Boeing 737 MAX 7

Actualizado: octubre de 2026: ¿un 737 corto, con motores gruesos, bordes de góndola dentados y un fuselaje llamativamente achaparrado rueda por la plataforma? Entonces puede ser la variante más rara de la actual familia de fuselaje estrecho de Boeing: el Boeing 737 MAX 7. Voló ya en 2018, pero no recibió su certificación hasta agosto de 2026. En esta página descubrirás por qué ha tardado tanto, quién lo ha encargado, cómo lo reconoces con seguridad y dónde tienes más opciones de fotografiar los primeros ejemplares.

¿Qué es el Boeing 737 MAX 7?

El 737 MAX es la cuarta generación del Boeing 737. Boeing ha tomado el fuselaje de probada eficacia y lo ha combinado con nuevos motores CFM LEAP-1B, puntas de ala bifurcadas, una cola rediseñada y una aviónica modernizada. La familia tiene cuatro longitudes: MAX 7, MAX 8, MAX 9 y MAX 10.

El MAX 7 es el miembro más pequeño y el sucesor del 737-700. Eso sí, no es tan pequeño como su predecesor: diseñado en un principio sobre la base del -700, se revisó en 2016 y se alargó con dos filas de asientos más. Con unos 35,6 metros es casi dos metros más largo que el -700 y unos cuatro metros más corto que el MAX 8. Boeing indica de 135 a 160 asientos para la cabina en dos clases; el máximo certificado es de 172 plazas.

Hay un rasgo que lo distingue de sus hermanos: el MAX 7 tiene el mayor alcance de toda la familia MAX. Boeing habla de hasta unos 7040 kilómetros. Por eso el fabricante lo promociona para rutas largas y de poca demanda y para aeropuertos situados a gran altitud o en climas cálidos, donde los aviones más pesados pierden peso al despegue. Encontrarás más sobre el fabricante en la página de Boeing y sobre el fabricante de los motores en CFM International.

La larga historia de la certificación

Pocos aviones comerciales actuales han esperado tanto su certificación como el MAX 7. Un repaso por las etapas lo explica.

Además, la pandemia, los nuevos procesos de certificación y la supervisión más estricta tras el incidente de enero de 2024, en el que se desprendió el tapón de una puerta en un MAX 9 de Alaska Airlines, frenaron el ritmo. Según Boeing, la campaña de pruebas del MAX 7 abarcó unas 700 horas de vuelo en unos 440 vuelos de prueba, además de unas 350 horas de pruebas en tierra.

Quién ha encargado el MAX 7

El MAX 7 es un producto de nicho. Según datos del sector de Cirium, sobre los que informaron los medios especializados en agosto de 2026, hay en total menos de 300 pedidos: una pequeña fracción de la cartera de pedidos MAX, que Boeing cifra en más de 7200 aviones.

• Southwest Airlines es la clienta de lanzamiento y, con diferencia, la más importante. Según datos del sector, la aerolínea mantiene más de 250 pedidos abiertos de MAX 7. Southwest opera una flota exclusivamente de 737 y quiere sustituir con el MAX 7 sus veteranos -700. Como la certificación no dejaba de retrasarse, incorporó MAX 8 adicionales como alternativa y en enero de 2024 retiró temporalmente el MAX 7 de su planificación de flota para ese año.
• Allegiant Air, la aerolínea vacacional estadounidense con base en Las Vegas, ha encargado unas dos docenas de MAX 7.
• WestJet, de Canadá, también había pedido MAX 7, pero convirtió ese pedido en MAX 8. En el día a día, WestJet sigue operando por eso 737-700, 737-800 y MAX 8.
• A ellos se suman pedidos más pequeños de otros clientes, algunos sin nombre público.

Como muchos contratos de compra permiten cambiar entre variantes MAX, estas cifras fluctúan una y otra vez. Para planificar tu spotting hay algo que importa sobre todo: los primeros MAX 7 en servicio regular lucirán casi con seguridad los colores de Southwest.

Cómo reconocer el 737 MAX 7

A primera vista, el MAX 7 es simplemente un 737 corto. Pero bastan tres rasgos para identificarlo con seguridad.

La punta de ala bifurcada (Advanced Technology Winglet) confirma el diagnóstico, pero por sí sola no es concluyente: algunos 737 antiguos llevan winglets Split Scimitar instalados a posteriori, que también tienen un elemento hacia abajo. Cómo diferenciar las distintas puntas de ala te lo muestra la guía Cómo reconocer winglets, sharklets y Split Scimitar. Una visión de conjunto de las cuatro generaciones del 737 la da Cómo distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

¿MAX 7, 737-700 o MAX 8?

La tabla compara el MAX 7 con sus parientes más cercanos.

