Aéroport de Copenhague-Kastrup

Mis à jour : octobre 2026 – Pour de nombreux spotteurs allemands, Copenhague est le premier grand aéroport au-delà de la frontière – et l’un des plus gratifiants. L’aéroport de Copenhague-Kastrup se trouve à moins d’un quart d’heure de métro du centre-ville, relie la Scandinavie au reste du monde et offre un mélange de trafics que tu n’as pas en Allemagne : SAS avec trois préfixes nationaux, des turbopropulseurs nordiques, du long-courrier venu du Golfe et d’Asie. S’y ajoute un spot de spotteurs au statut culte au Danemark. Cette page te montre comment fonctionne Kastrup et comment préparer ta visite.

Cent ans d’aviation sur Amager

Kastrup compte parmi les plus anciens aéroports commerciaux d’Europe encore en activité. Le 20 avril 1925, l’exploitation a démarré sur une piste en herbe à l’est de l’île d’Amager, à quelques kilomètres au sud de la vieille ville de Copenhague. La première aérogare était en bois – d’où l’ampleur du saut quand le nouveau terminal de l’architecte Vilhelm Lauritzen a ouvert en 1939. Ce bâtiment fonctionnel et lumineux est encore considéré comme un classique du modernisme danois.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Luftwaffe allemande a utilisé l’aéroport, puis, après 1945, c’est d’abord la Royal Air Force qui l’a repris. Dans l’après-guerre, le trafic a connu une croissance fulgurante, et en mai 1960 un grand terminal neuf s’est ajouté – l’actuel terminal 2. À la fin des années 1990 est venu le terminal 3, avec une gare juste en dessous. L’ancien terminal Lauritzen n’avait plus de place à son emplacement d’origine. Au lieu de le démolir, on a déplacé en septembre 1999 le bâtiment classé, d’une seule pièce, de 3,8 kilomètres vers la partie ouest du site – l’un des épisodes les plus curieux de l’histoire des aéroports.

Sur le plan juridique, l’aéroport est exploité par la société Københavns Lufthavne A/S, qui exploite aussi le plus petit aéroport de Roskilde. L’État danois l’avait progressivement partiellement privatisée à partir des années 1990, mais a convenu en 2024 de racheter la majorité. Fin septembre 2025, la reprise était achevée, et depuis l’État détient de nouveau la grande majorité des parts. Pour toi, spotteur, cela change peu de choses au grillage – mais cela montre l’importance de Kastrup pour le Danemark.

Trois pistes, dont deux parallèles

Le système de pistes s’explique vite. Deux pistes parallèles sont orientées du nord-est au sud-ouest : la 04L/22R de 3 600 mètres côté ouest et la 04R/22L de 3 300 mètres plus à l’est, plus près des terminaux et de l’Øresund. En travers se trouve la 12/30 de 2 800 mètres. Les pistes parallèles écoulent l’essentiel du trafic, la piste transversale est surtout utilisée par vent fort de nord-ouest ou de sud-est.

Pour la pratique du spotting, il importe que les deux pistes parallèles aient en général une répartition claire des tâches. D’après les guides de spotteurs, voici ce qui vaut en configuration 22 : on atterrit surtout sur la 22L et on décolle sur la 22R. En configuration 04, c’est inversé – la 04L est alors la principale piste d’atterrissage, la plupart des décollages se font sur la 04R. C’est une règle empirique, pas une consigne fixe ; selon le trafic, le contrôle aérien s’en écarte.

Pour savoir quelle configuration est active, un coup d’œil à un site de suivi des vols suffit : si les approches arrivent du nord-est au-dessus de l’eau, la configuration est 22. Si elles arrivent du sud-ouest au-dessus des champs près de Tømmerup, c’est la 04 qui est active. Comment utiliser pour cela les données ADS-B, l’article Le suivi des vols par ADS-B l’explique ; les bases sur le vent et le choix de la piste figurent dans Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport.

Un complexe de terminaux, six jetées

Quand on arrive pour la première fois, la numérotation peut surprendre : il y a un terminal 2 et un terminal 3, mais plus de terminal 1. L’ancien terminal intérieur a fermé en mars 2015, depuis tous les départs passent par les deux autres bâtiments. Les terminaux 2 et 3 forment au fond un seul complexe avec des halls d’enregistrement séparés et une zone commune après le contrôle de sûreté, d’où partent les jetées A à F.

