Entreprises qui conçoivent et construisent des avions de ligne, des jets régionaux et des hélicoptères – avec leurs chaînes d’assemblage final, leurs aérodromes d’usine et leurs familles de types.
Si tu connais les familles d’un constructeur, tu identifies les avions bien plus vite – la forme du fuselage, les fenêtres du cockpit, les moteurs et les extrémités d’aile trahissent le type.
42 fiches
Deutsche Aircraft
depuis 2020
Le seul constructeur allemand d’avions de ligne régionaux : depuis Oberpfaffenhofen, Deutsche Aircraft assure le suivi du Dornier 328 et construit sur sa base le D328eco allongé. Depuis septembre 2026, une ligne d’assemblage final dédiée existe pour lui à l’aéroport de Leipzig/Halle.
Diehl Aviation
depuis 2007
Le fournisseur de cabines et de systèmes du groupe Diehl construit ce que tu vois autour de toi en vol : éclairage, coffres à bagages, toilettes, offices et zones de repos de l’équipage. S’y ajoutent des systèmes d’eau, d’oxygène et de protection incendie ainsi que l’avionique, développée avec Thales via la filiale Diehl Aerospace.
Dornier
depuis 1922
Du lac de Constance au monde entier : Dornier a construit des hydravions métalliques comme le Wal et le Do X, après la guerre des avions à décollage court comme le Do 27, puis les avions régionaux 228 et 328. Le constructeur n’existe plus – ses avions volent pourtant toujours, et deux d’entre eux sont encore développés aujourd’hui.
Eurofighter Jagdflugzeug GmbH
depuis 1986
L’Eurofighter Jagdflugzeug GmbH pilote depuis Hallbergmoos, près de Munich, le plus grand programme d’avion de combat européen. Derrière elle se trouvent Airbus, BAE Systems et Leonardo – et quatre chaînes d’assemblage final en Allemagne, au Royaume-Uni, en Italie et en Espagne.
Lufthansa Technik
depuis 1995
Le plus grand groupe de maintenance et de transformation du Lufthansa Group est installé à l’aéroport de Hambourg : moteurs, composants, trains d’atterrissage, réaménagement de cabines et aménagement VIP pour des clients du monde entier. Pour un spotteur, LHT est avant tout un aimant à avions gouvernementaux, gros-porteurs privés et appareils que tu ne vois jamais ailleurs en Allemagne.
MTU Aero Engines
depuis 1934
MTU Aero Engines ne construit pas d’avions, mais se cache dans un très grand nombre d’entre eux : le motoriste munichois fournit turbines et compresseurs pour le GTF de l’A320neo, le 747-8, le 787, l’A380 et l’Eurofighter, et révise chaque année environ 1 500 moteurs et turbines à gaz industrielles. Pour un spotteur, MTU est la clé de la question : qu’est-ce qui est en fait suspendu sous l’aile ?
Premium Aerotec
depuis 2009
Pas d’avion à elle, mais des coques de fuselage pour presque tous les Airbus : à Augsbourg, Nordenham, Brême et Varel, Premium Aerotec a construit des structures pour l’A320, l’A350, l’A400M et l’Eurofighter. Depuis juillet 2025, la marque est entièrement absorbée par Airbus Aerostructures – les usines continuent de travailler.
Diamond Aircraft
depuis 1981
Diamond Aircraft, à Wiener Neustadt, construit des avions légers en matériaux composites – du biplace DA20 Katana au DA62 à sept places, en passant par les avions-école DA40 et DA42. Ailes fines de planeur, empennage en T et diesel au kérosène rendent la famille reconnaissable sur tous les aérodromes.
FACC
depuis 1989
Issu du service de recherche d’un fabricant de skis, l’un des plus grands équipementiers de l’aviation en matériaux composites est né. FACC, de Ried im Innkreis, fabrique des sharklets pour la famille A320, des volets, des spoilers, des éléments d’empennage, des carénages de moteurs et des cabines complètes – pour Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier et bien d’autres.
Airbus
depuis 1970
Groupe européen d’aéronautique et d’espace, l’un des deux grands constructeurs d’avions de ligne – avec des familles d’avions allant de l’A220 à l’A350.
