Aéroport de Bologne Guglielmo Marconi

Bologne n’est pas un aéroport pour lequel on organise un long voyage – mais c’en est un où, en tant que spotteur, on voit étonnamment beaucoup de choses. Sur l’unique piste 12/30 passent chaque année plus de onze millions de passagers, une grande base Ryanair, un mélange coloré de compagnies de réseau européennes, un Boeing d’Emirates tous les jours et, la nuit, le trafic express des services de colis. Si tu voyages en Italie et qu’il te reste une demi-journée entre Florence, Venise et Milan, tu trouveras à l’aéroport Marconi un spot honnête, sans fard – sans terrasse, mais avec beaucoup de trafic.

Du terrain d’aviation à la société cotée

L’histoire aéronautique de Bologne commence en septembre 1933 avec le premier vol depuis un petit terrain situé à environ 500 mètres à l’ouest de l’actuel terminal. Cette première installation a suffi pendant des décennies, mais elle est devenue trop petite pour le nombre croissant de passagers au plus tard dans les années 1970. L’aéroport a déménagé à son emplacement actuel dans le quartier de Borgo Panigale, à environ six kilomètres au nord-ouest du centre historique.

Sur le plan organisationnel, l’aéroport est passé par plusieurs étapes. D’une première société d’exploitation de 1961 est née plus tard l’administration spéciale ASAB ; depuis 1990, l’Aeroporto G. Marconi di Bologna S.p.A. – AdB en abrégé – est seule exploitante. En 2004, elle a reçu de l’autorité italienne de l’aviation civile ENAC la concession globale pour 40 ans ; comme la pandémie a fait s’effondrer le trafic, elle a été prolongée plus tard de deux ans jusqu’en 2046. Depuis 2015, la société est cotée à la Bourse de Milan. Les principaux actionnaires sont la chambre de commerce de Bologne avec environ 44 % et la holding d’infrastructures Mundys avec environ 29 %.

L’aéroport porte le nom de Guglielmo Marconi, pionnier de la télégraphie sans fil né à Bologne et prix Nobel de physique. Au quotidien, les Bolonais disent donc simplement « il Marconi ».

Une piste, deux sens

Le plan est vite expliqué : il y a exactement une piste, la 12/30, longue de 2 800 mètres et large de 45 mètres. Des voies de circulation relient le terminal, les aires de trafic, la zone cargo et le terminal des avions d’affaires. Tout ce qui décolle ou atterrit à Bologne utilise donc la même piste – pour toi, cela signifie que si tu es bien placé, tu rates à peine un mouvement.

Quelle extrémité de la piste est « devant » à un moment donné, c’est le vent qui le décide. Les avions décollent et atterrissent face au vent, et selon la situation météo, l’exploitation se fait par la 12 ou par la 30. Cela change aussi à quelle extrémité arrivent les atterrissages et où les décollages s’élèvent. L’article Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport explique comment trouver la configuration actuelle avant de partir.

Ryanair et la vague low cost

Un peu plus de deux tiers de tous les passagers de Bologne volent avec des compagnies low cost – selon l’aéroport, la part était en 2025, comme l’année précédente, d’environ 68 %. De loin, le client le plus important est Ryanair. La compagnie vole vers Bologne depuis environ 18 ans, y a désormais stationné onze avions et propose 63 liaisons à l’été 2026, selon ses propres indications pour plus de six millions de passagers par an. Pour toi, cela signifie que le Boeing 737-800 et – selon la rotation – le plus récent 737-8200 du groupe Ryanair donnent le tempo de la journée. Si tu collectionnes les immatriculations, tu as ici de bonnes chances d’attraper peu à peu toute la flotte de la base.

Le deuxième grand acteur low cost est Wizz Air, qui dessert depuis Bologne notamment des destinations en Roumanie, en Pologne, en Moldavie et en Albanie ainsi que des îles italiennes – le plus souvent avec des types de la famille A320 comme l’A321neo. Depuis août 2026, Wizz Air propose aussi une liaison vers Palerme, que l’aéroport met expressément en avant dans son rapport mensuel comme moteur de croissance. Le tableau est complété par Neos avec des vols de loisirs, Aeroitalia avec des lignes intérieures saisonnières et d’autres compagnies de loisirs et low cost comme Vueling, Volotea ou Pegasus.

