Aéroport de Göteborg-Landvetter

Göteborg est la deuxième ville de Suède, et son aéroport ne se trouve pas au bord de la mer, mais à bien 20 kilomètres à l’intérieur des terres, sur une hauteur boisée. Landvetter est un aéroport à taille humaine, avec une seule piste et un seul terminal – et c’est justement ce qui le rend agréable pour les spotteurs. On y croise SAS, des compagnies low cost, des compagnies de loisirs scandinaves et les vols d’apport des grands hubs européens. Si tu gardes un œil sur le vent, la météo et la lumière, tu trouveras autour de la piste des spots tranquilles en forêt, où l’on est le plus souvent seul.

De l’aéroport urbain à la forêt

Jusque dans les années 1970, le trafic aérien de Göteborg atterrissait à Torslanda, à l’ouest de la ville. Le site était trop petit pour un trafic en croissance, et en décembre 1973 ont donc commencé les travaux d’un nouvel aéroport dans la commune de Härryda, à l’est de la ville. Le terrain était loin d’être plat : pour l’aménager, un lac a été asséché et une énorme quantité de roche dynamitée. Le 3 octobre 1977, le roi Charles XVI Gustave a inauguré le nouvel aéroport, qui doit son nom au village voisin de Landvetter.

À l’origine, plus d’une piste était prévue ; une seconde piste n’a pourtant jamais été construite et ne figure qu’à long terme dans les plans d’extension. En revanche, le terminal s’est agrandi à plusieurs reprises : dans les années 2010, la zone internationale a été remaniée, en 2014 les terminaux nationaux et internationaux ont fusionné en un seul bâtiment, et en 2023 une extension d’environ 200 mètres avec des portes d’embarquement supplémentaires, en chantier depuis 2017, a été inaugurée officiellement.

L’histoire aéronautique de Göteborg a une particularité : son deuxième aéroport. À partir de 2001, des compagnies low cost surtout ont utilisé l’ancienne base militaire de Säve, au nord de la ville, sous le nom de Göteborg City Airport. Comme la piste y aurait besoin d’être rénovée, le trafic régulier a pris fin durant l’hiver 2014/15 – et depuis, tout le trafic est concentré à Landvetter.

Une piste, deux sens

Le plan est aussi simple qu’il peut l’être pour un aéroport commercial. Il n’y a qu’une seule piste, la 03/21, d’environ 3 300 mètres de long et 45 mètres de large. Elle va du sud-sud-ouest au nord-nord-est. Le terminal et les aires de trafic se trouvent à l’est de la piste, et au nord-est se prolongent des zones logistiques et ce qu’on appelle l’Airport City. À l’ouest de la piste, la forêt commence presque aussitôt.

Comme il n’y a qu’une piste, la densité du trafic est limitée. D’après les données de 2024, on a compté sur toute l’année environ 26 000 atterrissages – soit une moyenne d’un peu plus de 70 par jour. Cela paraît peu, mais le trafic se répartit en vagues le matin, à midi et le soir. Entre deux, il peut y avoir une demi-heure de calme. Les pics apparaissent sur les tableaux des départs et des arrivées ou en direct sur un site de suivi des vols ; l’article sur le suivi des vols avec l’ADS-B explique comment cela fonctionne.

Configuration des pistes : 03 ou 21 ?

Comme partout, les avions décollent et atterrissent face au vent. Quand le vent vient du sud-ouest – une situation fréquente sur la côte ouest suédoise –, décollages et atterrissages se font vers le 21 : les appareils arrivent par le nord-est et décollent vers le sud-ouest. Avec un vent de secteur nord à nord-est, le schéma s’inverse, et c’est alors le 03 qui est utilisé.

Pour toi, cette question est décisive, car les spots connus se concentrent fortement sur une extrémité de la piste. À la mauvaise extrémité, tu ne vois les décollages que très haut au-dessus de toi, et les atterrissages pas du tout. Vérifie donc la veille au soir et le matin les prévisions de vent, et sur un site de suivi des vols la configuration en cours. Tu trouveras les bases dans l’article Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport, et avec Windy et d’autres cartes météo, tu estimes à l’avance le vent et les nuages.

