Aéroports commerciaux avec leurs pistes, leurs terminaux et leurs espaces visiteurs – du grand hub à l’aéroport régional.
L’aéroport détermine ce que tu vois : quelles compagnies y volent, quelle configuration des pistes est en vigueur et d’où tu peux photographier légalement et avec une bonne lumière.
181 fiches
Aéroport d’Erfurt-Weimar
depuis 1935
Le seul aéroport commercial de Thuringe : une piste de 2 600 mètres à Bindersleben, un terminal compact avec terrasse d’observation et un programme de vols presque uniquement composé de destinations de vacances. Petit, calme et relié par le tramway – mais il faut bien planifier les rares mouvements.
Aéroport de Berlin-Brandebourg
depuis 2020
L’aéroport de la capitale et sa longue préhistoire : deux pistes parallèles au sud de Berlin, beaucoup de trafic européen de compagnies low cost et de réseau, une poignée de vols long-courriers, la Flugbereitschaft du gouvernement fédéral – et une terrasse d’observation juste au-dessus de l’aire de trafic.
Aéroport de Berlin-Tegel
depuis 1948
Aéroport historique du nord de Berlin : construit en 1948 pendant le pont aérien, doté à partir de 1974 du célèbre terminal hexagonal, porte d’entrée des Alliés vers Berlin-Ouest pendant des décennies et port d’attache d’Air Berlin – jusqu’au dernier vol régulier le 8 novembre 2020.
Aéroport de Berlin-Tempelhof
depuis 1923
Aéroport historique en plein Berlin : ouvert en 1923, port d’attache de la Deutsche Luft Hansa, théâtre du pont aérien de 1948/49 et, avec l’immense bâtiment en arc d’Ernst Sagebiel, un monument d’architecture – fermé le 30 octobre 2008, aujourd’hui Tempelhofer Feld.
Aéroport de Brême
depuis 1913
Petit, proche du centre et doté d’un voisin que d’autres aéroports envieraient à Brême : juste à côté de la piste, Airbus fabrique des volets et équipe des ailes, et la Beluga XL est une habituée. S’y ajoutent des vols d’apport vers les hubs, du trafic vers la Turquie, Ryanair – et une terrasse d’observation où le tramway te dépose devant la porte.
Aéroport de Cologne/Bonn
depuis 1950
Eurowings et les vols de loisirs en journée, les cargos d’UPS et FedEx le soir, les jets gouvernementaux de la Flugbereitschaft à l’ouest : Cologne/Bonn n’est pas un hub pour passagers, mais l’un des aéroports les plus variés d’Allemagne – avec une gare sous les terminaux et une terrasse sur le toit en accès libre.
Aéroport de Dortmund
depuis 1926
Aéroport low cost compact à l’est de la Ruhr : une seule piste de 2 000 m, un terminal avec terrasse d’observation gratuite et un programme de vols marqué par Wizz Air et ses liaisons vers l’Europe centrale et orientale. En 2026, la plateforme fête ses 100 ans.
Aéroport de Dresde
depuis 1935
Petit aéroport commercial à la grande histoire industrielle : en 1958, le premier avion de ligne à réaction allemand a volé à Dresde-Klotzsche ; aujourd’hui, les Elbe Flugzeugwerke y convertissent des avions de ligne Airbus en cargos. S’y ajoutent des vols d’apport de Lufthansa, Swiss, des compagnies de loisirs et une plateforme d’observation gratuite dans le terminal.
Aéroport de Düsseldorf
depuis 1927
Le plus grand aéroport de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et base d’Eurowings : deux pistes très proches au nord de la ville, trois terminaux sous un même toit, des règles de capacité strictes – et, pour les spotteurs, une situation qui a nettement changé depuis la pandémie.
Aéroport de Francfort
depuis 1936
Le plus grand aéroport d’Allemagne et hub principal de Lufthansa : quatre pistes, deux terminaux passagers et un trafic varié, du jet régional au cargo gros-porteur.
Aéroport de Francfort-Hahn
depuis 1993
De la base de chasseurs de l’US Air Force au pionnier du low cost et à l’aéroport cargo : Hahn se trouve en plein Hunsrück, à plus de 120 kilomètres de Francfort, avec une piste de 3 800 mètres et une histoire mouvementée faite de faillite et de changements de propriétaire.
Aéroport de Friedrichshafen
depuis 1928
L’aéroport commercial le plus méridional d’Allemagne est petit, mais riche d’histoire : le site fut d’abord un port pour dirigeables à l’époque des zeppelins, Dornier y a construit des avions, et chaque année en avril, l’AERO transforme le Bodensee-Airport en lieu de rendez-vous de l’aviation générale. Sans oublier les vols de vacances, le Dash 8 vers Berlin et Hambourg et un Zeppelin NT à deux pas.
Aéroport de Hambourg
depuis 1911
En pleine ville, au même endroit depuis 1911 et avec deux pistes qui se croisent : Hambourg n’est pas un hub, mais un aéroport avec beaucoup de trafic européen, le long-courrier d’Emirates, Lufthansa Technik à côté – et l’Affenfelsen comme point de spotting le plus connu.
Aéroport de Hanovre
depuis 1952
La porte de la Basse-Saxe sur le monde se trouve à Langenhagen : deux pistes parallèles, un terminal compact avec une gare de S-Bahn, TUIfly comme compagnie maison et pas de couvre-feu général. Pour les spotteurs, un aéroport détendu avec des avions de loisirs, des vols d’apport des grandes compagnies de réseau et du fret de nuit.
Aéroport de Karlsruhe/Baden-Baden
depuis 1997
De la guerre froide au low cost : là où des Starfighter et des Hornet canadiens décollaient jusqu’en 1993, Ryanair, Wizz Air et des compagnies de loisirs opèrent aujourd’hui. FKB est le deuxième aéroport du Bade-Wurtemberg – compact, facile à embrasser d’un coup d’œil et doté d’une longue piste dans la plaine du Rhin supérieur.