Compagnies de réseau et vols d’apport

En plus du trafic low cost, Bologne est bien reliée aux grands hubs européens. Pour les entreprises de l’Émilie-Romagne – construction mécanique, industrie automobile et motocycliste, agroalimentaire et mode –, les correspondances vers le monde comptent. La liste des compagnies de réseau est donc longue :

• Lufthansa vole vers Francfort, sa filiale Air Dolomiti vers Munich, généralement avec l’Embraer E195.
• Air France et KLM relient Bologne à Paris-Charles-de-Gaulle et à Amsterdam.
• British Airways vole vers Londres-Heathrow, Iberia vers Madrid, TAP vers Lisbonne.
• Swiss, Austrian, LOT, SAS et Aegean complètent l’offre européenne.
• Turkish Airlines relie Istanbul, ITA Airways le hub de Rome-Fiumicino.

Au total, l’aéroport cite environ 55 compagnies et plus de 120 destinations, la plupart internationales. Les spotteurs allemands apprécieront aussi Eurowings, qui relie Bologne à plusieurs aéroports allemands. Comme les horaires changent sans cesse, cela vaut pour toutes les indications : données d’octobre 2026, jette un coup d’œil rapide aux tableaux des départs et des arrivées avant ta visite.

Emirates : le long-courrier quotidien

Les gros avions sont l’exception à Bologne – avec une constante. Depuis novembre 2015, Emirates relie Bologne à Dubaï tous les jours – interrompu seulement par une pause pendant la pandémie. Au lancement, la compagnie a engagé un Boeing 777-300ER, à l’époque le seul gros-porteur en trafic régulier à Marconi. Bologne était après Rome, Venise et Milan le quatrième aéroport italien d’Emirates.

Pour toi, la rotation d’Emirates est le point fixe de la journée : l’avion arrive de Dubaï, reste quelques heures au sol et repart. Les horaires exacts dépendent du programme de vols en vigueur – regarde un site de suivi des vols avant ta visite, et tu n’auras pas à attendre des heures. Comment faire au mieux est expliqué dans l’article sur le suivi des vols avec l’ADS-B. Par ailleurs, des gros-porteurs apparaissent parfois en charter ou en déroutement, par exemple quand Florence, proche, ne peut pas être desservie à cause de la météo.

Fret : 4e rang en Italie

Dans le fret, Bologne joue dans la cour des grands en Italie. Selon le rapport de gestion, Marconi était en 2025 le quatrième aéroport de fret du pays. Au total, environ 53 700 tonnes ont été traitées, près de cinq pour cent de moins que l’année précédente. Ce chiffre inclut aussi le fret acheminé par camion vers d’autres aéroports dans le cadre du service dit de road feeder. Le vrai fret aérien n’a que légèrement reculé en 2025, la part des camions nettement plus.

Le cœur est le trafic express et courrier. En septembre 2021, DHL Express a ouvert à l’aéroport un nouveau hub avec un investissement de plus de 33 millions d’euros ; le bâtiment a été construit par l’aéroport lui-même pour DHL. Les autres grands intégrateurs sont aussi actifs à Bologne. Ce qui distingue DHL, FedEx et UPS et comment fonctionnent leurs réseaux, c’est expliqué dans l’article sur les intégrateurs express ; pour la structure du groupe derrière les avions cargo jaunes, la page DHL Aviation convient bien.

S’y ajoute le fret en soute des avions de ligne – en long-courrier, c’est surtout le 777 d’Emirates qui offre beaucoup de volume. L’assistance au terminal cargo est assurée par la filiale de l’aéroport Fast Freight Marconi. Pour un nouveau terminal cargo à lui, à l’ouest du site, l’aéroport a déjà présenté des plans. Pour reconnaître dans le ciel les différents types d’avions cargo, consulte l’article Reconnaître les avions cargo.

Spotting à Bologne : à quoi t’attendre

Il n’y a ni terrasse d’observation officielle ni butte d’observation à Marconi. La scène du spotting utilise à la place une poignée d’emplacements accessibles au public sur des chemins, des routes et des digues autour des deux extrémités de la piste. Les indications suivantes viennent de comptes rendus de spotteurs ; grillages, règles de stationnement et accès peuvent changer. Vérifie-les sur place et respecte toujours les barrières et les consignes.

Au bout de la 30 – la digue du Reno. Au bout de la piste 30, une digue longe le fleuve Reno, accessible par la signalisation en direction de Lippo. De là, tu domines tous les mouvements sur la 30 et tu es en hauteur, donc pas besoin d’escabeau. L’emplacement est aussi intéressant en configuration 12 : les gros avions roulent après l’atterrissage jusqu’au bout de la piste et la quittent là. Les spotteurs décrivent la lumière ici comme la meilleure du lever du soleil jusqu’à environ midi.

