Aéroport d’Oslo-Gardermoen

Mis à jour : octobre 2026 – Qui pense à la Norvège pense aux fjords et aux montagnes. Pour les spotteurs, c’est d’abord un aéroport sur un vaste plateau boisé au nord de la capitale. L’aéroport d’Oslo-Gardermoen est le hub d’un pays où l’avion est, pour de nombreux trajets, le moyen de transport normal. Le trafic intérieur y est donc dense, et le mélange de jets, de turbopropulseurs et de long-courriers très varié. S’y ajoute quelque chose que tu trouves rarement dans les grands aéroports européens : l’exploitant décrit lui-même où tu as le droit de te placer en tant que spotteur. Cette page te montre comment fonctionne Gardermoen et comment préparer ta visite.

Du terrain d’exercice à l’aéroport de la capitale

Bien avant l’aéroport civil, Gardermoen était un lieu militaire. Dès 1740, l’armée s’y exerçait, et en 1912, le premier avion s’est posé sur la plaine. Le terrain n’a vraiment été aménagé que pendant l’occupation allemande : la Luftwaffe allemande l’a transformé pour la première fois en véritable aérodrome. Après la guerre, l’armée de l’air norvégienne a pris le relais, et Gardermoen est resté pendant des décennies l’une de ses bases les plus importantes.

Le trafic civil de la capitale passait alors par Fornebu, un aéroport sur une presqu’île directement au bord de l’Oslofjord. Entre 1946 et 1952, Gardermoen a déjà dû dépanner une fois : Fornebu n’étant pas équipé pour cela, le terrain militaire a assuré le trafic intercontinental de la capitale. À la longue, Fornebu était trop petit et trop étroitement entouré par la ville. En 1992, le parlement norvégien a décidé de faire de Gardermoen le nouvel aéroport de la capitale, et les travaux ont commencé en 1994.

Le 8 octobre 1998, le nouvel aéroport est entré en service, Fornebu a fermé le même jour. Avec le déménagement, le code IATA a lui aussi changé : GEN est devenu OSL. Dès le début, le projet comprenait une ligne ferroviaire rapide dédiée et de nouvelles liaisons routières. D’après Wikipédia en norvégien, l’investissement total, rail et route compris, s’élevait à environ 22 milliards de couronnes.

L’aéroport est exploité par Oslo lufthavn AS, une filiale du groupe aéroportuaire public Avinor. Avinor exploite la plus grande partie des aéroports commerciaux norvégiens et dépend du ministère des Transports. Sur le plan militaire, Gardermoen est resté actif : l’armée de l’air entretient au nord-ouest du site une base aérienne avec des avions de transport.

Deux pistes, un terminal entre les deux

Le plan de Gardermoen s’explique vite. Deux pistes parallèles vont du sud au nord : à l’ouest la 01L/19R de 3 600 mètres, à l’est la 01R/19L de 2 950 mètres, toutes deux larges de 45 mètres. Entre elles se trouve le terminal avec les aires de trafic ; d’après Wikipédia, le système permet environ 80 mouvements par heure. Le système d’atterrissage aux instruments est conçu jusqu’à la catégorie IIIa – important dans un pays où brouillard, neige et nuages bas font partie du quotidien.

Avec un vent du nord, on décolle et on atterrit vers le nord, donc sur la 01L et la 01R. Les approches arrivent alors par le sud. Si le vent tourne au sud, l’exploitation passe sur la 19L et la 19R, et les atterrissages arrivent par le nord au-dessus des forêts. D’après les guides de spotting, les deux pistes servent souvent en même temps aux décollages et aux atterrissages. La piste attribuée à un vol dépend souvent de la jetée où il se gare.

