Aéroport de Stockholm-Arlanda

Mis à jour : octobre 2026 – Quand on pense à Stockholm, on pense aux archipels et à la vieille ville. Les spotteurs, eux, pensent à Arlanda. L’aéroport de Stockholm-Arlanda se trouve à environ 40 kilomètres au nord de la capitale, en pleine forêt, c’est le plus grand aéroport de Suède et l’un des trois hubs de SAS. Trois pistes dans deux directions, un système de terminaux en travaux et un pavillon officiel pour spotteurs en font une destination qui demande de la préparation et la récompense. Cette page te montre comment fonctionne Arlanda et où te placer légalement, avec une bonne lumière.

Un aéroport en forêt près de Märsta

À la fin des années 1950, il était clair que l’aéroport urbain de Bromma serait trop petit pour les avions à réaction et un trafic international en croissance. La solution se trouvait loin de la ville : sur un terrain de l’actuelle commune de Sigtuna, entre forêts, champs et petits lacs. Le 14 décembre 1959, le premier avion s’y est posé – d’abord uniquement pour des vols d’instruction. Le 5 janvier 1960, le site a ouvert au trafic, et en juin, un DC-8 de SAS a décollé pour la première liaison régulière vers New York.

L’inauguration officielle n’a eu lieu que le 1er avril 1962, par le roi Gustave VI Adolphe. Avec elle, le trafic international a quitté Bromma pour Arlanda. Le nom, choisi en 1958, dérive d’Arland, ancienne forme d’Ärlinghundra – c’est ainsi que s’appelait le district historique où se trouve l’aéroport. Qu’il évoque le mot suédois « landa », atterrir, lui va bien.

Dans les décennies suivantes, Arlanda a grandi pas à pas : en 1976 est arrivé le terminal international, qui s’appelle aujourd’hui terminal 5, et au début des années 1980, Linjeflyg et SAS ont aussi retiré de Bromma le trafic intérieur. En 1989 et 1990 ont suivi les terminaux 3 et 2, et en 1993, Sky City a ouvert comme place de marché entre les bâtiments. L’aéroport est exploité aujourd’hui par la société publique Swedavia, qui gère aussi Bromma, Göteborg-Landvetter et d’autres aéroports suédois.

Trois pistes dans deux directions

Contrairement à Copenhague, avec ses deux pistes parallèles bien réparties, Arlanda est une petite énigme pour les spotteurs. La piste principale 01L/19R, longue de 3 301 mètres, se trouve à l’ouest et est en service depuis l’ouverture. À l’est, parallèlement, passe la 01R/19L, longue de 2 500 mètres. Construite à partir de 1998, inaugurée en 2002, elle est en service depuis avril 2003. L’emplacement, le bruit et les trajectoires d’approche de cette piste ont donné lieu à des litiges judiciaires répétés avant et après sa construction. En travers se trouve la 08/26, également longue de 2 500 mètres, qui relie l’ouest et l’est du site.

En règle générale, deux pistes sont actives en même temps : une pour les atterrissages, une pour les décollages. Lesquelles ? C’est surtout le vent qui décide. Les guides de spotteurs décrivent la piste transversale comme le choix préféré quand la météo le permet – on atterrit alors souvent sur la 26 et on décolle sur la 08. Par vent fort du nord ou du sud, en revanche, les deux pistes parallèles fonctionnent, et la 08/26 reste calme. C’est une règle empirique, pas une garantie : la configuration est difficile à prévoir et peut aussi changer au cours d’une journée.

Tu vois quelles pistes sont actives sur un site de suivi des vols : si les approches arrivent de l’est et atterrissent vers l’ouest, la 26 est en service. Si elles arrivent du nord ou du sud, ce sont les pistes parallèles. Comment utiliser les données ADS-B pour cela, l’article Le suivi des vols par ADS-B te l’explique ; les bases sur le vent et le choix de la piste se trouvent dans Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport. La notation des pistes avec L et R n’a plus de secret non plus – plus d’informations dans l’article Les numéros de piste d’un aéroport.