Côté 12 – Bargellino. Autour du hameau de Bargellino, dans la commune de Calderara di Reno, une route passe près du début de la piste 12. En configuration 12, tu y vois tous les décollages et atterrissages ainsi que le trafic au roulage. L’inconvénient : le grillage est haut, un petit escabeau aide. Devant les entrées et les portails, tu ne dois pas te garer – la police renvoie les véhicules mal garés. Un peu plus loin, au parking de la petite gare de Bargellino, on réussit en été tôt le matin des photos d’atterrissages sur la 12.

Au grillage près de Lippo. D’autres endroits au grillage près de Lippo montrent des avions qui quittent la piste en son milieu. D’après les comptes rendus, un nouveau grillage plus haut y bouche toutefois désormais la vue en de nombreux endroits.

Lumière, brouillard et saisons

La piste va grosso modo d’ouest-nord-ouest à est-sud-est. Selon l’extrémité et le côté où tu te places, tu as la lumière dans le dos le matin ou l’après-midi – les comptes rendus de spotteurs citent plutôt la matinée pour la digue du Reno, plutôt l’après-midi jusqu’au coucher du soleil pour Bargellino. Avec l’article sur la position du soleil sur ton spot photo et le planificateur de position du soleil de Planetrack, tu calcules à l’avance quand le soleil se trouve exactement là où tu en as besoin.

Le grand ennemi à Bologne, c’est le brouillard. La plaine du Pô est connue pour ses brouillards tenaces en automne et en hiver ; certains jours, tu vois à peine du grillage jusqu’au milieu de la piste. En même temps, la météo apporte parfois de la variété en hiver, quand des vols d’autres aéroports se déroutent vers Bologne. Des conseils pour la saison froide figurent dans l’article Le spotting en hiver. En été, en revanche, il fait chaud et l’air vibre – les premières heures du matin donnent alors souvent les images les plus nettes.

Développement et infrastructure

Comme une deuxième piste n’est pas à l’ordre du jour, l’aéroport grandit au niveau du terminal, de l’aire de trafic et des parkings à étages. Ces dernières années, les contrôles de sûreté ont été équipés de nouvelle technologie, la zone de départ Schengen a été agrandie d’environ 750 mètres carrés en octobre 2024 et la construction d’un parking à étages pour environ 2 200 voitures a commencé, dont la première partie est déjà utilisée. En 2025 s’est ajoutée la rénovation d’un tronçon de la piste et de deux voies de circulation – l’aéroport a été pour cela fermé la nuit pendant presque un mois. Au programme suivant : un agrandissement du terminal ; la planification d’exécution est terminée selon l’exploitant.

Depuis la saison hiver 2024/25, Bologne est en outre un aéroport coordonné : les droits de décollage et d’atterrissage sont attribués via des créneaux, car la capacité est limitée aux heures de pointe. Pour les spotteurs, c’est plutôt un avantage – aux heures de pointe, il y a vraiment de l’action, et l’été 2026 a apporté avec 1,15 million de passagers en août un nouveau record mensuel.

Bologne dans la comparaison italienne

Avec 11,1 millions de passagers, Bologne était en 2025 au septième rang des aéroports italiens. La comparaison directe vaut le coup : l’aéroport de Bergame est l’une des plus grandes bases Ryanair d’Italie et tout aussi marqué par le low cost, tandis que Venise offre plus de long-courrier depuis l’Amérique du Nord et le Golfe. Si tu veux des gros-porteurs en grand nombre, va à Milan-Malpensa ou à Rome-Fiumicino – pour Fiumicino, il existe aussi un guide du spotting détaillé.

En Toscane, Florence et Pise sont deux autres aéroports à portée de main. En train rapide, Florence est accessible depuis Bologne en un peu plus d’une demi-heure – on peut ainsi bien planifier un tour de spotting en Italie sans vols intérieurs. La page du groupe Ryanair Holdings explique quelles marques se cachent derrière les nombreux 737 de Bologne.

Conclusion

L’aéroport de Bologne est un aéroport de travail dans le meilleur sens du terme : une piste, un terminal, beaucoup de trafic et peu de fioritures. Ryanair et Wizz Air assurent une cadence serrée, les compagnies de réseau européennes la variété, Emirates le gros-porteur quotidien et les services de colis le fret aux heures creuses.

Spotter n’y est pas confortable – sans voiture, sans escabeau et sans regard sur le vent et le brouillard, la récolte reste maigre. Mais celui qui vérifie d’abord si l’on vole par la 12 ou par la 30 se place à la bonne extrémité de la piste et rapporte de l’Émilie-Romagne plus que des tortellini.