Aéroport de Leipzig/Halle
depuis 1927
Petit aéroport de loisirs le jour, l’un des plus grands hubs cargo d’Europe la nuit : Leipzig/Halle est le hub européen de DHL, la base des 777F d’AeroLogic et le point d’attache des Antonov An-124 – un aéroport où les spotteurs planifient autrement qu’ailleurs.
Aéroport de Lübeck
depuis 1917
École de pilotage pendant la Première Guerre mondiale, base aérienne de la Luftwaffe, base de la RAF durant le pont aérien de Berlin, puis « Hambourg-Lübeck » pour Ryanair, deux faillites et toute une série de changements de propriétaire : le petit aéroport de Blankensee en a vécu plus que bien des grands – et Ryanair y vole de nouveau depuis 2025.
Aéroport de Memmingen
depuis 2007
De la base de chasseurs-bombardiers au premier aéroport low cost du sud de l’Allemagne, selon ses propres dires : là où, jusqu’en 2002, décollaient des Starfighter et des Tornado de la Luftwaffe, roulent aujourd’hui des Boeing 737 de Ryanair et des Airbus de Wizz Air. FMM se trouve directement à l’échangeur A7/A96, appartient à des entrepreneurs de la région – et a compté en 2025 environ 3,7 millions de passagers.
Aéroport de Munich
depuis 1992
Deuxième aéroport d’Allemagne et second hub de Lufthansa : deux pistes parallèles de 4 000 m dans l’Erdinger Moos, un Terminal 2 réservé à Lufthansa et à Star Alliance – et, avec le parc des visiteurs, l’un des spots les plus confortables du pays.
Aéroport de Münster/Osnabrück
depuis 1966
Aéroport régional entre le Münsterland et l’Osnabrücker Land : une piste de 2 170 mètres à Greven, des vols de loisirs vers Antalya, Majorque et la Crète, la liaison Lufthansa vers Munich et une terrasse d’observation dans le terminal – compact, mais très varié pendant les vacances.
Aéroport de Nuremberg
depuis 1955
Deuxième aéroport de Bavière, avec une seule piste mais beaucoup de charme : compagnies de loisirs, low cost et vols d’apport vers les hubs, une terrasse d’observation gratuite avec le soleil dans le dos – et le métro va jusqu’au terminal.
Aéroport de Paderborn/Lippstadt
depuis 1969
Du vol d’apport de Lufthansa à l’aéroport de loisirs : Paderborn/Lippstadt est entré en 2020 en procédure d’insolvabilité en autogestion, a perdu d’ici 2025 ses dernières liaisons vers des hubs et mise aujourd’hui sur les vols de vacances vers le Sud. Pour les spotteurs, cela signifie : peu de trafic, mais un mélange varié de compagnies de loisirs et low cost – et des avions historiques dans le hangar Quax.
Aéroport de Rostock-Laage
depuis 1984
Une base militaire avec un terminal civil : à Laage, la Luftwaffe forme tous ses pilotes d’Eurofighter, tandis que des jets de vacances décollent à côté pour Antalya et la Crète. Pour les spotteurs, RLG est un mélange rare de peu de vols réguliers et de beaucoup de bruit de chasseurs.
Aéroport de Sarrebruck
depuis 1967
Petit, haut perché et techniquement plus intéressant que ne le laissent penser les chiffres de passagers : l’aéroport de Sarrebruck se dresse sur une hauteur près d’Ensheim, avec une piste de près de deux kilomètres entourée d’un terrain en pente, un lit d’arrêt à l’extrémité ouest et une tour de contrôle qui se trouve à Leipzig depuis 2018.
Aéroport de Stuttgart
depuis 1939
Une seule piste sur le plateau des Fildern, près de 9,6 millions de passagers par an et une terrasse gratuite au cœur du terminal : Stuttgart n’est pas un hub, mais un aéroport détendu pour les spotteurs – avec Eurowings, des avions de vacances et plus de surprises qu’on ne le croit.
Aéroport de Sylt
L’aéroport commercial le plus au nord de l’Allemagne, avec des vols réguliers depuis 1919 : deux pistes près de Tinnum, un trafic saisonnier venu d’Allemagne, de Suisse, d’Autriche et du Luxembourg – et, en été, une aire de trafic pleine d’avions d’affaires.
Aéroport de Weeze
depuis 1993
De la base aérienne de la Royal Air Force à la base de Ryanair au Niederrhein : sur l’ancienne RAF Laarbruch, il n’atterrit presque plus que des Boeing 737 – mais il y a une terrasse gratuite, un musée de la RAF sur le site et beaucoup d’histoire de l’aviation.
Aéroport d’Innsbruck
depuis 1925
Un aéroport au cœur des montagnes : une piste de 2 000 mètres dans l’étroite vallée de l’Inn, des approches qui exigent un entraînement spécial des équipages, le foehn en compagnon permanent – et, le samedi en hiver, une aire de trafic pleine de charters de ski du Royaume-Uni, des Pays-Bas et de Scandinavie.
Aéroport de Graz
depuis 1914
Le plus ancien aéroport commercial d’Autriche : une piste de 3 000 mètres dans la plaine de Graz, des vols d’apport vers Munich, Francfort et Zurich, beaucoup de trafic de loisirs – et un long passé de base d’intercepteurs de l’armée fédérale. Pour les spotteurs, il y a douze trous photo dans le grillage.
Aéroport de Klagenfurt
depuis 1914
Le seul aéroport commercial de Carinthie : une piste de 2 720 mètres en bordure de Klagenfurt, un siècle d’histoire, une privatisation partielle contestée suivie d’un rachat par la puissance publique – et un programme de vols modeste mais varié avec Austrian, Eurowings, Ryanair et SkyAlps.
Aéroport de Linz
depuis 1955
L’ancien Blue Danube Airport est petit pour les passagers, mais deuxième aéroport cargo d’Autriche. Il partage en outre sa piste avec la base aérienne Vogler de l’armée fédérale – et offre aux spotteurs une terrasse sur le toit et des trous dans le grillage.