Quel sens est actif, tu le vois sur n’importe quel site de suivi des vols : si les approches s’alignent au sud de l’aéroport, l’exploitation se fait sur la 01. Si elles viennent du nord, la 19 est active. L’article Suivi des vols avec l’ADS-B explique comment utiliser les données ADS-B pour cela. Les bases sur le vent et le choix de la piste se trouvent dans Comprendre la configuration d’un aéroport. Ce que signifient les chiffres et les lettres, l’article Désignations de pistes expliquées le montre.

Un terminal, plusieurs jetées

Contrairement à beaucoup de grands aéroports, Gardermoen a un seul terminal d’un seul tenant. Il a été construit par le groupement d’architectes Aviaplan, et beaucoup de bois et de grandes surfaces vitrées marquent encore aujourd’hui son apparence. Dans les années 2010, le bâtiment a été fortement agrandi : en 2017, la nouvelle jetée nord de onze portes d’embarquement a ouvert. Aujourd’hui, le terminal couvre environ 265 000 mètres carrés.

La jetée sud s’était déjà ajoutée en 2012, et à l’été 2022, la jetée est agrandie a suivi pour le trafic hors Schengen. D’après les guides de spotting, les trafics se répartissent grosso modo par zones : les vols intérieurs dans une partie, les vols internationaux Schengen et hors Schengen dans l’autre. Pour toi, passager, cela signifie : selon la porte d’embarquement, tu vois des parties très différentes de l’aire de trafic.

Le concept énergétique est remarquable. D’après Wikipédia, la jetée nord a été le premier terminal à recevoir l’évaluation de durabilité BREEAM « Excellent ». La neige déblayée en hiver est stockée et utilisée l’été pour le refroidissement. À notre connaissance, une terrasse d’observation publique ne fait pas partie du terminal.

SAS, Norwegian et Widerøe

Oslo est l’un des trois hubs scandinaves de SAS – avec Copenhague et Stockholm-Arlanda. Au grillage, tu vois SAS surtout avec des jets de la famille A320 comme l’Airbus A320neo. En long-courrier, SAS relie Oslo, d’après Wikipédia, notamment à Newark ; le modèle qui y vole change avec le programme des vols. L’Airbus A350-900 est typique du long-courrier de SAS.

Depuis le 1er septembre 2024, SAS ne fait plus partie de Star Alliance mais de SkyTeam. L’élément déclencheur a été l’entrée d’Air France-KLM dans le redressement. Le tour d’horizon Star Alliance, oneworld et SkyTeam montre comment les alliances se distinguent.

Le deuxième grand nom est Norwegian. La compagnie a à Oslo l’une de ses bases les plus importantes et exploite une flotte 100 % Boeing ; tu vois donc très souvent le Boeing 737-800 et le 737 MAX 8. Le troisième maître des lieux est Widerøe, la grande compagnie régionale de Scandinavie. Ses turbopropulseurs comme le Dash 8-400 et ses jets régionaux comme l’Embraer E190-E2 relient Oslo à des villes plus petites dans tout le pays.

Passionnant pour les collectionneurs : le préfixe d’immatriculation norvégien est LN-. Chez SAS, on voit toutefois aussi à Oslo des appareils immatriculés en suédois SE- et en danois OY-. L’article Préfixes de pays des avions explique ce qui se cache derrière ces préfixes.

Qui d’autre atterrit à Gardermoen

La géographie de la Norvège crée un trafic intérieur que tu ne connais pas ainsi en France. Parmi les lignes les plus fortes figurent, d’après Wikipédia, Trondheim, Bergen, Stavanger, Tromsø et Bodø – pour beaucoup de ces liaisons, il n’existe pas d’alternative rapide sur le rail. Les monocouloirs décollent et atterrissent donc très souvent, avec des rotations courtes.

Dans le trafic européen, Copenhague, Stockholm, Amsterdam, Londres-Heathrow et Paris-Charles-de-Gaulle étaient en 2023, d’après Wikipédia, les principales destinations. Les grandes compagnies de réseau desservent leurs hubs, dont Lufthansa depuis Francfort et Munich, KLM depuis Amsterdam, British Airways, Air France, Finnair et Icelandair.

