Fabricante canadiense con sede en Montreal: en su día construyó los reactores regionales CRJ, el Dash 8 y la CSeries; hoy se centra en los aviones de negocios de las series Challenger y Global.
País de la sede: Canadá · 18 tipos de avión
Aviones a reacción más pequeños para vuelos de alimentación y rutas regionales, como los E-Jets, el CRJ y el Superjet.
Bombardier CRJ100/CRJ200
CRJ100
Pequeño, esbelto, con los motores en la cola: el CRJ100/200 fue el primer Canadair Regional Jet y debutó en 1992 en Lufthansa CityLine. En Europa casi ha desaparecido, pero en Estados Unidos sigue volando: así reconoces con seguridad al avión de 50 asientos.
Bombardier CRJ1000
CRJ-1000
El CRJ1000 es lo máximo que se podía sacar del esbelto fuselaje de Canadair: unos 39 metros de largo, hasta 104 asientos y motores en la cola. Hoy el mayor de los CRJ vuela casi solo en España: así lo reconoces y así lo encuentras.
Bombardier CRJ700
CRJ-700
El CRJ700 es el modelo base de la familia CRJ alargada: unos 32 metros de largo, alrededor de 70 asientos y motores en la cola. En Lufthansa CityLine es historia desde 2015; en Estados Unidos sigue volando. Así lo separas con seguridad del CRJ900, más largo.
Bombardier CRJ900
CRJ-900
Fuselaje esbelto, motores en la cola y cola en T: durante años, el CRJ900 fue el caballo de batalla de los vuelos de alimentación de Lufthansa. Desde el fin de CityLine se ha vuelto raro en Alemania: así lo reconoces igualmente con seguridad.
Aviones turbohélice para rutas cortas y aeropuertos pequeños, como el ATR 42/72 y el Dash 8.
Aviones de negocios, del Cessna Citation al Gulfstream: abundan en muchos aeropuertos durante ferias y grandes eventos.
Bombardier Challenger 300/350
Challenger 300
Casi 21 metros de longitud, cola en T, dos motores Honeywell en la cola: el Challenger 300 y el 350 figuran entre los aviones de negocios más entregados de su clase. Así identificas la variante.
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500
Por fuera es un Challenger 350; por dentro, un avión nuevo: el Challenger 3500 es el actual reactor super-midsize de Bombardier y uno de los aviones de negocios más entregados. Así lo clasificas.
Bombardier Challenger 604/605
Challenger 604
Fuselaje panzudo, cola en T y dos motores GE en la parte trasera: el Challenger 604 y el 605 son los caballos de batalla de la serie 600. Así los reconoces y los distingues del 601 y del 650.
Bombardier Challenger 650
Challenger 650
Fuselaje panzudo, cola en T y dos motores GE en la parte trasera: el Challenger 650 es la versión actual de la familia Challenger 600. Así lo reconoces y lo distingues del 604, el 605 y el 350.
Bombardier Global 5000/5500
Global 5000
Motores traseros, cola en T, alcance intercontinental y algo más cortos que sus hermanos: el Global 5000 y su sucesor, el 5500, son los Global compactos. Aquí descubrirás cómo reconocerlos y dónde vuelan.
Bombardier Global 6000/6500
Global 6000
Avión de negocios de largo radio, avión gubernamental y base para aviones de reconocimiento: el Global 6000/6500 es uno de los aviones más versátiles del catálogo de Bombardier. Así lo reconoces y lo encuentras.
Bombardier Global 7500
Global 7000
Dos motores en la cola, una cola en T y un fuselaje tan largo como el de un pequeño reactor regional: el Global 7500 es uno de los mayores aviones de negocios del mundo. Así lo reconoces.
Bombardier Global 8000
Global 8000
Mach 0,95, 8000 millas náuticas de alcance y una altitud de cabina inferior a 2700 pies: según Bombardier, el Global 8000 es el avión civil más rápido desde el Concorde. Qué lo separa del Global 7500 y por qué necesitas la matrícula para distinguirlos.
Bombardier Global Express / XRS
Global Express
Con el Global Express, Bombardier entró en los años 90 en la liga de los aviones de negocios de ultralargo radio. De él nació toda la familia Global. Así reconoces el original y el XRS.
Bombardier Learjet 45/40
Learjet 45
El primer Learjet que Bombardier desarrolló desde cero: cola en T, dos delta fins bajo la cola, winglets y motores Honeywell. Así reconoces el Learjet 45, el 45XR y el 40, más corto.
Bombardier Learjet 60
Learjet 60
Casi 18 metros de largo, cola en T, dos motores Pratt & Whitney en la cola y dos pequeñas aletas bajo el empenaje: el Learjet 60 es el mayor Learjet clásico. Así lo reconoces y lo distingues del Learjet 35, 45 y 55.
Bombardier Learjet 75
Learjet 75
El Learjet 75 es el capítulo final de una leyenda: un Learjet 45 modernizado con cabina de mando de pantallas y winglets nuevos, fabricado hasta principios de 2022. Aquí descubres cómo reconocerlo y por qué cada avistamiento es un pedazo de la historia de los aviones de negocios.
Learjet 35/36
Learjet 35
Fuselaje esbelto, depósitos en las puntas de las alas, cola en T: el Learjet 35/36 es un clásico de los aviones de negocios y, en Alemania, vuela como avión de simulación de blancos aéreos de la GFD al servicio de la Bundeswehr.
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