Aéroport de Salzbourg
depuis 1926
Le deuxième aéroport d’Autriche n’a qu’une piste, une approche presque toujours par le nord au-dessus de la Bavière et un samedi d’hiver qui transforme un paisible aéroport régional en l’un des sites charter les plus passionnants des Alpes – avec le Hangar-7 et un décor de montagne en prime.
Aéroport de Vienne-Schwechat
depuis 1938
Premier aéroport d’Autriche et hub d’Austrian Airlines : deux pistes sécantes, un terminal 3 en travaux, un fort trafic low cost – et, depuis la fin de la terrasse d’observation, une butte d’observation comme principal point de vue légal.
Aéroport de Berne-Belp
depuis 1929
Le petit aéroport de la ville fédérale : une piste en asphalte de 1 730 mètres dans la vallée de l’Aar, une histoire aérienne mouvementée avec l’apogée et la chute de SkyWork – et, avec le service de transport aérien de la Confédération, un lieu où tu vois de tout près les jets du Conseil fédéral, les hélicoptères de la Rega et de petits avions.
Aéroport de Genève
depuis 1919
Deuxième aéroport de Suisse avec une seule piste – mais la plus longue du pays. Genève vit d’easyJet, de SWISS et de l’une des scènes d’aviation d’affaires les plus actives d’Europe. Avec la Terrasse Panorama gratuite et la gare au pied du terminal, c’est aussi l’une des destinations de spotting les plus pratiques de Suisse.
Aéroport de Zurich
depuis 1948
Le plus grand aéroport de Suisse a trois pistes dans trois directions, un concept d’exploitation qui change avec l’heure et la météo, et un réseau officiel de points de spotting autour du grillage. Qui connaît les concepts se trouve presque toujours au bon endroit à Zurich.
Aéroport d’Amsterdam-Schiphol
depuis 1916
Six pistes, un seul terminal et le hub principal de KLM : Schiphol est l’un des plus grands aéroports d’Europe – et, avec des spots officiels comme celui de la Polderbaan, l’un des plus accueillants pour les spotteurs.
Aéroport d’Eindhoven
depuis 1932
Deuxième aéroport de passagers des Pays-Bas et en même temps base militaire : sur une seule piste de 3 000 mètres se relaient compagnies low cost, flotte multinationale de ravitailleurs A330 MRTT, avions de transport Hercules et Gulfstream gouvernemental.
Aéroport de Maastricht-Aix-la-Chapelle
depuis 1945
Un petit aéroport régional au gros profil cargo : à Beek, près de Maastricht, des cargos gros-porteurs, des jets de loisirs et des jets d’affaires se posent sur une seule piste – à environ une demi-heure de route d’Aix-la-Chapelle.
Aéroport de Rotterdam La Haye
depuis 1956
Petit aéroport, grand programme : en bordure de Rotterdam, une unique piste de 2 200 mètres sous le niveau de la mer que se partagent les 737 de Transavia, l’Embraer de BA vers London City, les jets d’affaires de La Haye, les hélicoptères de secours et les avions de sport.
Aéroport d’Ostende-Bruges
L’aéroport de la côte belge se trouve entre Ostende et Middelkerke, à un kilomètre à peine de la mer : une piste de 3 200 mètres, du fret 24 heures sur 24, des vols de loisirs avec TUI fly – et un grillage dans lequel l’aéroport lui-même a percé des trous pour les objectifs des spotteurs.
Aéroport de Bruxelles-Charleroi
depuis 1991
Deuxième aéroport de passagers de Belgique, Charleroi se trouve à Gosselies, à environ 46 kilomètres au sud de Bruxelles : une piste, deux terminaux, la première base de Ryanair sur le continent, beaucoup de Wizz Air – et une longue histoire industrielle autour de Fairey, de la SABCA et de Sonaca.
Aéroport de Bruxelles-Zaventem
depuis 1958
Le plus grand aéroport de Belgique se trouve à Zaventem, aux portes de Bruxelles : trois pistes, base de Brussels Airlines et de TUI fly Belgium, un grand centre de fret, des militaires côté Melsbroek – et deux plateformes de spotting officielles.
Aéroport de Liège
Premier aéroport cargo de Belgique et l’un des cinq plus grands d’Europe : une longue piste principale à Bierset, une exploitation 24 h/24, des cargos gros-porteurs, le e-commerce chinois via Cainiao – et, depuis janvier 2026, pratiquement plus aucun passager en vol régulier.
Aéroport de Bordeaux-Mérignac
Aéroport civil, base aérienne et usine aéronautique en un : à Mérignac, à l’ouest de Bordeaux, easyJet, Volotea et Air France partagent les pistes avec les vols d’essai de Rafale et de Falcon de Dassault, les avions de transport de l’armée de l’air et un Airbus de vols paraboliques.
Aéroport de Lyon-Saint Exupéry
depuis 1975
Le cinquième aéroport de France se trouve dans la plaine à l’est de Lyon : deux pistes nord-sud, une gare TGV signée Santiago Calatrava, beaucoup de low cost et de trafic vers l’Afrique du Nord – et une programmation qui va du jet régional au gros-porteur venu de Dubaï.
Aéroport de Marseille Provence
depuis 1922
La porte du sud de la France sur la Méditerranée se trouve à Marignane, au bord de l’étang de Berre : deux pistes parallèles, un nouveau terminal 1, une solide base low cost – et juste à côté le siège d’Airbus Helicopters, avec des hélicoptères en essais en vol.
Aéroport de Nantes Atlantique
depuis 1928
L’aéroport qui aurait dû fermer : pendant des décennies, Nantes Atlantique devait être remplacé par un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes – en 2018, le gouvernement a abandonné le projet. Aujourd’hui, l’aéroport continue de croître avec une seule piste, avec Volotea, easyJet et Transavia, une usine Airbus juste à côté du grillage et le Beluga XL comme habitué.
