Aéroport de Stuttgart

Stuttgart n’est pas un hub, et c’est précisément ce qui rend l’aéroport des Fildern agréable. Une seule piste, une terrasse gratuite au cœur du terminal et le S-Bahn jusqu’à la porte : ici, tu n’as pas à te demander longtemps où te placer, seulement de quelle direction vient le vent. S’y ajoute un mélange que tu n’as pas dans les grands hubs – Eurowings et des avions de vacances, des avions d’affaires devant les hangars de maintenance et, de temps en temps, un avion de transport de l’US Army.

Du champ de Böblingen aux Fildern

L’histoire aéronautique de la région ne commence pas sur les Fildern, mais à Böblingen. C’est là qu’a atterri en 1925 le premier vol régulier, et dès le milieu des années 1930, le terrain était trop petit. Le site près d’Echterdingen et de Bernhausen s’est imposé comme nouvel emplacement, et la construction a commencé en 1937. L’ouverture civile n’a d’abord pas eu lieu : en août 1939, peu avant le début de la guerre, la Luftwaffe a repris le nouvel aéroport.

Après 1945, l’US Army a utilisé le site. En 1948, un DC-3 de Swissair a été le premier avion civil de l’après-guerre à se poser, et quelques semaines plus tard, Pan American a repris le trafic régulier. Un héritage de ces années est visible aujourd’hui encore : côté sud, l’US Army exploite le Stuttgart Army Airfield, qui partage la piste avec le trafic civil.

Ensuite, l’aéroport a grandi pas à pas. La piste a été rallongée plusieurs fois, et en 1961, le premier Boeing 707 de Lufthansa s’est posé pour l’inauguration de la piste de 2 250 mètres. À la fin des années 1960, il existait des projets pour un aéroport nettement plus grand avec une piste bien plus longue – après une vive opposition de la population, ils ont été enterrés en 1973. Stuttgart est resté un aéroport de taille moyenne.

Une piste pour tout

La configuration se résume vite. La piste 07/25 est orientée à peu près est-ouest, au nord se trouvent les terminaux 1 à 4 et les aires de trafic, au sud le centre de fret aérien et le Army Airfield. La longueur actuelle de 3 345 mètres, la piste l’a depuis le 24 juin 1996, quand la piste rallongée vers l’est a été mise en service – auparavant, elle s’arrêtait à 2 550 mètres.

Pour toi, spotteur, cela signifie que chaque mouvement passe par la même piste. Pas de devinette pour savoir sur laquelle de plusieurs pistes on atterrit – seulement la question de quel côté arrivent les avions. Comment naissent les numéros de piste en général, l’article sur les numéros de piste l’explique.

Configuration des pistes : 25 ou 07 ?

Comme partout, on décolle et on atterrit face au vent. Par vent d’ouest, fréquent dans le sud de l’Allemagne, la configuration 25 s’applique : les avions atterrissent en venant de l’est et décollent vers l’ouest. Par vent d’est, l’image s’inverse, on décolle et on atterrit alors sur la 07.

Pour la terrasse panoramique, ce n’est pas un détail. Elle se trouve vers la partie ouest de la piste. Les décollages sur la 07 commencent presque juste devant toi, et les atterrissages sur la 07 se posent eux aussi non loin du terminal. En configuration 25, les avions se posent à l’est, loin du terminal – pour les atterrissages, un emplacement à l’extrémité est vaut alors plutôt la peine. Comment estimer le vent et la direction à l’avance, l’article Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport te l’explique.

Qui vole à Stuttgart

Stuttgart est un aéroport classique de point à point. La première compagnie est Eurowings, qui utilise l’aéroport comme base depuis 2003 – à l’époque encore sous le nom de Germanwings. Avec des vols vers les hubs du groupe Lufthansa, Lufthansa, Swiss et Austrian Airlines s’ajoutent, toutes membres de la Star Alliance.