Depuis 2015, la piste dispose d’un système d’atterrissage aux instruments de catégorie CAT IIIb. Les avions équipés en conséquence peuvent ainsi atterrir même avec une très faible visibilité. Pour toi, cela signifie que le trafic continue souvent dans le brouillard – mais tu en verras peu de choses.

Qui vole à Landvetter

Landvetter est avant tout un aéroport pour le trafic européen. Trois compagnies y ont une base : Ryanair ainsi que les compagnies de loisirs scandinaves Sunclass Airlines et TUI fly Nordic. SAS utilise Göteborg comme aéroport principal et relie la ville à ses hubs de Copenhague, Oslo et Stockholm. S’y ajoute Norwegian avec des liaisons nationales et européennes.

Une grande partie du trafic se compose de vols d’apport vers les grands aéroports de correspondance européens. KLM vole vers Amsterdam, Lufthansa vers Francfort et Munich, Finnair vers Helsinki. Viennent aussi Air France, British Airways, Turkish Airlines, Swiss, LOT, Eurowings, Pegasus et Wizz Air. Parmi les destinations les plus desservies en 2024 figuraient Stockholm, Londres, Francfort, Amsterdam et Munich.

Les types que tu verras concrètement dépendent du programme de vols et de la planification des flottes des compagnies. Les Boeing 737 sont typiques, comme le 737-800 et le 737 MAX 8, ainsi que les modèles de la famille A320, de l’A319 à l’A321neo. Si tu confonds encore les variantes d’Airbus, l’article Distinguer à coup sûr les A318, A319, A320 et A321 t’aidera.

Long-courrier : rare, mais présent

Pendant des décennies, il n’y a eu aucune liaison sans escale de Göteborg vers New York – la dernière a pris fin en 1984. Le 28 avril 2023, SAS a ouvert une ligne vers New York-Newark, exploitée avec le monocouloir long-courrier A321LR. En août 2026, Etihad Airways a en outre annoncé qu’elle volerait quatre fois par semaine vers Abou Dhabi à partir de décembre.

Pour les spotteurs, cela change la donne : sur un aéroport où ne se posent presque que des monocouloirs, chaque gros-porteur est un vrai moment fort. Les types réellement engagés par les compagnies et la fréquence des vols peuvent changer à chaque programme de vols – regarde donc le tableau des arrivées avant ta visite.

Le fret à Landvetter

Pour l’ouest de la Suède, Landvetter est aussi un aéroport de fret important. Une grande partie du fret voyage en soute des avions de ligne. Il y a en plus des vols tout-cargo des intégrateurs express : en 2015, Swedavia a conclu avec DHL Express un contrat pour un nouveau terminal de fret nettement plus grand, et FedEx dessert aussi Göteborg. Comment reconnaître les cargos et leurs versions converties, l’article Reconnaître les avions cargo l’explique ; tu en apprendras plus sur les groupes qui se cachent derrière dans l’aperçu des intégrateurs express DHL, FedEx et UPS.

Spotting à Landvetter : dans la forêt plutôt que sur une butte

Il n’y a pas à Landvetter de butte d’observation officielle comme à Munich, ni de pavillon pour spotteurs comme à l’aéroport de Stockholm-Arlanda. La communauté des spotteurs s’est plutôt ouvert une poignée de points autour de la piste, décrits dans des guides de spotting. La plupart se trouvent en forêt ou sur des dalles rocheuses, et beaucoup sont en hauteur, de sorte que tu peux photographier par-dessus le grillage – un escabeau n’est en général pas nécessaire.

Extrémité nord-est (vers le 21) : sur une hauteur près des zones logistiques au nord-est de la piste, on est bien placé pour les atterrissages sur la 21 et pour les avions qui roulent vers le point d’attente avant le décollage de la 21. Les décollages vers le 03 sont en revanche déjà trop hauts d’ici. La lumière est surtout bonne le matin, et en hiver, c’est souvent le meilleur endroit.

Côté ouest, en forêt : plus à l’ouest, de l’autre côté de la piste, des hauteurs et des rochers en forêt permettent de voir les avions rouler vers le point d’attente et les atterrissages sur la 21 ou – à peu près à mi-longueur de piste – même tous les mouvements. Ces points sont isolés et accessibles seulement par des chemins forestiers. Ils vivent de la lumière de l’après-midi et du soir ; en hiver, le soleil bas atteint à peine ce côté.