Aéroport de Nice Côte d’Azur
depuis 1946
Deux pistes parallèles gagnées en partie sur la mer, des approches au-dessus de la baie des Anges, un A380 quotidien et l’une des plus grandes scènes d’aviation d’affaires d’Europe : après les aéroports parisiens, Nice est la principale porte d’entrée de la France – et, pour les spotteurs, un lieu de carte postale.
Aéroport de Paris-Le Bourget
depuis 1919
Lindbergh s’y est posé en 1927, le terminal Art déco de 1937 s’y dresse, et tous les deux ans l’industrie aéronautique y présente ses nouveautés à la Paris Air Show. Il n’y a plus de vols réguliers au Bourget depuis longtemps – mais des Falcon, des Gulfstream et des Global en nombre, comme presque aucun autre aéroport d’Europe.
Aéroport de Paris-Orly
depuis 1932
Le deuxième grand aéroport parisien : près de 35 millions de passagers, couvre-feu strict et plafond de mouvements, depuis 2026 avec Transavia France comme principale compagnie – et avec Air Caraïbes, French Bee et Corsair, l’adresse du long-courrier français vers l’outre-mer.
Aéroport de Toulouse-Blagnac
depuis 1939
Aéroport de lignes et terrain d’essais à la fois : à Blagnac décollent easyJet et Air France à côté d’A321neo et d’A350 flambant neufs immatriculés F-W, et le BelugaXL atterrit avec des éléments venus de toute l’Europe. Pour les spotteurs, Toulouse est l’endroit où les avions décollent pour la première fois.
Aéroport Paris-Beauvais
depuis 1937
À environ 69 kilomètres au nord de Paris, à Tillé près de Beauvais, se trouve l’aéroport low cost de la région capitale : une piste principale, deux terminaux, un programme de vols presque uniquement composé de Ryanair et de Wizz Air – et une histoire qui remonte aux années 1930.
Aéroport Paris-Charles de Gaulle
depuis 1974
Premier aéroport de l’UE et base d’Air France : quatre pistes est-ouest en deux paires, un immense terminal 2, le hub européen de FedEx – et un environnement de spotting qui décourage vite sans autorisation, voiture et bonne préparation.
EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg
depuis 1946
Un aéroport, deux États, trois codes : l’EuroAirport se trouve entièrement en territoire français, mais a un secteur suisse avec sa propre route douanière vers Bâle. Pour les spotteurs, il est passionnant surtout grâce aux entreprises de completion – ici, des jets privés et VIP reçoivent leur cabine, et plus d’un jet gros-porteur non peint se trouve sur l’aire de trafic.
Aéroport de Bologne Guglielmo Marconi
depuis 1933
Une piste, un terminal et plus de onze millions de passagers par an : l’aéroport Marconi, en périphérie de Bologne, est la porte d’entrée de l’Émilie-Romagne, l’une des plus grandes bases de Ryanair en Italie et un site de fret important avec son propre hub DHL. Le spotting se fait aux deux extrémités de la piste 12/30 – avec voiture, escabeau et un œil sur le brouillard.
Aéroport de Catane-Fontanarossa
depuis 1924
Une piste, la mer à l’est et au nord un volcan actif : Catane-Fontanarossa est le plus grand aéroport de Sicile et, avec bien douze millions de passagers, une valeur sûre en Italie. Quand l’Etna crache des cendres, tout peut s’arrêter ici – pour les spotteurs, c’est précisément ce qui fait son charme.
Aéroport de Florence
Un aéroport avec une seule piste courte, des collines au nord-est et des approches presque toujours dans le même sens : Florence-Peretola est un cas à part parmi les aéroports italiens – avec des jets régionaux, des A319 et des remises des gaz par vent arrière. Sans oublier la longue bataille autour de la nouvelle piste.
Aéroport de Milan-Bergame
depuis 1937
Une piste principale, un terminal et des Boeing 737 à la minute : Bergame-Orio al Serio est le troisième aéroport d’Italie par le nombre de passagers et l’une des plus importantes bases de Ryanair en Europe. Jusqu’en 2022, DHL y avait aussi son hub italien – aujourd’hui, c’est la destination de spotting la plus compacte autour de Milan.
Aéroport de Milan-Linate
depuis 1937
À sept kilomètres seulement du centre de Milan : Linate est l’aéroport urbain de la Lombardie, avec une seule piste, un trafic limité par la loi aux vols vers l’Italie et l’Europe, une forte présence d’ITA Airways et beaucoup de voyageurs d’affaires. Depuis 2022, le métro M4 s’arrête directement au terminal – et le souvenir de l’accident de 2001 marque l’aéroport jusqu’à aujourd’hui.
Aéroport de Milan-Malpensa
depuis 1948
Deuxième aéroport italien pour les passagers et numéro un du fret : deux pistes parallèles de près de 4 000 mètres en bordure du parc du Tessin, une grande base easyJet, du long-courrier d’Emirates à Cathay Pacific et des cargos de FedEx, DHL et Cargolux. Pas de terrasse d’observation – on fait du spotting au grillage et au terminal.
Aéroport de Naples-Capodichino
Plus grand aéroport du sud de l’Italie et vrai aéroport urbain : une seule piste de 2 628 mètres entre des quartiers résidentiels, des bases d’easyJet, Ryanair, Volotea et Wizz Air, des vols transatlantiques saisonniers, plus des militaires et un grand atelier de maintenance – et le Vésuve à l’horizon.
Aéroport de Palerme
depuis 1960
Le deuxième aéroport de Sicile se trouve sur une étroite bande côtière près de Cinisi, coincé entre la mer Tyrrhénienne et des montagnes abruptes. Il porte le nom des juges Falcone et Borsellino, et il est marqué par des bases low cost, le vent de sirocco et une seconde piste pour le vent de travers fort.
Aéroport de Pise
depuis 1911
À la fois civil et militaire : à Pise-Galilée, les jets de Ryanair et les Hercules de l’armée de l’air italienne roulent sur la même piste. Avec près de six millions de passagers, PSA est le principal aéroport de Toscane – et, pour les spotteurs, un lieu aux règles particulières.