Le trafic de loisirs y a une grande part. TUIfly et Condor volent vers la Méditerranée et les Canaries, SunExpress et Pegasus relient Stuttgart à la Turquie. Parmi les destinations de vacances les plus demandées figurent Palma de Majorque et Antalya. S’y ajoutent des compagnies de réseau comme British Airways, Air France et KLM, avec des liaisons vers leurs hubs. Au total, d’après le bilan de l’aéroport, 39 compagnies ont volé au départ de Stuttgart en 2025.

L’affectation des compagnies aux terminaux peut changer – pour toi, spotteur, elle compte surtout si tu veux savoir où un avion se gare après l’atterrissage.

Le paysage aérien : des monocouloirs avec quelques exceptions

Sur la terrasse de Stuttgart, tu vois surtout des monocouloirs. L’Airbus A320 et ses cousins A319 et A321 assurent une grande partie des vols, de même que le Boeing 737-800 des compagnies de loisirs. Sur les lignes d’apport s’ajoutent des avions régionaux à réaction comme l’Embraer E190 et l’E195.

Comme beaucoup de ces avions se distinguent à peine de l’extérieur, il vaut la peine de noter l’immatriculation de chaque observation. Comment lire une immatriculation et ce qu’elle révèle sur l’avion, l’article sur les immatriculations d’avions l’explique.

Les gros-porteurs sont devenus plus rares. Delta Air Lines a volé pendant des décennies vers Atlanta, jusqu’en octobre 2024 ; United Airlines a desservi Newark entre 2011 et 2014. Depuis, il n’existe plus de liaison intercontinentale régulière. Tu vois quand même des gros-porteurs : surtout sur la ligne d’Istanbul de Turkish Airlines, qui y engage selon le programme du matériel plus grand comme l’A330, ainsi que lors de vols charters, de déroutements et de visites exceptionnelles.

Avions d’affaires, fret et militaires

Ce qui distingue Stuttgart de beaucoup d’aéroports de vacances, c’est ce qui l’entoure. Sur le site se trouvent les hangars de maintenance de Lufthansa Technik et de DC Aviation, tous deux ouverts à la fin des années 1990. Avec le terminal d’aviation générale, ils font que des avions d’affaires roulent régulièrement – ce qui n’a rien de surprenant dans une région industrielle forte à l’export. Quels types tu peux croiser, l’article sur le spotting d’avions d’affaires le montre.

Côté sud se trouve depuis 2002 le centre de fret aérien. Il est situé hors de la zone réservée, si bien que les camions peuvent y accéder de tous côtés. En 2025, d’après les données disponibles, environ 34 600 tonnes de fret ont été traitées à Stuttgart – en grande partie dans la soute des avions de passagers, complétées par quelques vols cargo. Comment distinguer les avions cargo des versions passagers, l’article sur les avions cargo l’explique.

Également au sud se trouve le Stuttgart Army Airfield. Il sert surtout aux transports de troupes et de matériel ; à une époque, un escadron du US Marine Corps avec des bimoteurs à hélices de type King Air y était aussi stationné. Ces mouvements sont rares et imprévisibles – mais quand l’un d’eux apparaît, c’est un beau contraste avec le trafic régulier. Pour photographier, une règle : les installations militaires ont leurs propres règles, plus d’informations dans l’article sur les règles aux bases aériennes militaires.

La terrasse panoramique et les autres emplacements

Le premier point de chute est la terrasse panoramique sur le toit du terminal 3. Elle est gratuite, se trouve dans la zone publique avant le contrôle de sûreté et est fléchée depuis les terminaux 1 et 3. Au lieu d’une vitre, c’est une grille qui sépare la terrasse de l’aire de trafic – pas de reflets, et d’après les témoignages de spotteurs, un objectif passe entre les mailles. Tu regardes les passerelles, l’aire de trafic et la partie ouest de la piste.

Pour les accostages et le trafic au roulage, un zoom standard suffit ; pour les décollages et atterrissages sur la piste, un zoom téléobjectif jusqu’à 400 millimètres environ a sa place dans ton sac. Les horaires d’ouverture changent entre l’été et l’hiver, et par mauvais temps, la terrasse ferme aussi à court préavis – vérifie les horaires actuels avant ta visite sur le site de l’aéroport. Un étage plus bas se trouve le centre d’accueil Sky Land, ouvert en 2021, un bon refuge quand il fait mauvais dehors. Avec des enfants, c’est une sortie appréciée – des idées à ce sujet figurent dans l’article Le spotting avec des enfants.