Airbus Helicopters
depuis 1992
Le plus grand constructeur d’hélicoptères du monde a des racines franco-allemandes : siège à Marignane, deuxième pilier à Donauwörth. C’est de là que viennent les H135 et H145 – les hélicoptères que tu vois le plus souvent en Allemagne comme appareils de secours, de police et de la Bundeswehr.
ATR
depuis 1981
Le constructeur franco-italien ATR ne produit depuis les années 1980 que deux avions – l’ATR 42 et l’ATR 72. Aile haute, empennage en T, hélices : quand tu as compris la famille, tu la reconnais partout, de Lanzarote aux îles grecques.
Dassault Aviation
depuis 1929
Dassault Aviation construit en France des avions de combat et les jets d’affaires de la famille Falcon. Pour les spotteurs, cela veut dire : des Rafale dans les meetings aériens et sur les bases aériennes, des Falcon dans tous les grands aéroports avec du trafic d’affaires – et quelques repères à l’arrière permettent de distinguer les modèles à coup sûr.
Liebherr Aerospace
depuis 1960
Tu connais le nom grâce aux grues, mais Liebherr construit aussi de la technique aéronautique : trains d’atterrissage, actionneurs de commandes de vol et boîtes de transmission venus de l’Allgäu, systèmes d’air et de climatisation de Toulouse. Du train avant de l’A350 aux bouts d’aile repliables du 777X, le groupe familial se cache dans de nombreux types que tu photographies au grillage.
Safran
depuis 2005
Safran ne construit pas d’avions – et se cache pourtant dans une grande partie des avions de ligne que tu vois au grillage. Le groupe français fournit via CFM International les moteurs de l’A320neo et du Boeing 737 MAX, équipe des hélicoptères et le Rafale, et construit des trains d’atterrissage, des freins et des cabines. Tu découvres ici comment reconnaître la technique Safran sur le terrain.
Thales
depuis 2000 (Umbenennung von Thomson-CSF, gegründet 1968)
Thales ne construit pas d’avions, mais il équipe un très grand nombre d’entre eux : avionique dans les cockpits d’Airbus et d’ATR, systèmes de contrôle aérien qui surveillent, selon Thales, environ 40 % de l’espace aérien mondial, radars et aides à la navigation dans les aéroports, divertissement en cabine et capteurs du Rafale.
BAE Systems
depuis 1999
BAE Systems est le premier groupe britannique d’aéronautique et de défense. Pour les spotteurs, c’est tout un pan de l’histoire de l’aviation : le quadriréacteur Jumbolino BAe 146/Avro RJ, l’avion d’entraînement Hawk des Red Arrows et la part britannique du Tornado, de l’Eurofighter et du F-35.
Rolls-Royce
depuis 1906
Motoriste britannique avec plus de cent ans d’histoire aéronautique : la famille Trent équipe les A330, A350, A380 et Boeing 787, tandis que les moteurs de jets d’affaires viennent de Dahlewitz, près de Berlin. Pour les spotteurs, Rolls-Royce est la question derrière la question : quel moteur est réellement accroché sous l’aile ?
Boeing
depuis 1916
Boeing est le pendant américain d’Airbus et construit des jets de ligne en série depuis le 707. Si tu sais distinguer les 737, 777 et 787 grâce au train d’atterrissage, aux extrémités d’aile et à l’arrière du fuselage, tu identifies une grande partie du trafic de n’importe quel aéroport européen – même sans indice de livrée.
CFM International
depuis 1974
La coentreprise de GE Aerospace et de Safran construit les moteurs que tu vois le plus souvent en spotting : le CFM56 pour la famille A320 classique, les 737 Classic et NG, ainsi que le LEAP pour l’A320neo, le 737 MAX et le C919. Tous les Boeing 737 depuis le -300 volent avec CFM.
Cirrus Aircraft
depuis 1984
Le constructeur de Duluth a bouleversé l’aviation générale : fuselage en composite, cockpit en verre et un parachute pour tout l’avion. Tu découvres ici comment un projet d’avion en kit est devenu le plus grand constructeur d’avions légers des États-Unis et à quoi tu reconnais à coup sûr le SR22 et le Vision Jet.