Aéroport de Rome-Ciampino
depuis 1916
Le deuxième aéroport de Rome est plus ancien que presque tous les autres en Europe : fondé en 1916 comme base de dirigeables, porte d’entrée de la capitale jusqu’en 1960, aujourd’hui base Ryanair, siège de la flotte gouvernementale italienne et des bombardiers d’eau des pompiers – le tout sur une seule piste.
Aéroport de Rome-Fiumicino
depuis 1961
Le plus grand aéroport d’Italie se trouve en bord de mer Tyrrhénienne : trois pistes aux rôles bien répartis, ITA Airways comme compagnie nationale, beaucoup de trafic nord-américain et asiatique – et pas de terrasse d’observation. Pour spotter ici, il te faut une voiture, un plan selon la configuration des pistes et du respect pour le grillage.
Aéroport de Venise Marco Polo
depuis 1961
L’aéroport avec embarcadère : Venise Marco Polo se trouve à Tessera, en bordure de la lagune, traite environ douze millions de passagers par an et mêle bases low cost de Volotea, Wizz Air et easyJet à du long-courrier saisonnier d’Amérique du Nord et du Golfe. On spotte sur des digues, des chemins de terre et des prés salés autour de la piste principale 04R/22L.
Aéroport d’East Midlands
depuis 1965
Le jour, des avions de loisirs ; la nuit, des cargos à la minute : East Midlands, près de Castle Donington, est le principal aéroport cargo pur du Royaume-Uni, base de DHL Air UK et hub britannique d’UPS – et, avec l’Aeropark juste au bord de la piste, une destination incontournable pour les fans de cargos.
Aéroport d’Édimbourg
depuis 1916
Le plus grand aéroport d’Écosse : une seule piste, près de 17 millions de passagers en 2025, bases low cost d’easyJet et de Ryanair, turbopropulseurs de Loganair et, en été, des vols transatlantiques – avec des spots tout autour du grillage, près d’Ingliston et de Kirkliston.
Aéroport de Birmingham
depuis 1939
Le plus grand aéroport des Midlands anglaises : une seule piste de 3 052 mètres, un terminal, quatre bases low cost et compagnies de loisirs et l’A380 d’Emirates tous les jours – avec en prime un terminal Art déco classé de 1939 et plusieurs spots autour du grillage.
Aéroport de Bristol
depuis 1957
Un aéroport sur un haut plateau : Bristol se trouve à environ 190 mètres d’altitude au sud-ouest de la ville, n’a qu’une seule piste – et, avec plus de dix millions de passagers, est l’une des plus importantes bases d’easyJet au Royaume-Uni.
Aéroport de Glasgow
depuis 1966
Le deuxième aéroport d’Écosse se trouve près de Paisley, à l’ouest de Glasgow : une seule piste, une base d’aéronavale comme préhistoire et, avec Loganair, une compagnie maison dont les turbopropulseurs et les Twin Otter partent d’ici vers les îles.
Aéroport de Londres-City
depuis 1987
Une seule piste d’à peine un kilomètre et demi entre deux bassins portuaires, un angle de descente presque deux fois plus raide que d’habitude et une courte liste de types d’avions autorisés : London City est l’original parmi les aéroports londoniens – et c’est justement pour cela un passage obligé pour les spotteurs.
Aéroport de Londres-Gatwick
Une seule piste principale, plus de 40 millions de passagers par an et des Airbus orange à la minute : Gatwick est le deuxième aéroport de Londres et une leçon sur tout le trafic qu’une piste peut absorber. Pour les spotteurs, cela veut dire : presque aucun temps mort, beaucoup d’easyJet, et du long-courrier avec TUI, Norse, British Airways et les compagnies du Golfe.
Aéroport de Londres-Heathrow
depuis 1946
Le premier aéroport d’Europe par le trafic se contente de deux pistes – et c’est ce qui le rend si passionnant pour les spotteurs : des gros-porteurs à la minute, un changement de piste fixe à 15 h et, avec Myrtle Avenue, l’un des spots d’approche les plus célèbres du monde.
Aéroport de Londres-Luton
depuis 1938
Une piste, un terminal, plus de 17 millions de passagers par an : Luton est la maison d’easyJet, la principale base britannique de Wizz Air – et un aéroport où tu vois en un après-midi énormément de jets d’affaires.
Aéroport de Londres-Stansted
depuis 1943
Le troisième aéroport de Londres est le royaume de Ryanair : une seule piste, plus de 30 millions de passagers par an, des gros cargos la nuit et le matin – et un terminal de Norman Foster qui a marqué l’architecture aéroportuaire dans le monde entier.
Aéroport de Manchester
depuis 1938
Premier aéroport hors de Londres et foyer de l’une des scènes de spotteurs les plus connues d’Europe : deux pistes parallèles à Ringway, un mélange coloré de compagnies de loisirs, de low cost et de long-courrier du Golfe – et, avec le Runway Visitor Park, un point d’observation officiel avec son Concorde.
Aéroport de Newcastle
depuis 1935
Le plus grand aéroport du nord-est de l’Angleterre : une piste 07/25, environ 5,5 millions de passagers en 2025, des vols de loisirs de Jet2 et de TUI, easyJet, Ryanair, Loganair et un long-courrier quotidien d’Emirates vers Dubaï – plus des spots aux deux extrémités de la piste et un métro jusque dans le terminal.
Aéroport de Dublin
depuis 1940
Le plus grand aéroport d’Irlande : base d’Aer Lingus et de Ryanair, deuxième piste parallèle depuis 2022, preclearance américaine au terminal 2 et beaucoup de trafic transatlantique – sans terrasse d’observation officielle, mais avec des spots tout autour du grillage.
Aéroport de Shannon
depuis 1942
La porte de l’Irlande sur l’Atlantique : autrefois escale technique obligatoire entre l’Europe et l’Amérique, premier aéroport duty free du monde en 1947, aujourd’hui avec préinspection US, la plus longue piste d’Irlande, une exploitation 24 h sur 24 et un transit militaire régulier.