Rasgo	737-700	737 MAX 7	737 MAX 8
Código de tipo OACI	B737	B37M	B38M
Longitud	33,6 m	aprox. 35,6 m	39,5 m
Motor	CFM56-7B	LEAP-1B	LEAP-1B
Borde de salida de la góndola	liso	dentado (chevrons)	dentado (chevrons)
Salidas de emergencia sobre el ala (por lado)	normalmente 1	2	2
Punta de ala	Blended, Split Scimitar o ninguna	Advanced Technology Winglet	Advanced Technology Winglet

Frente al -700 deciden, pues, los motores, la punta de ala y las salidas de emergencia; frente al MAX 8, sobre todo la longitud. En caso de duda ayuda el código de tipo en el servicio de seguimiento o la matrícula: cómo leerla lo explica la guía Cómo entender las matrículas de los aviones.

Riesgo de confusión con Airbus

En la misma clase de tamaño juegan, en Airbus, el A319neo y el A220-300. El identificador te ayuda a clasificar un avión corto y moderno. Las bases las ofrece el artículo Cómo distinguir Airbus y Boeing.

Una pista adicional en un sobrevuelo: el tren principal del 737 no tiene compuertas exteriores, así que ves las ruedas a la vista en el fuselaje. En los aviones de Airbus, los alojamientos del tren van cerrados. Encontrarás más sobre cómo leer las formas de los motores en Cómo reconocer los motores.

Dónde encontrar el 737 MAX 7

A octubre de 2026, el MAX 7 todavía no opera en servicio regular. Quien quiera ver uno ya tiene que ir adonde Boeing construye y prueba: a la zona de Seattle. El 737 se monta en la fábrica de Renton, y los vuelos de prueba y las entregas pasan, entre otros, por Boeing Field, en Seattle.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Boeing Field, Seattle	buena	Pruebas y entregas de Boeing
Paine Field, Everett	ocasional	Instalación de Boeing con mucho tráfico de pruebas de otros tipos
Bases de Southwest en EE. UU.	creciente desde el inicio de las entregas	Southwest es, con diferencia, la mayor clienta
Las Vegas	creciente desde el inicio de las entregas	Gran base de Southwest y sede de Allegiant
Aeropuertos de Europa	muy baja	No se conocen grandes pedidos europeos

Buenos puntos de partida en Seattle son el Museum of Flight junto a Boeing Field —sobre el propio museo encontrarás más en la página del Museum of Flight de Seattle— y el Boeing Future of Flight en Everett. Cuando Southwest y Allegiant pongan en servicio los primeros aviones, merece la pena además echar un vistazo al Sunset Park del aeropuerto de Las Vegas. Encontrarás información sobre el aeropuerto en aeropuerto de Las Vegas y consejos sobre la ciudad en el artículo Spotting en Las Vegas.

Consejos de spotting: cazar los primeros MAX 7

Con un tipo nuevo, lo que cuenta sobre todo es el momento. Las primeras entregas y los vuelos de traslado suelen verse solo un rato corto, y justo esos momentos son especialmente valiosos para los coleccionistas.

Cómo configurar bien las alertas lo cuenta el artículo Cómo configurar notificaciones para aviones, tipos y aerolíneas. Qué hay detrás de los traslados lo explica Cómo seguir los vuelos de entrega y de traslado. Y la luz la calculas con Cómo planificar la posición del sol para tu punto fotográfico.

Consejos fotográficos específicos para el 737 MAX 7

Un fuselaje corto cambia el efecto de la imagen: los grandes motores resultan aún más presentes en el MAX 7 que en sus hermanos. Aprovéchalo.

• Vista lateral para la identificación: una foto de perfil muestra a la vez la longitud del fuselaje y las salidas de emergencia. Así cualquiera puede comprobar después el tipo.
• En diagonal desde atrás para los detalles: desde esta perspectiva se ven con más claridad los chevrons, el cono de cola y el elemento inferior del winglet.
• Encuadre más cerrado: como el MAX 7 es más corto, con la misma distancia focal ocupa menos imagen que un MAX 8. Prevé algo más de distancia focal o un punto de observación más cercano.
• Documenta las primeras unidades: justo las primeras entregas suelen llevar pegatinas especiales o motivos conmemorativos. Cómo encontrar esas libreas te lo muestra Cómo encontrar libreas especiales.

Si estás empezando con el spotting, te ayudarán a dar los primeros pasos Cómo reconocer tipos de avión para principiantes y Spotting de aviones para principiantes.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Veredicto

El 737 MAX 7 es un avión con historia antes incluso de haber llevado a un solo pasajero de pago. Ocho años entre el primer vuelo y la certificación lo convierten en uno de los tipos más insólitos de la aviación reciente. Para los spotters significa que los próximos meses son la época de los estrenos: quien cace las primeras entregas a Southwest o Allegiant tendrá una auténtica rareza en su cuaderno, y en Europa el MAX 7 seguirá siendo por ahora una rareza.