es miembro de oneworld. En All Nippon Airways el 777 largo vuela con muchísimos asientos en conexiones de mucha demanda, aunque su despedida es previsible. Korean Air opera un pequeño grupo que sale desde Seúl.

Son históricos los 777-300 de Singapore Airlines, Emirates, Japan Airlines y Thai Airways. En Emirates, el tipo está ligado además al accidente del vuelo EK521: el 3 de agosto de 2016, el 777-300 A6-EMW tocó la pista en Dubái tras una maniobra de motor y al aire fallida y se incendió por completo. Las 300 personas a bordo pudieron abandonar el avión; un bombero murió durante los trabajos de extinción.

Dónde encontrar el 777-300

En Alemania, Austria y Suiza, el 777-300 ya prácticamente no es una opción. Un 777 largo en Fráncfort, Múnich o Zúrich es casi siempre un 777-300ER. Para ver un auténtico B773 merece la pena viajar a Asia oriental.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Hong Kong (HKG)	alta	Base principal de Cathay Pacific, con la mayor flota que queda
Tokio-Haneda (HND)	media	ANA emplea el 777-300 en rutas de mucha demanda
Seúl-Incheon (ICN)	media	Hub de Korean Air
Alemania, Austria y Suiza	muy baja	La variante casi ya no vuela a Europa

En el aeropuerto de Hong Kong tienes las mejores opciones de ver varios 777-300 en un solo día; ubicaciones y consejos los recoge la guía Spotting en Hong Kong. En Tokio, el mirador del aeropuerto de Haneda ofrece una vista cómoda de la plataforma del aeropuerto de Tokio-Haneda; más lugares figuran en Spotting en Tokio. A Korean Air la pillas en el aeropuerto de Seúl-Incheon.

Cómo seguir vuelos concretos en directo y encontrar el código de tipo B773 en los datos lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B. Qué rareza tiene realmente tu avistamiento puedes valorarlo con Cómo valorar la rareza de un avistamiento.

Consejos de fotografía específicos para el 777-300

En el 777-300, la longitud es a la vez motivo y reto. Con estos puntos sacas más partido al encuentro.

Cuándo acompaña la luz en tu spot lo calculas de antemano con la guía Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El 777-300 fue el primer intento de Boeing de convertir al Triple Seven en sustituto del jumbo: diez metros más de fuselaje, muchos más asientos, pero solo alcance medio. Comercialmente quedó pronto a la sombra del 777-300ER y, con 60 aviones construidos, hoy es una auténtica rareza. Lo reconocerás por el fuselaje largo, las puntas de ala cortas y rectas y los motores de Rolls-Royce o Pratt & Whitney, y por el código de tipo B773.