Collins Aerospace
depuis 2018
Pas d’avion à son nom, mais on retrouve un peu de Collins dans presque tous : Collins Aerospace fournit l’avionique, les affichages tête haute, les trains d’atterrissage, les sièges, les offices et les liaisons de données – et, via sa filiale FlightAware, fait même partie des outils avec lesquels les spotteurs suivent les vols.
GE Aerospace
depuis 1917
Le motoriste américain d’Evendale, près de Cincinnati, est derrière certaines des plus grandes soufflantes jamais suspendues sous une aile : le CF6 pour les 747, 767 et MD-11, le GE90 pour le Boeing 777, le GEnx pour les 787 et 747-8 et le GE9X pour le 777X. Quand on photographie des gros-porteurs, on a presque toujours du GE dans l’image.
Gulfstream Aerospace
depuis 1958
Gulfstream, basé à Savannah en Géorgie, incarne comme peu d’autres noms le grand jet d’affaires. Du turbopropulseur Gulfstream I au G800 en passant par les G550 et G650 – tu découvres ici comment la famille s’est agrandie et comment distinguer les modèles sur l’aire de trafic.
Honeywell Aerospace
depuis 1936
L’équipementier de Phoenix ne construit pas d’avions, mais se trouve dans presque tous : groupes auxiliaires de puissance dans la queue des 737 et A320, cockpits numériques de jets d’affaires, systèmes d’alerte de proximité du sol et moteurs comme le TFE731 et le HTF7000. Depuis juin 2026, Honeywell Aerospace est une entreprise indépendante.
Lockheed Martin
depuis 1995
Lockheed Martin ne construit presque plus que des avions militaires, mais son héritage va de la Constellation à triple dérive au gros-porteur TriStar, en passant par l’Hercules et le F-35. Si tu connais leurs formes, tu reconnaîtras un type Lockheed aussi sûrement derrière le grillage d’une base aérienne que dans un musée.
McDonnell Douglas
depuis 1967
Constructeur américain historique, né en 1967 de la fusion de McDonnell Aircraft et de Douglas Aircraft, absorbé par Boeing en 1997. Ses jets à moteurs arrière – DC-9, MD-80, DC-10 et MD-11 – ont marqué des décennies de transport aérien et sont aujourd’hui des sujets recherchés par les spotteurs.
Piper Aircraft
depuis 1927
Aile haute jaune avec roulette de queue, avion-école à aile basse avec une porte à droite, turbopropulseur à cabine pressurisée : derrière tous ces modèles se trouve Piper Aircraft, à Vero Beach en Floride. Tu y découvres comment le Cub est devenu toute une famille d’avions, comment distinguer Cherokee, Seminole et série M et où croiser des Piper devant ton objectif.
Pratt & Whitney
depuis 1925
Motoriste américain du Connecticut qui a marqué le court-courrier des années 1960 avec le JT8D, propulsé le Jumbo avec le JT9D et équipe aujourd’hui, avec le turbofan à réducteur PW1000G, l’A220, l’A320neo et l’E2. Pour les spotteurs, P&W est la raison pour laquelle tant de neo sont restés temporairement cloués au sol.
Spirit AeroSystems
depuis 2005
Presque tous les fuselages de 737 des dernières décennies sont sortis de Wichita : Spirit AeroSystems était le plus grand fabricant indépendant de structures d’avions, travaillait pour Boeing et Airbus – et a été partagé entre les deux en décembre 2025.
Textron Aviation
depuis 2014
Un Skyhawk sur l’aérodrome, une Citation au terminal d’aviation d’affaires, un King Air au service de secours, un Caravan dans le réseau cargo de FedEx : derrière tous ces modèles, il y a Textron Aviation, à Wichita. Tu découvres ici comment Cessna, Beechcraft et Hawker se sont retrouvés sous un même toit, comment distinguer les familles et où les avoir dans ton objectif en Europe.
Des pages d’aéroports avec les pistes, la configuration, la météo et le meilleur moment pour spotter, ainsi que des alertes pour les avions rares. Planetrack arrive bientôt – inscris-toi sur la liste d’attente et profite d’un accès anticipé.
À voir aussi
Les compagnies en activité figurent dans la base de données des compagnies aériennes. Les avions qu’elles exploitent sont présentés dans les types d’avions. Et pour savoir où les photographier au mieux, consulte les spots de spotting.
