Airbus Helicopters H145

Mis à jour : octobre 2026 – Un hélicoptère rouge et jaune ou blanc et rouge se pose à l’hôpital, un bleu et argent tourne au-dessus de l’autoroute, un vert olive survole la campagne à basse altitude : il y a de fortes chances que ce soit chaque fois un Airbus Helicopters H145. Ce biturbine polyvalent de Donauwörth fait partie des voilures tournantes les plus courantes en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Tu découvriras sur cette page comment le reconnaître à coup sûr, comment distinguer les versions à quatre et à cinq pales, le H135 et le prédécesseur EC145, et comment réussir de belles photos d’hélicoptères.

Qu’est-ce que l’Airbus H145 ?

Le H145 est un biturbine léger de la classe des quatre tonnes, qu’Airbus commercialise comme un appareil polyvalent : secours aérien, police, recherche et sauvetage, vols offshore, transport d’entreprise et privé, ainsi que missions militaires. Deux turbines Safran Arriel 2E à régulation numérique (FADEC) le propulsent. Selon la fiche technique d’Airbus, la masse maximale au décollage est de 3 800 kilogrammes, la vitesse de croisière recommandée de 241 km/h et l’autonomie avec les réservoirs standard d’environ 650 kilomètres.

Ses racines remontent loin. Il repose sur le BK 117, que MBB et Kawasaki ont développé ensemble. Eurocopter l’a ensuite fait évoluer, a agrandi la cabine et repris le cockpit et l’avionique de l’EC135, créant ainsi l’EC145, qui a décollé pour son premier vol le 12 juin 1999 à Donauwörth. Kawasaki est resté partenaire et construit ou commercialise encore la famille au Japon sous la désignation BK117.

En 2011, Eurocopter a présenté au salon Heli-Expo l’EC145 T2, profondément remanié : nouveaux moteurs, avionique moderne et – visuellement le plus important – un Fenestron à la place du rotor de queue ouvert. L’EASA a délivré la certification en avril 2014, la FAA a suivi en octobre. Quand Eurocopter est devenu Airbus Helicopters, le T2 a reçu en 2015 le nouveau nom de H145. Tu en apprendras plus sur le groupe qui se trouve derrière sur la page consacrée à Airbus.

Airbus chiffre la flotte de la famille H145 à plus de 2 150 appareils livrés et à plus de 8,5 millions d’heures de vol. Le principal site d’assemblage final se trouve à Donauwörth, en Bavière, le grand site allemand d’Airbus Helicopters.

Les trois signes qui suffisent pour l’identifier

Au premier regard, les hélicoptères se ressemblent souvent. Pour le H145, trois observations t’aident, même à une certaine distance.

La taille et les proportions aident pour le reste : le H145 est un hélicoptère haut et assez bombé, à patins et à portes coulissantes des deux côtés. La certitude finale vient comme toujours de l’immatriculation. Les hélicoptères civils allemands portent des immatriculations avec le préfixe D-H, les machines suisses commencent par HB-. L’article Comprendre les immatriculations d’avion explique comment les immatriculations sont construites.

Quatre pales ou cinq pales ?

Au salon Heli-Expo 2019 à Atlanta, Airbus a présenté une nouvelle version à rotor principal à cinq pales, sans articulations. La tête de rotor se passe d’articulations classiques et paraît donc plus épurée. Selon Airbus, cela apporte 150 kilogrammes de charge utile en plus et un vol plus calme. L’EASA a certifié la version à cinq pales en juin 2020, et la première machine a été livrée en septembre 2020 à la fondation norvégienne de secours aérien, client de lancement.

Caractéristique	EC145 (C-2)	H145 à quatre pales (D-2)	H145 à cinq pales (D-3)
Rotor de queue	ouvert	Fenestron	Fenestron
Pales du rotor principal	4	4	5
Moteurs	Arriel 1E2	Arriel 2E	Arriel 2E
Certification (EASA ou LBA)	2000	2014	2020
Code type	EC45	EC45	EC45

Important pour les spotteurs : beaucoup d’exploitants ont transformé après coup leurs machines à quatre pales en cinq pales, dont l’ADAC Luftrettung avec son ancienne flotte d’EC145 T2. Une année de construction plus ancienne ne signifie donc pas automatiquement quatre pales. Si tu veux documenter proprement la version, compte les pales sur ta photo.

H145, H135 ou EC145 ?

La confusion la plus fréquente se produit avec le H135, plus petit, qui a lui aussi un Fenestron, des patins et un vitrage de cockpit presque identique. Rien d’étonnant : le cockpit de l’EC145 dérive de celui de l’EC135. Le sélecteur t’aide à cerner le modèle.

En comparaison avec les avions à voilure fixe, les différences sautent évidemment aux yeux. Cela devient plus intéressant face aux hélicoptères d’autres constructeurs de taille semblable – ici, le Fenestron aide presque toujours, car c’est un signe typique des hélicoptères d’Airbus.

Où croiser le H145

Le H145 est surtout chez lui là où il s’agit de personnes en détresse, de sûreté et de militaire. Pour les spotteurs, cela veut dire que la plupart des observations se font non pas sur la terrasse d’observation, mais en chemin, près de cliniques ou de stations d’intervention.

