Aéroport de Milan-Bergame

Qui atterrit à Bergame atterrit en général dans un Boeing 737 – et le plus souvent avec Ryanair. L’aéroport d’Orio al Serio est le troisième de la région milanaise, plus petit que Malpensa, plus grand qu’on ne le pense et, pour les spotteurs, avant tout une chose : un endroit où, sur une seule piste, un jet low cost succède à l’autre. Jusqu’au début 2022, les cargos de DHL s’y ajoutaient la nuit. Aujourd’hui, Bergame est le terrain de chasse de tous ceux qui collectionnent les immatriculations, distinguent les variantes du 737 et veulent voir beaucoup de mouvements en peu de temps.

De l’aérodrome militaire au troisième aéroport milanais

Les racines de l’aéroport sont militaires. En 1937, un aérodrome pour l’armée de l’air italienne a été créé sur le fleuve Serio, et pendant la Seconde Guerre mondiale, la Luftwaffe allemande l’a aussi utilisé à partir de 1943. Après la guerre, le souhait de Bergame de pouvoir aussi utiliser le site pour le trafic civil a grandi.

La percée est venue en 1970 avec la fondation de la société d’exploitation SACBO. Le 21 mars 1972, le premier vol régulier civil a décollé, un appareil de l’Itavia d’alors à destination de Rome-Ciampino. À la fin des années 1980, la société aéroportuaire milanaise SEA est entrée au capital de SACBO. Depuis, Bergame passe pour le troisième pilier du système aéroportuaire milanais, à côté de Malpensa et de Linate.

L’aéroport porte son nom officiel depuis 2011 : l’autorité de l’aviation civile ENAC a alors autorisé « Il Caravaggio International Airport », d’après le peintre baroque Michelangelo Merisi, qui tient son nom d’artiste de la localité de Caravaggio, dans la province de Bergame. Au quotidien, presque tout le monde dit pourtant « Bergame », « Orio » ou simplement BGY.

Le boom des compagnies low cost à partir de 2002

Bergame doit son passage d’aéroport régional au numéro trois italien à deux évolutions, toutes deux apparues au début des années 2000 : l’essor des compagnies low cost et le développement du fret express. À l’été 2002 s’est ajouté un heureux hasard – Linate rénovait sa piste, et une partie du trafic s’est reportée sur Bergame.

Ryanair surtout a reconnu tôt le potentiel. Bergame est assez proche de Milan pour être vendu comme destination milanaise, mais il est moins cher et moins saturé que les deux grands aéroports. Le modèle est le même que dans d’autres aéroports secondaires de la compagnie – par exemple à Bruxelles-Charleroi ou à Paris-Beauvais : rotations courtes, redevances basses, un seul type d’avion. Comment ce modèle économique fonctionne en détail, l’article Comment fonctionnent les compagnies low cost l’explique.

Aujourd’hui, Bergame compte parmi les plus grandes bases de Ryanair en Europe, dans la lignée de Dublin et de Londres-Stansted. De loin la plus grande partie des vols revient à la compagnie et à ses sœurs du groupe sous le toit de Ryanair Holdings. Combien d’avions sont précisément basés à Bergame varie d’une saison à l’autre – un jour normal, tu n’as en tout cas aucun mal à voir des dizaines de décollages de Ryanair.

Ce que tu vois à la piste

La flotte se résume vite et reste pourtant passionnante quand on regarde de plus près. Ryanair exploite le Boeing 737-800 et le plus récent Boeing 737-8-200, que la compagnie commercialise comme « Gamechanger ». Les deux se ressemblent à première vue, mais se distinguent par les moteurs, le cône arrière et la paire de sorties de secours supplémentaire derrière les ailes du 737-8-200. Avec l’article Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX, tu apprends à quoi faire attention.

Un détail rend Bergame particulièrement attirant pour les collectionneurs d’immatriculations : dans le groupe Ryanair volent de nombreux jets avec des immatriculations maltaises en 9H pour la filiale Malta Air, d’autres avec des immatriculations irlandaises en EI. La livrée est presque identique, seule l’immatriculation sur le fuselage révèle l’exploitant. Les bases figurent dans l’article Comprendre les immatriculations d’avions.