Aéroport d’Alicante-Elche
depuis 1967
L’aéroport de vacances de la Costa Blanca : une seule piste entre Méditerranée et lacs salés, un grand terminal et des compagnies de loisirs venues de Grande-Bretagne, de Scandinavie, du Benelux et d’Allemagne. Près de 20 millions de passagers par an – et, pour les spotteurs, un site lisible à la logique d’exploitation claire.
Aéroport d’Ibiza
depuis 1958
Une piste, un terminal et un été qui bouleverse tout : en juillet, Ibiza voit atterrir presque cinq fois plus d’avions qu’en hiver. Entre les avions de loisirs venus de la moitié de l’Europe, des jets d’affaires se garent, les approches arrivent du sud-ouest ou du nord-est selon le vent – et il n’existe aucun point d’observation officiel.
Aéroport de Barcelone-El Prat
depuis 1918
Le deuxième aéroport d’Espagne se trouve directement sur la Méditerranée : deux pistes parallèles et une piste transversale, Vueling en tête, bases low cost de Ryanair et d’easyJet, plus des long-courriers du Golfe et d’Amérique du Nord – et des emplacements de spotting entre plage, cimetière et balcon du terminal.
Aéroport de Bilbao
depuis 1948
Le plus grand aéroport du Pays basque ressemble à un oiseau juste avant de s’envoler : Santiago Calatrava a dessiné le terminal et la tour. S’y ajoutent une piste principale entre des collines vertes, Vueling comme principal utilisateur et des vols directs vers les hubs de Francfort, Munich, Amsterdam et Paris.
Aéroport de Fuerteventura
depuis 1969
Une piste, un terminal et presque uniquement des vols de vacances : à El Matorral, sur la côte est de Fuerteventura, atterrissent des jets de vacances venus d’Allemagne, du Royaume-Uni et de la moitié de l’Europe, plus les turbopropulseurs de Binter sur les liaisons entre îles. Ce que tu dois savoir sur l’histoire, le trafic, la configuration et les spots.
Aéroport de Gran Canaria
depuis 1930
Aéroport de vacances, hub insulaire et base aérienne à la fois : à Gando, sur la côte est de Gran Canaria, se posent des jets de loisirs de toute l’Europe, des turbopropulseurs Binter à la cadence d’un métro et les avions de combat de l’Ala 46. Ce qu’il faut savoir sur les pistes, l’alizé et les spots.
Aéroport de Lanzarote
depuis 1946
L’aéroport de loisirs de l’île volcanique : une seule piste en bord de côte, deux terminaux pour l’Europe et les vols entre îles, et près de neuf millions de passagers par an. Pour les spotteurs, une chose compte avant tout – les atterrissages sur la 03 arrivent au-dessus de la mer et de la plage.
Aéroport de Madrid-Barajas
depuis 1931
Le plus grand aéroport d’Espagne et la porte vers l’Amérique latine : quatre pistes, deux configurations aux règles claires, le terminal 4 comme fief d’Iberia et de oneworld – et une scène de spotteurs qui oscille entre chemin de gravier, pont d’autoroute et zone officielle d’Aena.
Aéroport de Málaga-Costa del Sol
depuis 1919
La porte d’entrée de la Costa del Sol passe pour le plus ancien aéroport d’Espagne en exploitation continue : deux pistes légèrement divergentes, un terminal 3 avec sa propre gare, des avions de loisirs de toute l’Europe à la minute – et un musée de l’aéronautique juste au bord de l’aire de trafic.
Aéroport de Minorque
depuis 1969
Minorque est le pendant tranquille de Majorque – à l’aéroport aussi. Une seule piste, un terminal compact et un trafic qui explose l’été et s’endort presque l’hiver. Si tu viens en août, tu vois des avions de loisirs du Royaume-Uni, d’Allemagne, d’Italie et de France à cadence serrée ; si tu viens en janvier, surtout du trafic insulaire.
Aéroport de Palma de Majorque
depuis 1960
L’aéroport de vacances par excellence : en été, des centaines de jets atterrissent chaque jour à Majorque, dont une grande partie d’Allemagne, de Grande-Bretagne et de Suisse. Deux pistes parallèles en bordure de la baie de Palma, des approches au-dessus de la mer et un mélange varié de low cost, de charters et de jets d’affaires – seule une terrasse d’observation officielle n’existe pas.
Aéroport de Séville
L’aéroport de l’Andalousie a une particularité : au bord de son unique piste, Airbus assemble l’avion de transport militaire A400M et le C295. S’y ajoutent des chiffres records de passagers, dominés par Ryanair et Vueling.
Aéroport de Tenerife Nord
depuis 1946
Le plus petit des deux aéroports de Tenerife : une piste à 633 mètres d’altitude, du brouillard en plein ciel dégagé, la pire catastrophe de l’histoire de l’aviation en 1977 – et aujourd’hui le domaine de Binter, des sauts de puce entre les îles et des vols vers le continent.
Aéroport de Ténérife-Sud
depuis 1978
L’aéroport de vacances du sud de Ténérife : une seule piste de 3 200 mètres en bord de mer près de Granadilla de Abona, près de 14 millions de passagers par an, des jets charters et low cost venus de la moitié de l’Europe – et un alizé qui impose presque toujours la configuration 07.
Aéroport de Valence
depuis 1933
L’aéroport de Valence se trouve à Manises, à environ huit kilomètres à l’ouest de la ville : une seule piste, beaucoup de trafic low cost et régional, la maison d’Air Nostrum – et des spots aux deux extrémités de la piste d’où tu es très près des avions.
Aéroport de Faro
depuis 1965
La porte de l’Algarve : une seule piste au bord de la lagune de la Ria Formosa, un terminal compact et un programme de vols qui sonne très britannique et irlandais. En 2025, Faro a dépassé pour la première fois les dix millions de passagers – pour les spotteurs, un site ensoleillé, facile à embrasser du regard et d’une logique d’exploitation claire.