Secours aérien en Allemagne : l’ADAC Luftrettung exploite, selon ses propres indications, une flotte entièrement Airbus de H135 et de H145, qui comprend désormais aussi des H145 à cinq pales. La DRF Luftrettung mise elle aussi sur le H145 et a commandé d’autres machines à cinq pales en 2020 et en 2024. En Allemagne, les hélicoptères de secours volent sous des indicatifs comme « Christoph » suivi d’un numéro, ce qui t’aide à les identifier à la radio ou dans les sites de suivi des vols.

Police : plusieurs polices de Land font voler le H145, dont la Bavière et le Bade-Wurtemberg avec la version à cinq pales. Les hélicoptères de police tournent souvent longtemps au-dessus d’une zone – idéal pour prendre tranquillement quelques images.

Bundeswehr : l’aviation de l’armée de terre utilise depuis 2019 quelques H145 LUH SAR pour des missions de recherche et de sauvetage. S’y ajoute la grosse commande de H145M : en décembre 2023, la Bundeswehr en a commandé jusqu’à 82, et en novembre 2024, le premier a été remis à Donauwörth. L’armée de terre l’utilise comme hélicoptère de combat léger (Leichter Kampfhubschrauber, LKH), une petite partie va aux forces spéciales. Ce qu’il faut respecter pour photographier autour des casernes et des bases aériennes figure dans l’article Photographier une base aérienne militaire : les règles.

Suisse : la Rega fait voler le H145 depuis 2018 en plaine et en a commandé 21 à cinq pales en 2022, dont elle équipe aussi les bases de montagne et avec lesquels elle remplace ses AW109SP. La Rega a son siège à l’aéroport de Zurich – une raison de plus de surveiller aussi les hélicoptères rouge et blanc depuis la terrasse d’observation B de l’aéroport de Zurich.

Lieu	Chances de le voir	Pourquoi
Stations de secours aérien et héliports de cliniques	élevées	L’ADAC, la DRF et la Rega font voler le H145 au quotidien
Aérodromes de police	moyennes à élevées	Plusieurs polices de Land utilisent le type
Sites de la Bundeswehr et zones d’exercice	moyennes	H145M et LUH SAR en cours de livraison ou en service
Grands aéroports commerciaux	faibles à moyennes	Bases de certains exploitants, convoyages, vols d’atelier

Beaucoup d’hélicoptères de secours et de police émettent des données ADS-B et apparaissent ainsi sur les sites de suivi des vols, mais certains vols sont volontairement filtrés. Le guide sur le suivi des vols avec l’ADS-B explique comment suivre les vols en direct et ce que les données révèlent.

Faire du spotting avec égards : les hélicoptères en intervention

Peu d’autres aéronefs ont un environnement aussi sensible que l’hélicoptère de secours. Quelques règles de base sont donc obligatoires.

L’article Le spotting est-il autorisé ? t’aide à savoir si ton emplacement est acceptable en principe. Photographier est beaucoup plus détendu lors de meetings aériens et d’événements aéronautiques, où les hélicoptères sont souvent exposés au sol ou présentés en passage – tu trouveras les dates dans l’aperçu des meetings aériens en Europe.

Conseils photo spécifiques au H145

Avec les hélicoptères, une seule valeur décide de l’image : la vitesse d’obturation. Avec une exposition très courte, tu figes le rotor, et l’hélicoptère donne l’impression de tomber du ciel.

La technique est la même que pour les avions à hélices et fonctionne aussi pour le rotor ; les détails se trouvent dans le guide Photographier les hélices : la bonne vitesse d’obturation. Pour savoir quand la lumière convient à ton emplacement, calcule-le avec le guide du planificateur de position du soleil, et la checklist du matériel de spotting te montre l’équipement dont tu as besoin. Les hélicoptères volent souvent bas – un zoom téléobjectif moyen suffit généralement tout à fait.

H145M et versions militaires internationales

La lignée militaire a sa propre histoire. Dès 2006, l’US Army a choisi l’EC145 comme base de son hélicoptère polyvalent léger UH-72 Lakota, construit à Columbus, dans le Mississippi. La version militaire dérivée du H145, le H145M – appelé à l’origine EC645 T2 –, a reçu sa certification de l’EASA en mai 2015 et peut être équipée du système d’armement HForce.

Pour les spotteurs en Allemagne, c’est surtout la commande de la Bundeswehr qui est passionnante : avec jusqu’à 82 H145M, c’est la plus grosse commande de H145M qu’Airbus ait annoncée jusqu’ici. Les hélicoptères portent des marquages militaires à la place des immatriculations civiles D-H, et leurs missions se déroulent naturellement de façon moins publique. Les hélicoptères militaires se montrent souvent lors de journées portes ouvertes ou de meetings aériens – là, tu peux en général photographier en toute tranquillité. Pour aller plus loin avec les machines militaires, l’article Repérer des avions rares propose d’autres idées.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le H145 est l’hélicoptère que tu as le plus de chances de voir au travail en Europe centrale : au-dessus de l’autoroute, à l’hôpital, lors d’interventions de police ou sur le terrain d’exercice militaire. Le Fenestron et les portes arrière à battants donnent le type, le nombre de pales la version, l’immatriculation la confirmation. Il reste passionnant parce que les flottes changent beaucoup en ce moment – transformations à cinq pales, nouvelles machines de la Rega et H145M à la Bundeswehr font qu’il y a toujours quelque chose de nouveau à découvrir. Si tu débutes, l’article Le spotting pour les débutants te met vite sur la bonne voie.