Terminaux en travaux : de quatre à deux

À la première visite, la numérotation déroute. Il n’y a jamais eu de terminal 1 à Arlanda, et sur les quatre autres, il n’en reste aujourd’hui que deux comme entrées à part entière. Le terminal 5 est le grand bâtiment principal, avec des portes pour les vols Schengen et hors Schengen. L’ancien terminal 4, autrefois prévu pour les vols intérieurs, y a été entièrement absorbé en 2025 ; ses portes fonctionnent comme jetée C, via l’enregistrement et le contrôle de sûreté du terminal 5. Le terminal 2 est la seconde entrée. Le terminal 3 est intégré au terminal 2 : son propre contrôle de sûreté est fermé, et ses portes doivent, d’après les informations actuelles, rouvrir fin 2026 comme partie du terminal 2 – selon la date de ton voyage, jette un œil au site de l’aéroport.

Entre les terminaux se trouve Sky City, avec restaurants, boutiques et, en dessous, la gare d’Arlanda Central. Des grandes fenêtres de la zone de restauration, tu regardes l’aire de trafic et la 01L/19R. Pour photographier, la vitre gêne plutôt, mais pour noter des immatriculations, elle suffit bien. Depuis 2024, il y a aussi la zone de portes A, un bâtiment séparé de cinq portes, desservi par des navettes au départ du terminal 5 ; à long terme, Swedavia prévoit une nouvelle jetée G au terminal 5 pour plus de capacité.

En 2020, année de la pandémie, Swedavia a fermé provisoirement et entièrement les terminaux 2, 3 et 4, et jusqu’en octobre 2021, tout le trafic est passé par le terminal 5. Depuis, le trafic s’est rétabli : en 2023, Arlanda a compté environ 21,8 millions de passagers, en 2024 environ 22,7 millions et en 2025 environ 24,3 millions. L’année record 2018, avec près de 27 millions, n’est donc pas encore tout à fait retrouvée.

SAS et le réseau suédois

Avec Copenhague et Oslo, Arlanda est l’un des trois hubs de SAS. La compagnie marque le paysage avec des avions de la famille A320 comme l’Airbus A320neo et l’A321neo, auxquels s’ajoutent des avions régionaux à réaction et des turbopropulseurs que SAS fait en partie exploiter par des partenaires. Sur ses lignes long-courriers, SAS met notamment en œuvre l’Airbus A350-900 – lesquelles partent d’Arlanda à un moment donné varie avec le programme des vols.

Le trafic intérieur vers le nord est particulièrement typique d’Arlanda. Luleå, Umeå et Göteborg figuraient en 2024 parmi les lignes intérieures les plus fréquentées, et les vols vers la Laponie traversent l’hiver la neige et l’obscurité. Arlanda est préparé à rester ouvert même par forte chute de neige – pour toi, spotteur, cela veut dire dégivrage, gerbes de neige et lumière d’hiver rasante. Des conseils pour la saison froide figurent dans l’article Le spotting en hiver.

Pour les collectionneurs, c’est passionnant : à Arlanda, tu vois beaucoup d’immatriculations suédoises en SE-, mais chez SAS aussi des immatriculations danoises en OY- et norvégiennes en LN-. Ce que cachent ces préfixes, l’article Les préfixes d’immatriculation par pays l’explique. Depuis le 1er septembre 2024, SAS fait partie de SkyTeam au lieu de la Star Alliance ; l’élément déclencheur a été l’entrée d’Air France-KLM au capital. Tu trouveras le tour d’horizon des trois alliances dans Star Alliance, oneworld et SkyTeam.

Qui d’autre atterrit à Arlanda

Outre SAS, Norwegian, Ryanair et Eurowings, entre autres, ont des bases à Arlanda. Tu y vois donc souvent le Boeing 737-800 et le 737 MAX 8 à côté de la famille A320. La compagnie de loisirs TUI fly Nordic possède un hangar à l’aéroport et dessert aussi en saison des destinations lointaines comme Punta Cana, aux Caraïbes.