Aéroport de Lisbonne Humberto Delgado
depuis 1942
Le plus grand aéroport du Portugal est en pleine ville : une seule piste, des approches juste au-dessus des toits de Lisbonne et un hub de TAP Air Portugal avec des liaisons vers le Brésil, l’Afrique et l’Amérique du Nord. Pas de terrasse d’observation – mais toute une série de lieux publics autour du grillage.
Aéroport de Madère-Funchal
depuis 1964
Une piste entre falaises et Atlantique dont l’extrémité repose sur 180 hauts piliers, une approche à vue avec un virage serré et des vents descendants venus des montagnes : l’aéroport de Madère est l’un des plus exigeants d’Europe – et l’une des destinations les plus passionnantes pour un voyage de spotting.
Aéroport de Porto Francisco Sá Carneiro
depuis 1945
Le deuxième aéroport du Portugal se trouve au nord de Porto, entre Maia, Matosinhos et Vila do Conde : une seule piste, beaucoup de trafic low cost, des liaisons TAP à travers l’Atlantique et une aire cargo avec quelques raretés. Pas de terrasse, mais une poignée de spots éprouvés au grillage.
Aéroport de Cracovie-Balice
depuis 1964
Le plus grand aéroport régional de Pologne et, après Varsovie, le deuxième du pays : une seule piste partagée entre aviation civile et militaire, beaucoup de low cost avec Ryanair et Wizz Air – et une butte pour spotteurs de l’autre côté de l’autoroute, d’où tu embrasses presque tout le terrain.
Aéroport de Gdańsk
depuis 1974
Le troisième aéroport de Pologne se trouve sur un plateau à l’ouest du centre historique de Gdańsk : une seule piste, une aire de trafic pleine de jets Wizz Air et Ryanair, beaucoup de trafic vers la Scandinavie – et une histoire qui remonte à l’époque de la Ville libre de Dantzig.
Aéroport de Katowice
depuis 1966
C’est ici qu’a décollé en 2004 le tout premier vol de Wizz Air : l’aéroport de Katowice-Pyrzowice, en Haute-Silésie, est l’une des principales bases low cost et charter de Pologne, dispose d’une piste de 3 200 mètres et connaît une forte croissance du fret aérien – avec des intégrateurs et des gros-porteurs cargo venus de Chine.
Aéroport de Varsovie-Chopin
depuis 1934
Premier aéroport de Pologne et hub de LOT Polish Airlines : deux pistes sécantes en pleine ville, des Dreamliner, des Boeing 737 MAX et l’une des plus grandes flottes Embraer d’Europe – plus des trous photo dans le grillage et une terrasse du terminal actuellement fermée.
Aéroport de Wrocław-Strachowice
depuis 1938
Cinquième aéroport de Pologne et porte d’entrée de la Basse-Silésie : une seule piste, beaucoup de trafic Ryanair et Wizz Air, des avions de loisirs en été, des avions de transport réguliers des États-Unis et de l’OTAN – et une petite butte de parking juste au terminal pour débuter.
Aéroport de Dubrovnik
depuis 1962
Aéroport de vacances sur un plateau dominant l’Adriatique : une seule piste de 3 300 mètres près de Čilipi, l’été des compagnies low cost, de loisirs et de réseau de toute l’Europe plus du long-courrier d’Amérique du Nord – l’hiver, presque le silence. En 2025, plus de trois millions de passagers pour la première fois.
Aéroport de Split Sveti Jeronim
depuis 1966
Une piste entre Kaštela et Trogir, un trafic multiplié par plus de vingt entre février et juillet, et des avions de vacances de toute l’Europe devant le décor de la côte dalmate : l’aéroport de Split est l’un des aéroports saisonniers les plus passionnants de l’Adriatique. Tu y trouveras l’histoire, l’exploitation, les compagnies et les principaux conseils de spotting.
Aéroport de Zagreb Franjo Tuđman
depuis 1962
Le plus grand aéroport de Croatie se trouve à Pleso, près de Velika Gorica : une piste de 3 252 mètres, un terminal de 2017, Croatia Airlines en pleine transition vers l’A220, une base Ryanair et, côté est, les Rafale de l’armée de l’air croate.
Aéroport de Billund
depuis 1964
L’aéroport construit par un fabricant de jouets : Billund a commencé comme piste en herbe pour les avions de l’entreprise LEGO et est aujourd’hui le deuxième aéroport du Danemark – avec une longue piste, beaucoup de trafic de correspondance via les hubs européens et une activité cargo en forte croissance autour de Maersk Air Cargo.
Aéroport de Copenhague-Kastrup
depuis 1925
Le plus grand aéroport des pays nordiques se trouve sur Amager, à huit kilomètres de la place de l’Hôtel-de-Ville : trois pistes, un complexe de terminaux relié au métro et au train, SAS comme compagnie maîtresse des lieux – et, avec le Flyvergrillen, un spot de spotteurs qui a un statut culte au Danemark.
Aéroport de Göteborg-Landvetter
depuis 1977
Le deuxième aéroport de Suède occupe une hauteur boisée à l’est de Göteborg : une seule piste 03/21, un terminal compact, beaucoup de trafic européen de compagnies de réseau et low cost – et des points de spotting dans la forêt autour de la piste.
Aéroport de Stockholm-Arlanda
depuis 1960
Le plus grand aéroport de Suède se trouve à environ 40 kilomètres au nord de Stockholm, en pleine forêt près de Märsta : trois pistes dans deux directions, un système de terminaux en travaux, SAS comme compagnie maîtresse des lieux – et un pavillon officiel pour spotteurs, autour duquel s’est formé tout un réseau de points photo.
Aéroport d’Oslo-Gardermoen
depuis 1998
La porte de la Norvège sur le monde se trouve à environ 35 kilomètres au nord d’Oslo, sur un ancien terrain militaire : deux pistes parallèles nord-sud, un terminal unique avec la gare du Flytoget, SAS, Norwegian et Widerøe en maîtres des lieux – et un exploitant qui désigne lui-même des emplacements aux spotteurs.