Extrémité sud-ouest (vers le 03) : pour les atterrissages sur le 03, les spotteurs utilisent une clairière à l’écart de l’Eskilsbyvägen, sous l’axe d’approche. Les avions y sont encore assez hauts, la perspective n’est donc pas idéale. La lumière est bonne ici du matin jusqu’à midi.

Parking longue durée : depuis le grillage du parking longue durée, tu as vue sur une partie des postes de stationnement. C’est le seul point facilement accessible à pied depuis le terminal. Comme les postes sont éclairés, il convient aussi pour des prises de vue après le coucher du soleil – des conseils figurent dans l’article Photographier les avions de nuit.

Il vaut mieux planifier à l’avance où se trouve le soleil à chaque extrémité de la piste – l’article sur la position du soleil sur un spot photo montre comment faire. Dans Planetrack, tu trouves en plus sur la carte des spots l’accès, la meilleure lumière, les avis et les photos de la communauté pour ces emplacements, et avec le planificateur de position du soleil, tu vois quand la lumière est bonne sur ton spot.

Lumière et saisons

La situation dans le sud de la Suède implique de forts contrastes entre l’été et l’hiver. En été, les journées sont très longues, le soleil monte loin vers le nord, et tu peux photographier jusque tard dans la soirée. Le côté ouest de la piste offre alors longtemps une bonne lumière. En hiver, en revanche, le soleil est si bas que le côté ouest est en contre-jour environ de début novembre à mi-février. Le côté est le matin est alors le meilleur choix.

S’ajoute la météo. L’aéroport passe pour assez sujet au brouillard, et les nuages bas ne sont pas rares sur la hauteur. Si tu n’as qu’un jour, reste flexible. La meilleure saison est en général l’été, avec des situations météo stables et une longue lumière.

Accès

Landvetter se trouve directement sur l’autoroute Riksväg 40 entre Göteborg et Borås. En voiture, tu l’atteins depuis le centre-ville par l’autoroute, et pour les spots en forêt, on passe par des routes secondaires. Sans voiture, tu prends l’une des navettes de l’aéroport ; elles mettent environ 30 minutes jusqu’au Nils Ericson Terminal, à la gare centrale de Göteborg, et environ 20 minutes jusqu’à Korsvägen. Quelques autocars longue distance ainsi que des lignes de bus régionales desservent en outre les localités voisines.

L’aéroport n’a pas de liaison ferroviaire à ce jour. Une ligne existante passe à quelques kilomètres au nord, sans arrêt à l’aéroport. Selon l’état actuel des choses, cela ne changera qu’avec la nouvelle ligne à grande vitesse de Göteborg à Borås, pour laquelle une gare est prévue sous l’aéroport. D’après la planification actuelle, les premiers trains y circuleront vers 2035.

Landvetter comparé à ses voisins scandinaves

Dans le nord de l’Europe, Landvetter est un aéroport de taille moyenne. Le poids lourd de la Suède est l’aéroport de Stockholm-Arlanda, avec trois pistes, du long-courrier et un pavillon officiel pour spotteurs ; les deux aéroports appartiennent à Swedavia. Du côté danois de l’Øresund se trouve l’aéroport de Copenhague, le plus grand hub de SAS et, avec le Flyvergrillen, un classique pour les spotteurs – des conseils figurent dans le guide du spotting à Copenhague. L’aéroport d’Oslo est le troisième hub de SAS, qui fait partie de SkyTeam depuis 2024.

Si tu veux aussi voir de l’histoire militaire en Suède, prévois un crochet par le Flygvapenmuseum près de Linköping. Pour ta première sortie, la checklist du matériel et l’article Le spotting pour les débutants t’aideront aussi.

Conclusion

Göteborg-Landvetter n’est pas un aéroport des grands superlatifs, mais un nœud régional honnête, avec une piste, un terminal et un mélange européen coloré. Pour les spotteurs, son charme est le calme : tu te tiens en forêt ou sur un rocher, tu entends les réacteurs de loin et tu as souvent la place pour toi seul.

Ce sont le vent, la météo et la lumière qui font la différence. Celui qui détermine à l’avance si l’on vole en ce moment sur le 03 ou sur le 21, si le brouillard menace et de quel côté se trouve le soleil, retire de Landvetter plus que ne le laissent supposer les chiffres de trafic modestes.