La jetée F a débuté en 2010 sous le nom de CPH Go, une zone volontairement simple pour les compagnies low cost, avec des trajets courts et des rotations rapides. La jetée E s’agrandit par sections depuis 2019 et fait partie de l’extension par laquelle Copenhague veut porter sa capacité à environ 40 millions de passagers par an. Il n’y a pas de grand bâtiment neuf pour cela – l’aéroport grandit pas à pas autour des bâtiments existants.

Pour les spotteurs, cela présente surtout un intérêt en tant que passager : après le contrôle de sûreté, tu as à de nombreuses portes une vue dégagée sur l’aire de trafic, surtout aux jetées dotées de postes long-courriers. À notre connaissance, en revanche, Kastrup n’exploite pas de terrasse d’observation publique pour les visiteurs sans carte d’embarquement.

SAS et le reste du Nord

Copenhague est le plus important des trois hubs de SAS – avec Stockholm-Arlanda et Oslo. La compagnie scandinave marque le paysage au grillage avec des jets de la famille A320 comme l’Airbus A320neo, et en long-courrier avec l’Airbus A350-900 et l’A330-300. S’y ajoutent des jets régionaux et des turbopropulseurs que SAS fait en partie exploiter par des partenaires.

Intéressant pour les collectionneurs : les avions de SAS portent des immatriculations de plusieurs pays. OY- correspond au Danemark, SE- à la Suède, LN- à la Norvège. Si tu ne notes à Copenhague que le type et la compagnie, tu perds vite le fil – l’immatriculation rend chaque observation univoque. Ce qui se cache derrière les préfixes, l’article Les préfixes nationaux des avions l’explique.

Un grand changement est tout récent. Le 1er septembre 2024, SAS a quitté Star Alliance, dont elle était membre fondateur, pour SkyTeam. Le déclencheur a été l’entrée d’Air France-KLM au capital dans le cadre du redressement. À Copenhague, tu le ressens chez les partenaires : Air France, KLM et Delta sont aujourd’hui les alliés les plus proches de SAS. Ce qui distingue les trois alliances, l’aperçu Star Alliance, oneworld et SkyTeam le montre.

Qui d’autre atterrit à Kastrup

Outre SAS, Norwegian et Ryanair notamment ont des bases à Copenhague, d’où la fréquence des Boeing 737-800 et de leurs successeurs MAX. Air Greenland utilise Copenhague comme porte vers l’Europe, Finnair relie la ville à son hub d’Helsinki. La liaison avec le Groenland est justement une favorite de la scène : le gros-porteur rouge saute aux yeux parmi les nombreux fuselages blancs. S’y ajoutent des turbopropulseurs en trafic intérieur et régional, et Widerøe vient aussi de Norvège ; des types comme l’ATR 72-600 font partie du quotidien à Kastrup.

En long-courrier, des compagnies du Golfe comme Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways relient Copenhague à leurs hubs, auxquelles s’ajoutent Singapore Airlines et des liaisons vers l’Amérique du Nord, par exemple avec Air Canada. Emirates a amené en décembre 2015 le premier Airbus A380 régulier à Copenhague. Quel type vole aujourd’hui sur quelle ligne change avec le programme de vols – vérifie-le peu avant sur le tableau des arrivées ou sur un site de suivi des vols.

Les grandes compagnies de réseau européennes desservent elles aussi leurs hubs, dont Lufthansa, KLM et British Airways. Londres était en 2024, d’après les statistiques de l’aéroport, la destination la plus fréquentée au départ de Copenhague, suivie d’Oslo, de Stockholm et d’Amsterdam. Le fret arrive en soute des jets de ligne et avec des cargos purs, notamment de FedEx Express et d’Emirates SkyCargo.

Le Flyvergrillen : du spotting avec un burger

Copenhague n’a pas de butte d’observation comme à Munich – mais quelque chose qui n’existe qu’ici. Au bout de l’Amager Landevej, côté ouest, se trouve depuis 1972 un bar-grill directement au grillage de l’aéroport. D’un petit kiosque est né au fil des ans le point de rencontre de la scène danoise du spotting, appelé aussi Lufthavnsgrillen en danois.

Depuis la terrasse et la position surélevée, tu regardes par-dessus le grillage, sans escabeau, la 04L/22R et la voie de circulation devant. En configuration 22, les avions au décollage démarrent juste devant toi ; en configuration 04, les atterrissages arrivent sur la 04L puis roulent tout près du grillage. Les atterrissages sur la 22L, d’ici, tu ne les vois que de très loin. La meilleure lumière, tu l’as de la fin de matinée jusqu’au soir ; le matin, tu photographies à contre-jour.