En long-courrier, Wikipédia cite des liaisons de Qatar Airways vers Doha, d’Emirates vers Dubaï ainsi que des vols d’Ethiopian Airlines, de Thai Airways et de Hainan Airlines. Norse Atlantic Airways, basée en Norvège, a une base à Oslo et vole avec des jets gros-porteurs comme le Boeing 787-9, notamment en saison vers la Thaïlande. Quel modèle vole aujourd’hui sur quelle ligne change avec le programme des vols – vérifie-le peu avant.

Le fret arrive en soute des avions de passagers et avec des avions cargo purs. Wikipédia cite entre autres Qatar Airways Cargo, Turkish Cargo, Ethiopian Cargo, Korean Air Cargo et Martinair. L’article Reconnaître les avions cargo montre comment distinguer les avions cargo.

Hercules et histoire de l’aviation en bordure ouest

Gardermoen est aujourd’hui encore aussi une base aérienne militaire. Le 335e escadron de l’armée de l’air norvégienne y fait voler depuis 2008 le C-130J Super Hercules. Les avions de transport sont stationnés au nord-ouest du site et utilisent les mêmes pistes que le trafic civil. Quand un Hercules décolle sur la piste ouest, c’est pour beaucoup de visiteurs le temps fort de la journée. Pour photographier des installations militaires, des règles particulières s’appliquent – l’article Photographier une base aérienne militaire les résume.

En bordure ouest de l’aéroport se trouve en outre Forsvarets flysamling Gardermoen, le musée de l’aéronautique des forces armées norvégiennes. La collection a emménagé en mai 2000 dans son bâtiment actuel et fait aujourd’hui partie des musées des forces armées. Parmi les avions les plus connus de la collection figurent un Northrop N-3PB, un Heinkel He 111 et un Junkers Ju 52. Pour les horaires d’ouverture, le mieux est de vérifier à l’avance auprès du musée. Derrière le bâtiment du musée se trouve l’un des emplacements officiels pour spotteurs – nous y revenons tout de suite.

Les emplacements officiels pour spotteurs d’Avinor

Il n’y a pas à Oslo de terrasse d’observation comme à Munich. En revanche, Avinor fait quelque chose que tu ne trouves pas dans beaucoup de grands aéroports : sur son site, l’exploitant décrit lui-même où les spotteurs peuvent se placer. Les principaux emplacements en un coup d’œil :

• Lisière de forêt de la piste ouest : Avinor désigne lui-même cet endroit, en bordure de la forêt à côté de la 01L/19R, comme le meilleur. D’ici, tu embrasses une grande partie de l’aéroport. C’est le mieux en été, d’environ 13 h 30 jusqu’au crépuscule. L’arrêt de bus le plus proche s’appelle, selon Avinor, Kneppefeltet.
• Piste est à la 19L : côté est, accessible par Jessheim et le Blikkvegen, il y a une butte de terre avec vue sur la piste. Ici, tu as la meilleure lumière du matin jusqu’à environ midi.
• Butte au musée de l’armée de l’air (01L) : une petite butte derrière le musée, avec banc et table, bonne pour l’après-midi jusque dans la soirée. Arrêt de bus selon Avinor : Lilleplassen.
• Tas de copeaux de bois à la 01R : pour les atterrissages par le sud sur la 01R, cet endroit près du grillage vaut le coup de midi jusqu’au soir.

Avinor assortit l’utilisation de règles claires : respect de l’exploitation aérienne, emporter ses déchets, pas de feu ni de barbecue, au moins trois mètres de distance avec le grillage pour se garer et signaler à l’aéroport tout ce qui est suspect. Les zones sont sous vidéosurveillance. Les guides de spotting citent d’autres points autour de l’aéroport, par exemple dans l’axe d’approche de la 01R ou dans la forêt à la 19R. Certains se trouvent sur des zones de location de voitures ou sont réservés aux clients d’hôtels – reste sur les chemins publics.