En dehors de Ryanair, d’autres compagnies apportent de la variété sur la piste :

Quelles compagnies volent en ce moment et avec quels types change à chaque programme. Prends donc le tableau comme repère et jette un œil au tableau des départs et des arrivées avant ta visite.

DHL : le chapitre fret qui s’est terminé en 2022

Si tu lis d’anciens récits de spotteurs sur Bergame, tu tombes sans cesse sur DHL. De fait, l’aéroport a été pendant des années un hub important du service express en Italie. À partir du début des années 2000, le fret a grandi avec le trafic passagers ; la nuit atterrissaient des cargos du réseau DHL, avec notamment des liaisons vers les hubs allemands de Leipzig/Halle et de Cologne/Bonn. Pour les spotteurs, cela signifiait des cargos qu’on ne voit sinon pas dans un aéroport low cost – souvent exploités par des compagnies partenaires volant pour le compte de DHL.

En mars 2021, DHL Aviation a annoncé transférer son hub de Bergame à Milan-Malpensa. Début 2022, DHL a confirmé la fin de toutes ses activités à Bergame. Depuis, le fret à l’aéroport est une activité nettement plus petite : quelques vols cargo et du fret en soute des jets passagers. En 2025, le fret a certes de nouveau augmenté, mais avec bien 24 500 tonnes, il restait à un niveau modeste. Comment les grands intégrateurs organisent leurs réseaux, tu le lis dans l’article Les intégrateurs express DHL, FedEx et UPS.

Un incident fait aussi partie de l’histoire du fret : le 5 août 2016, un Boeing 737 d’ASL Airlines Hungary a dépassé la fin de piste à l’atterrissage, franchi le grillage et fini sa course sur une route. Personne n’a été blessé, plusieurs voitures ont été endommagées.

Une piste, deux sens

La configuration est aussi claire qu’elle peut l’être pour un aéroport de cette taille. Tout le trafic régulier passe par la piste 10/28, longue d’environ 2,9 kilomètres, large de 45 mètres et équipée d’un ILS. Le terminal et la zone de fret se trouvent au sud de la piste ; au nord, il y a une petite zone militaire et l’aviation générale avec la courte piste secondaire 12/30.

Comme il n’y a qu’une seule piste, tout dépend de la configuration. Les avions décollent et atterrissent face au vent. Selon des récits de spotteurs, on vole surtout sur la 28 – les atterrissages arrivent alors par l’est, on décolle vers l’ouest. Avec le vent qui convient, tout s’inverse vers la 10. Ce que cela signifie pour ton emplacement, l’article Comprendre la configuration d’un aéroport l’explique.

La piste a été entièrement rénovée en 2014. Du 13 mai au 2 juin 2014, l’aéroport a été entièrement fermé pour cela, le trafic s’est reporté sur les autres aéroports de la région. Outre le nouveau revêtement, une nouvelle aire de trafic au nord et de nouvelles liaisons de voies de circulation ont alors été ajoutées.

Faire du spotting à Orio al Serio

Il n’y a pas à Bergame de parc d’observation officiel comme à Munich. La scène des spotteurs s’est toutefois ouvert au fil des ans une poignée d’emplacements qui reviennent sans cesse dans les guides de spotteurs. Les indications qui y figurent ne sont pas toujours à jour – chemins, grillages et règles de stationnement changent. Vérifie la situation sur place et suis la signalisation et les barrières.

Parking à étages à l’ouest du terminal. Depuis le dernier niveau du parking, que tu trouves en suivant la signalisation vers la location de voitures, tu as vue sur l’aire de trafic et les voies de circulation et tu vois les mouvements sur la piste 10. Selon des récits de spotteurs, la lumière convient de la fin de matinée jusqu’au soir. Un téléobjectif moyen suffit pour la plupart des sujets. À proximité, il y a des commerces et de la restauration, notamment le centre commercial Oriocenter de l’autre côté de l’autoroute.

Extrémité de la piste 28. Le spot classique pour les décollages et les atterrissages dans la configuration principale se trouve à l’est du terminal, derrière la zone de fret. Depuis le terminal, il y a environ 20 minutes à pied, en voiture on passe par le pont d’autoroute. Ici, tu vois les atterrissages, les décollages et les appareils au roulage ; pour avoir une vue dégagée par-dessus le grillage, il te faut, selon des récits de spotteurs, un petit marchepied. Si et comment tu peux utiliser un escabeau au grillage, l’article Escabeau, marchepied et trépied au grillage de l’aéroport l’explique.