Pour le roulage, des focales courtes à moyennes suffisent ; pour les décollages sur la 22R, un zoom téléobjectif jusqu’à environ 300 millimètres vaut la peine. Par temps chaud, l’air vibre fortement au-dessus des deux larges surfaces d’asphalte – les images de la piste parallèle éloignée réussissent alors plutôt le soir. Ce que tu y vois concrètement, comment t’y rendre sans voiture et quels points de repli existent, tu le trouveras en détail dans le guide du spot Flyvergrillen de l’aéroport de Copenhague.

Les points de repli autour du grillage

Comme le Flyvergrillen couvre surtout la piste parallèle ouest, un deuxième emplacement vaut la peine. Par la Tømmerupvej, tu atteins l’extrémité sud-ouest de la 04L et tu te trouves, lors des atterrissages sur la 04, sous la finale. Du côté des terminaux, des parkings longue durée se trouvent près de la finale de la 22L – tu y obtiens les atterrissages que tu ne vois au grill que de loin. Du côté sud-est, près de Store Magleby, un chemin mène au grillage de la 04R/22L avec vue sur l’alignement et les décollages de la 04R ; là, il te faut un petit escabeau.

À tous ces points, il n’y a pas d’infrastructure, peu de places de stationnement et parfois des terrains privés tout proches. Certains endroits autrefois connus ont disparu des guides de spotteurs à cause de conflits avec les riverains. Reste sur les chemins publics, ne gare pas ta voiture dans les accès et n’appuie jamais l’escabeau contre le grillage.

Accès : métro, train et pont

Peu de grands aéroports sont aussi étroitement liés à la ville que Kastrup. La ligne de métro M2 va de la station Lufthavnen, au terminal 3, au centre-ville en environ un quart d’heure. Dans la gare sous le terminal s’arrêtent en plus des trains régionaux et grandes lignes de la ligne de l’Øresund – dans un sens vers la gare centrale de Copenhague, dans l’autre, par le pont de l’Øresund, vers Malmö et plus loin vers le sud de la Suède. En voiture, tu rejoins l’aéroport par l’autoroute E20.

Pour les spotteurs allemands, Copenhague est aussi bien accessible par la route. Qui passe de toute façon par Hambourg peut faire une halte au rocher des singes (Affenfelsen). Et comme le pont de l’Øresund commence juste à l’aéroport, une journée de spotting à Kastrup se combine bien avec une excursion en Suède.

Copenhague face aux autres aéroports nordiques

Kastrup est le plus grand aéroport des pays nordiques, et c’est précisément ce qui le rend intéressant pour les spotteurs : ici se rejoignent les trafics du Danemark, de la Suède, de la Norvège, de la Finlande, de l’Islande, du Groenland et des îles Féroé. Les autres hubs du Nord montrent chacun leurs propres facettes – Oslo avec beaucoup de trafic intérieur, Stockholm-Arlanda comme second grand hub de SAS, Helsinki comme base de Finnair avec un accent sur l’Asie.

Par son format, Copenhague rappelle Amsterdam-Schiphol : un hub de réseau d’une compagnie SkyTeam, entouré de terres plates, avec des spots au grillage plutôt qu’une grande terrasse. Schiphol est nettement plus grand et dispose, avec le spot de la Polderbaan (Spotterplaats), d’un emplacement officiellement aménagé. Kastrup est plus compact et, avec le Flyvergrillen, plus convivial. D’autres destinations pour préparer ton voyage figurent dans l’aperçu Les meilleurs spots de spotting en Europe.

Pour ta liste d’équipement, la checklist du matériel t’aidera, et si tu débutes, le guide Le spotting aéronautique pour débutants.

Conclusion

L’aéroport de Copenhague-Kastrup associe cent ans d’histoire de l’aviation à un hub vivant pour tout le Nord. Trois pistes, un complexe de terminaux compact avec métro et train à la porte, et un mélange de trafics allant de SAS au long-courrier du Golfe en passant par le low cost en font l’une des destinations les plus gratifiantes que tu puisses rejoindre depuis l’Allemagne.

Il n’y a pas de terrasse, mais il y a le Flyvergrillen – et pour beaucoup, c’est la vraie raison du voyage. Qui vérifie la configuration et la lumière à l’avance se retrouve là-bas au bon moment à la bonne piste et repart avec un carnet rempli d’immatriculations OY-, SE- et LN-.