Autour de l’aéroport, les spotteurs utilisent aussi une colline près de la zone de toucher de la 25, à l’extrémité est, accessible seulement à pied ou à vélo, ainsi que des parkings côté sud, à Filderstadt, d’où tu as le soleil dans le dos en journée. Tous les détails sur les directions de vue, la lumière et l’accès figurent dans le guide du spot Terrasse panoramique de l’aéroport de Stuttgart.

Calme nocturne et rythme de la journée

Stuttgart a depuis des décennies une restriction des vols de nuit. Les avions à réaction peuvent décoller entre 6 h et 23 h et atterrir jusqu’à 23 h 30 ; les appareils en retard dotés de moteurs peu bruyants peuvent atterrir jusqu’à minuit. Des exceptions existent notamment pour les vols de secours et de transport d’organes, les déroutements et les vols militaires.

Pour ta préparation, cela signifie : le trafic se répartit sur la journée, sans les grandes vagues de correspondances d’un hub. Le matin, de nombreux avions basés décollent à la suite pour leurs premières rotations, le soir, ils reviennent. Les heures du soir conviennent particulièrement bien, car la lumière est alors aussi la meilleure sur la terrasse. Une comparaison avec d’autres aéroports se trouve dans l’article sur le couvre-feu dans les aéroports allemands.

Accès et développement

Peu d’aéroports allemands sont aussi bien reliés aux transports en commun. Les lignes de S-Bahn S2 et S3 s’arrêtent depuis 1993 à la station Flughafen/Messe, directement sous les terminaux, et depuis fin 2021, la ligne de tramway U6 va en plus jusqu’à l’aéroport. En voiture, tu y es vite par l’A8, le parc des expositions Messe Stuttgart se trouve juste à côté. Lors des grands salons, les parkings et les trains se remplissent toutefois.

Le plus grand chantier des environs est la gare aéroportuaire du projet ferroviaire Stuttgart 21, en construction sous terre, qui relie l’aéroport au trafic grandes lignes et régional. Côté climat, la société exploitante poursuit avec la stratégie « STRzero » l’objectif d’être neutre en gaz à effet de serre net d’ici 2040.

Stuttgart en comparaison

Avec près de 9,6 millions de passagers, Stuttgart se situe dans la moyenne des aéroports commerciaux allemands. Qui cherche du long-courrier et des gros-porteurs en série va à l’aéroport de Francfort ou à l’aéroport de Munich, port d’attache des A380 de Lufthansa. L’aéroport de Zurich est lui aussi à portée et offre avec Swiss un véritable hub. Des aéroports régionaux comparables avec beaucoup de trafic de vacances sont par exemple Nuremberg et Hanovre. Un aperçu des endroits les plus intéressants du pays figure dans l’article sur les meilleurs spots de spotting en Allemagne.

Tu trouves aussi de l’histoire aéronautique dans le Bade-Wurtemberg : le musée Dornier de Friedrichshafen, sur le lac de Constance, raconte l’histoire de l’un des grands constructeurs allemands, et le Technik Museum Speyer montre de grands avions de ligne à toucher.

Conclusion

L’aéroport de Stuttgart n’est pas un endroit pour les chasseurs de long-courriers, mais l’un des sites de spotting les plus simples du sud. Une seule piste, une terrasse gratuite dans le terminal et une desserte de transports en commun jusqu’à la porte rendent facile un petit passage, même après le travail.

Le sel est dans le détail : avions d’affaires devant les hangars de maintenance, un gros-porteur d’Istanbul, un avion militaire du côté sud. Si tu gardes un œil sur la configuration et la lumière et que tu profites de la soirée en été, tu repars des Fildern avec plus que ne le laissent supposer les chiffres de passagers.