Aéroport de Bergen-Flesland
depuis 1955
Le deuxième aéroport de Norvège se trouve à environ 20 kilomètres au sud de Bergen, sur la côte ouest : une seule piste, un terminal de 2017 relié au Bybanen, SAS, Norwegian et Widerøe comme compagnies maison – et un terminal d’hélicoptères dédié au trafic vers les champs pétroliers de la mer du Nord.
Aéroport de Helsinki-Vantaa
depuis 1952
La porte de la Finlande sur le monde se trouve à 17 kilomètres au nord de la capitale, à Vantaa : trois pistes, un terminal d’un seul tenant, Finnair et sa flotte d’A350 en maître des lieux – et, autour du grillage, plusieurs points de spotting que tu changes selon la configuration des pistes.
Aéroport de Rovaniemi
depuis 1940
Le cercle polaire traverse la piste, le père Noël habite à deux kilomètres : Rovaniemi est le deuxième aéroport de Finlande et, l’hiver, un lieu de rencontre pour des compagnies de la moitié de l’Europe – avec neige, dégivrage, Hornet de l’armée de l’air et seulement quelques heures de lumière du jour.
Aéroport d’Anchorage Ted Stevens
depuis 1951
Peu de passagers, mais un fret de classe mondiale : Anchorage se trouve sur la route orthodromique entre l’Asie et l’Amérique du Nord et sert d’escale technique et de point de transbordement à des centaines de cargos par semaine – le paradis de tous ceux qui veulent voir des Boeing 747.
Aéroport d’Atlanta Hartsfield-Jackson
depuis 1925
L’aéroport le plus fréquenté du monde : cinq pistes parallèles au sud d’Atlanta, le plus grand hub de Delta Air Lines avec environ mille départs par jour – et un trafic où Boeing 717, 757 et Airbus A350 roulent côte à côte.
Aéroport de Chicago O’Hare
depuis 1944
De l’usine de bombardiers au double hub : O’Hare est la maison d’United et d’American, compte huit pistes, enregistre bien plus de 800 000 mouvements par an et reste, pour les spotteurs, l’un des aéroports les plus denses du monde.
Aéroport de Dallas/Fort Worth
depuis 1974
Entre Dallas et Fort Worth s’étend l’un des plus vastes aéroports du monde : sept pistes, cinq terminaux en demi-cercle, le métro aérien Skylink et, de loin, le plus grand hub d’American Airlines.
Aéroport de Las Vegas Harry Reid (LAS)
depuis 1942
Du terrain d’aviation du désert Alamo Field à la porte de la capitale du jeu : quatre pistes juste à côté du Strip, des 737 de Southwest à la minute, des machines à sous dans le terminal, les mystérieux jets blancs Janet – et un spot officiel avec le soleil dans le dos.
Aéroport de Los Angeles (LAX)
depuis 1928
De Mines Field, un champ de blé, à la porte vers l’Asie et l’Australie : quatre pistes parallèles directement sur le Pacifique, quatre grandes compagnies résidentes, des gros-porteurs du monde entier – et, au milieu du fer à cheval des terminaux, le Theme Building, la soucoupe volante de 1961.
Aéroport de Louisville Muhammad Ali International
depuis 1941
Un aéroport régional discret le jour, le cœur du réseau cargo d’UPS la nuit : à Louisville se trouve le Worldport, le plus grand centre de tri de colis d’UPS. Pour les spotteurs, cela veut dire 747-8F, 767-300F, 757 et A300 en marron et or – avec une densité qu’on ne trouve nulle part ailleurs.
Aéroport de Memphis
depuis 1929
Le jour, un aéroport régional tranquille ; la nuit, l’une des plus grandes plaques tournantes du fret au monde : à Memphis, FedEx trie son réseau mondial de colis – et les spotteurs voient défiler des vagues de MD-11, 777F, 767F et A300 à la minute.
Aéroport de Miami (MIA)
depuis 1928
Du terrain de Pan Am sur la 36th Street à la porte des États-Unis vers l’Amérique latine : American Airlines et son hub caribéen, des cargos de Bogotá, Santiago et Lima à la minute et quatre pistes en plein cœur du Grand Miami – l’aéroport où le spotting de fret devient l’essentiel.
Aéroport de New York-JFK
depuis 1948
Du golf d’Idlewild à la principale porte des États-Unis vers l’outre-mer : quatre pistes à Jamaica Bay, des hubs de Delta, American et JetBlue, des compagnies du monde entier – et, avec le TWA Hotel, un morceau d’histoire de l’aviation directement sur l’aire de trafic.
Aéroport de Newark Liberty
depuis 1928
Le plus ancien grand aéroport de la région de New York et le hub de la côte est d’United Airlines : trois pistes au bord de Newark Bay, un terminal réservé à United, un nouveau Terminal A depuis 2023 – et la skyline de Manhattan en arrière-plan.
Aéroport de San Francisco
depuis 1927
Quatre pistes qui forment deux paires très rapprochées et se croisent, un brouillard venu du Pacifique et United comme compagnie maison, avec sa porte vers l’Asie : l’aéroport de San Francisco est l’un des hubs les plus passionnants de la côte ouest des États-Unis pour les spotteurs.
Aéroport de Washington-Dulles
depuis 1962
L’aéroport international de la capitale américaine : le terminal incurvé d’Eero Saarinen de 1962, des Mobile Lounges roulantes, un grand hub de United avec du long-courrier vers l’Europe, l’Afrique et l’Asie – et juste à côté un musée avec tour d’observation et navette spatiale.
Des pages d’aéroports avec les pistes, la configuration, la météo et le meilleur moment pour spotter, ainsi que des alertes pour les avions rares. Planetrack arrive bientôt – inscris-toi sur la liste d’attente et profite d’un accès anticipé.
À voir aussi
Les compagnies en activité figurent dans la base de données des compagnies aériennes. Les avions qu’elles exploitent sont présentés dans les types d’avions. Et pour savoir où les photographier au mieux, consulte les spots de spotting.