Si tu préfères rester près du terminal, les guides de spotting citent un niveau supérieur du parking P10 avec vue sur les postes de stationnement et la voie de circulation. La vue y est limitée par des barrières, et en haute saison, il y a foule. Pars du principe, pour tous les emplacements, que les accès et les règles changent – vérifie la page actuelle d’Avinor avant ta visite.

Faire du spotting en été et en hiver

Les guides de spotting recommandent pour Oslo les mois d’avril à septembre. Les chemins vers les emplacements sont alors dégagés, et les longues soirées te donnent en plein été de la lumière jusque tard le soir. En hiver, c’est autre chose : neige, glace et froid rendent certains chemins de campagne impraticables, et les emplacements isolés n’offrent aucun abri.

L’hiver a pourtant lui aussi son charme. Dégivrage, déneigement et avions devant une forêt enneigée donnent des images que tu obtiens rarement en Europe centrale. Avec des vêtements chauds, des batteries de rechange et un emplacement à portée de la voiture, ça marche aussi. Tu trouveras des conseils dans l’article Le spotting en hiver, pour les jours maussades dans le guide Le spotting par mauvais temps.

Accès : Flytoget et Gardermobanen

Gardermoen est l’un des aéroports d’Europe les mieux desservis par le rail. La Gardermobanen, construite spécialement, mène de la gare centrale d’Oslo jusque sous le terminal. L’express aéroport Flytoget met environ 20 minutes pour le trajet et circule en journée à haute fréquence ; une partie des trains continue au-delà d’Oslo jusqu’à Drammen. S’y ajoutent des trains régionaux et des grandes lignes, notamment en direction de Trondheim. D’après Wikipédia, près de 70 % des passagers utilisent les transports en commun.

En voiture, tu atteins l’aéroport par la E6 et la E16. Pour les emplacements près du grillage, une voiture est nettement plus pratique, car les distances entre le côté est et le côté ouest sont longues. Sans voiture, tu prends les bus régionaux jusqu’aux arrêts qu’Avinor indique pour chaque emplacement.

Oslo en comparaison nordique

Dans le nord de l’Europe, il y a quatre grands hubs, et chacun a son caractère. Copenhague est le plus grand d’entre eux et a avec le Flyvergrillen un lieu culte au grillage. Stockholm-Arlanda est le hub suédois de SAS, Helsinki la maison de Finnair avec un accent sur l’Asie. Oslo marque des points avec le trafic intérieur le plus dense, les turbopropulseurs de Widerøe et les emplacements pour spotteurs décrits officiellement.

Dans son principe, Gardermoen ressemble à Munich : deux pistes parallèles loin à l’extérieur de la ville, le terminal entre elles et une liaison ferroviaire rapide vers le centre. La butte d’observation avec sa brasserie en plein air est remplacée à Oslo par la lisière de forêt. Tu trouveras d’autres destinations dans l’aperçu Les meilleurs spots de spotting en Europe.

Pour la liste de ce qu’il faut emporter, la checklist d’équipement t’aide, pour le choix de la focale l’article Objectif et focale pour le spotting. Si tu débutes tout juste, commence par le guide Le spotting pour débutants.

Conclusion

L’aéroport d’Oslo-Gardermoen associe une longue histoire militaire à un hub moderne pour toute la Norvège. Deux pistes parallèles, un terminal avec une gare dessous et un mélange de trafic allant de SAS et Norwegian aux turbopropulseurs de Widerøe jusqu’à l’Hercules en font une destination intéressante dans le Nord.

Il n’y a pas de terrasse d’observation, mais l’exploitant décrit lui-même où tu peux te placer. Qui vérifie la configuration et la lumière à l’avance, y va en été et respecte les règles d’Avinor rentre chez lui avec un carnet de bord rempli d’immatriculations LN-.