Aéro-club côté nord. Si tu aimes les petits avions, contourne l’extrémité ouest de la piste jusqu’à l’aéro-club. La position du soleil rend les photos de la piste principale difficiles de là, mais pour les avions de sport stationnés, le détour vaut le coup.

Terminal avec carte d’embarquement. Si tu as de toute façon un vol au départ de Bergame, la façade vitrée de la zone d’embarquement A offre une vue sur l’aire de trafic – à travers la vitre, mais souvent utilisable.

Lumière et rythme de la journée

Comme la piste est orientée est-ouest et que la plupart des emplacements se trouvent du côté sud, tu as le soleil plutôt dans le dos en journée. Les récits de spotteurs indiquent pour le parking et l’extrémité de la piste 28 la plage d’environ 10 h jusqu’à l’après-midi comme utilisable, avec du contre-jour tôt le matin et tard le soir en plein été. Comment faire de nécessité vertu, l’article sur la photographie à contre-jour te le montre.

Le trafic suit le rythme typique d’une grande base low cost : tôt le matin part une vague des jets basés ici, au fil de la journée les appareils vont et viennent à un rythme dense, le soir les avions de la base reviennent. Quand exactement se situent les pointes dépend de la programmation actuelle – un coup d’œil au tableau des départs ou à un site de suivi des vols te montre les meilleures heures de la journée.

Des récits de spotteurs mentionnent en outre du trafic supplémentaire en septembre autour du Grand Prix de Formule 1 à Monza, tout proche. Si et dans quelle mesure cela se remarque varie d’une année à l’autre.

Liaison ferroviaire et extension

Longtemps, Bergame n’était accessible qu’en bus et en voiture. Depuis février 2024, une liaison ferroviaire directe vers la gare centrale de Bergame est en construction, son achèvement était prévu pour fin 2026. Jusqu’à la mise en service de la ligne, des bus de ligne depuis la gare de Bergame ainsi que plusieurs lignes d’autocars depuis Milan vont directement au terminal ; en voiture, tu rejoins l’aéroport par l’autoroute A4. Vérifie avant ton voyage si le train circule déjà.

Le terminal aussi a été agrandi ces dernières années, notamment la zone hors Schengen entre 2019 et 2021. Avec environ 17 millions de passagers par an, le bâtiment est malgré tout bien rempli – compte sur des halls pleins les jours de pointe.

Bergame en comparaison

Autour de Milan, tu as le choix entre trois aéroports très différents. Malpensa est l’aéroport long-courrier et cargo de la région, avec des gros-porteurs du monde entier et le hub de DHL. Linate est proche du centre-ville et orienté vers le trafic intérieur et européen. Bergame complète les deux comme bastion low cost – si tu fais les trois en un week-end prolongé, tu obtiens une image assez complète du trafic aérien du nord de l’Italie.

À l’échelle européenne, Bergame se range aux côtés d’autres grands sites de Ryanair comme Dublin, Londres-Stansted et Bruxelles-Charleroi. En Italie, d’autres destinations s’offrent à toi : Bologne, Venise ou Rome-Fiumicino. Et si l’ancienne image de DHL te manque, tu trouves aujourd’hui le fret express à grande échelle à l’aéroport de Leipzig/Halle.

Conclusion

Bergame n’est pas un aéroport pour chasseurs de types, mais pour spotteurs de volume et collectionneurs d’immatriculations. Une piste principale, un terminal et un trafic qui se compose en grande partie de Boeing 737 de Ryanair – cela paraît monotone, mais c’est exactement ce qu’il faut si tu veux remplir ta collection d’immatriculations, apprendre à distinguer avec certitude les générations de 737 ou simplement vivre beaucoup d’animation. Les compagnies low cost avec des flottes Airbus et les visiteurs occasionnels du Proche-Orient apportent de la variété.

La grande époque du fret avec DHL est révolue, et si tu cherches des gros-porteurs, tu es mieux servi à Malpensa. Pour une demi-journée entre le parking et l’extrémité de la piste 28, Orio al Serio vaut pourtant largement le détour – surtout si tu as vérifié la configuration et la lumière avant.