Les grandes compagnies de réseau européennes relient Arlanda à leurs hubs, dont Lufthansa, KLM, Air France, British Airways, Swiss, Finnair et Turkish Airlines. Londres, Copenhague et Oslo étaient en 2024 les principales destinations internationales.

En long-courrier, Arlanda est plus petit que Francfort ou Amsterdam, mais varié. Emirates vole vers Dubaï, et Doha figurait en 2024 aussi parmi les destinations intercontinentales les plus fortes. S’y ajoutent des liaisons vers Bangkok avec Thai Airways, vers Pékin avec Air China, vers Shanghai avec China Eastern, vers Tokyo-Haneda avec ANA et vers Addis-Abeba avec Ethiopian Airlines. Vers l’Amérique du Nord, certaines liaisons sont saisonnières, par exemple avec Delta vers New York et avec Air Canada vers Toronto. Comme les lignes et les types changent en permanence, le mieux est de vérifier les arrivées long-courriers juste avant ta visite.

Fret et maintenance au sud

Au sud du site se trouve la Cargo City, avec des sociétés d’assistance fret et des transitaires. Les vols cargo réguliers viennent notamment de Korean Air Cargo depuis Séoul et de Turkish Cargo depuis Istanbul ; les services express de FedEx Express, d’UPS et de DHL desservent eux aussi Arlanda. Pour les chargements hors gabarit, des visiteurs exceptionnels comme l’Antonov An-124 font parfois leur apparition. Comment reconnaître des avions cargo de loin, l’article Reconnaître les avions cargo te le montre.

À l’est des terminaux passagers se trouvent le service fret et technique de SAS, auxquels s’ajoutent les hangars d’autres entreprises de maintenance. Si tu surveilles les voies de circulation au sud, tu vois donc aussi des convoyages vers la maintenance – parfois des avions qui viennent rarement à Stockholm.

Le pavillon pour spotteurs et les spots au grillage

Arlanda n’a pas de grande terrasse d’observation comme à Munich ou Düsseldorf. En revanche, il y a quelque chose de rare en Scandinavie : un pavillon officiel pour spotteurs. Il se trouve sur la Navigatörsvägen, à l’est de la piste 01R/19L, avec parking gratuit, panneaux d’information et un coin assis couvert. De là, tu vois les atterrissages sur la 19L, les décollages de la 01R et le trafic au roulage sur la voie de circulation devant toi. La lumière convient ici à partir de l’après-midi. Il n’y a ni toilettes ni kiosque – les plus proches sont aux terminaux et dans les hôtels.

D’autres points se sont établis autour du vaste site. Les guides de spotteurs décrivent notamment :

• Colline près de Patria Helicopters : vue sur les atterrissages sur la 26 et les décollages de la 08, bonne lumière en été de la fin de matinée jusqu’à l’après-midi.
• Colline de pierres à la 01L : atterrissages sur la 01L et vue sur le seuil – lumière presque toute la journée si tu changes de côté, avec des turbulences de chaleur par temps chaud.
• Caserne de pompiers à la 01L/19R : atterrissages et décollages sur la 01L, lumière de l’après-midi jusqu’au coucher du soleil.
• Lindskrog et Halmsjön à la 01R/19L : mouvements sur la 19L et la 01R du matin à midi, en partie limités par la végétation.
• Cargo City au sud : décollages de la 19R, idéalement par les matins d’été.

Certains points autrefois prisés sont envahis par la végétation, bloqués par des travaux ou situés sur des terrains privés où les spotteurs ne sont pas les bienvenus. Un spot près d’un escalier à proximité de la zone cargo passe pour un endroit où le service de sûreté contrôle particulièrement souvent. Prends donc les indications des guides comme point de départ et vérifie sur place ce qui est autorisé.

Jumbo Stay : l’auberge dans le jumbo

Une curiosité que beaucoup de spotteurs connaissent par des photos : sur une colline à la lisière du site de l’aéroport se dresse un Boeing 747-200 retiré du service, qui avait notamment volé chez Pan Am. À partir de 2009, il était, sous le nom d’auberge Jumbo Stay, une destination pour les passionnés d’aviation du monde entier ; depuis la plateforme d’observation sur l’aile, on voyait une voie de circulation. En mars 2025, l’exploitant a dû fermer après une faillite, et environ 800 réservations ont été annulées. Fin 2025, l’avion était encore à sa place selon les informations disponibles ; un démontage était jugé probable, sans date à ce moment-là. L’histoire de ce type est racontée dans l’article L’histoire du Boeing 747.

Accès : Express, train de banlieue et E4

Avec l’Arlanda Express, tu rejoins Stockholm Central sans arrêt intermédiaire en 20 minutes environ. Il s’arrête à deux stations qui lui sont propres : Arlanda Nord pour le terminal 5 et Arlanda Sud pour le terminal 2. Les trains de banlieue, qui s’arrêtent depuis 2012 à la gare d’Arlanda Central sous Sky City, sont moins chers mais plus lents – il leur faut une bonne quarantaine de minutes jusqu’à Stockholm, environ 18 minutes jusqu’à Uppsala. Des trains régionaux et grandes lignes s’y arrêtent aussi. En voiture, tu rejoins l’aéroport par l’autoroute E4.

Pour les spots, la voiture est presque obligatoire. Des bus régionaux desservent certes quelques points, mais les distances entre les pistes sont longues, et le vélo ou la marche ne valent guère la peine sur ce site vallonné et boisé. Si tu viens d’Allemagne, tu peux bien combiner Arlanda avec Copenhague et le Flyvergrillen – le trajet entre les deux est tout à fait faisable en train ou en voiture.

Arlanda comparé aux autres aéroports nordiques

Dans le Nord, Arlanda est, après Copenhague, l’un des grands hubs. Kastrup est plus compact et proche de la ville, Arlanda vaste et proche de la nature. Oslo offre autant de trafic intérieur, Helsinki la focalisation de Finnair sur l’Asie. Qui les visite tous les quatre obtient un tableau assez complet de l’aviation nordique – et un carnet d’observations avec des immatriculations SE-, OY-, LN- et OH-.

Côté offre pour spotteurs, Arlanda rappelle un peu Amsterdam-Schiphol : plusieurs pistes très éloignées les unes des autres, un site officiellement aménagé comme le Spotterplaats de la Polderbaan et de nombreux points non officiels au grillage. Schiphol est plus grand, Arlanda plus calme et plus beau côté paysage. Tu trouveras d’autres destinations dans l’aperçu Les meilleurs spots de spotting en Europe.

Pour planifier la lumière, l’article sur la position du soleil à un spot photo t’aide – surtout dans le Nord, où le soleil se lève et se couche très au nord en été et monte à peine au-dessus de la forêt en hiver. Pour ta liste de matériel, il y a la liste de contrôle de l’équipement, et si tu débutes, commence par Le spotting pour débutants.

Conclusion

L’aéroport de Stockholm-Arlanda est la porte de la Suède sur le monde et un hub pour tout le Nord. Trois pistes dans deux directions, un système de terminaux en route vers deux entrées et un trafic mêlant SAS, low cost, vols intérieurs vers la Laponie, long-courrier et fret en font une destination qui en vaut la peine.

Arlanda ne te facilite pas la vie : les pistes changent souvent, les spots sont éloignés les uns des autres, et sans voiture, cela devient pénible. Mais si tu vérifies d’abord la configuration et la lumière, tu trouveras au pavillon officiel ou sur l’une des collines et l’un des rochers autour du site exactement la vue que tu cherches – souvent avec la forêt et les lacs en arrière-plan plutôt que des entrepôts.