Airbus A220-100

Mis à jour : octobre 2026 – Un petit jet roule vers la piste, le fuselage paraît court et rond, mais sous les ailes pendent des moteurs qui conviendraient plutôt à un avion plus grand : il est bien possible que tu sois en train de voir un Airbus A220-100. Il a commencé sa vie comme Bombardier CS100, il est désormais un Airbus et devient peu à peu une rareté en Europe. Tu découvres ici comment le reconnaître, comment le distinguer de l’A220-300, des E-Jet et de l’A319, et où tu peux encore le trouver dans l’espace germanophone.

Qu’est-ce que l’Airbus A220-100 ?

L’A220-100 est le plus petit modèle de la famille A220, un jet monocouloir pour environ 100 à 160 passagers. Airbus indique pour le -100 un aménagement typique en deux classes de 100 à 120 places et 135 sièges au maximum. Le constructeur donne une autonomie d’environ 6 700 kilomètres – nettement plus que ce qu’on attend d’un avion aussi compact.

Le modèle n’a pas été développé à Toulouse, mais au Canada : Bombardier l’avait lancé sous le nom de C Series, la petite version s’appelait CS100. Son premier vol a eu lieu le 16 septembre 2013 à Mirabel, près de Montréal. Après qu’Airbus a pris la majorité du programme, la famille a été rebaptisée en juillet 2018. Le CS100 est devenu l’A220-100, le CS300 l’A220-300. Tu trouves plus d’informations sur le constructeur actuel sur la page d’Airbus.

Techniquement, l’A220 est une conception à part, sans parenté avec la famille A320. Le fuselage a un diamètre de 3,5 mètres, et en cabine, les passagers sont assis à cinq par rangée, selon une disposition deux plus trois. Il est exclusivement propulsé par des Pratt & Whitney PW1500G, des turboréacteurs à réducteur dans lesquels un réducteur fait tourner la grande soufflante plus lentement que la turbine. L’assemblage final se fait aujourd’hui à Mirabel et à Mobile, aux États-Unis.

Les trois repères qui suffisent pour l’identifier

L’A220 a une silhouette que tu ne confondras presque plus après quelques observations. Pour le -100, trois constats t’aident.

Ensemble, ces trois points donnent une image sûre de la famille A220. Savoir si c’est le -100 ou le -300, c’est ensuite la longueur qui le décide. La confirmation définitive vient comme toujours de l’immatriculation, que tu peux chercher dans n’importe quelle base de données. La construction des immatriculations est expliquée dans l’article Comprendre les immatriculations d’avions.

A220-100 ou A220-300 ?

Les deux variantes partagent le cockpit, les ailes, l’empennage et la famille de moteurs. Airbus évoque une communalité de 99 pour cent. La différence tient au fuselage allongé du -300 et aux renforcements qui en découlent.

Caractéristique	A220-100	A220-300
Code type OACI	BCS1	BCS3
Ancien nom	CS100	CS300
Longueur	35,0 m	environ 38,7 m
Envergure	35,1 m	35,1 m
Plage de sièges selon Airbus	100–135	120–160
Effet de profil	court, trapu	allongé, jet classique

Le -300 est clairement la version la plus demandée sur le marché. Beaucoup de compagnies que tu vois en Europe avec des A220 – par exemple airBaltic – n’exploitent que la variante plus longue. Si tu vois un A220, c’est donc statistiquement plutôt un -300. C’est précisément pour cela qu’un regard attentif vaut la peine : un vrai -100 est, dans beaucoup de carnets d’observations, l’entrée la plus rare. Tu trouveras plus d’informations sur son grand frère sur la page de l’Airbus A220-300.

A220, E-Jet, A319 ou CRJ ?

Dans la catégorie des 100 à 130 sièges, il y a quelques candidats à la confusion. L’outil d’aide à l’identification t’aide à affiner.

L’Embraer E190 est le partenaire de confusion le plus fréquent. Son fuselage est plus étroit, la cabine a quatre sièges par rangée au lieu de cinq. Le plus récent E190-E2 porte certes lui aussi un turboréacteur à réducteur de Pratt & Whitney, mais paraît tout autre avec son fuselage fin et son nez long.

L’Airbus A319 est étonnamment proche de l’A220-100 par ses dimensions. Mais il porte le nez typique de l’A320, a six sièges par rangée dans un fuselage plus large et, selon la version, des cloisons d’extrémité d’aile ou des sharklets. Pour le CRJ900 et le Fokker 100, un coup d’œil à l’arrière suffit : moteurs à l’arrière, empennage horizontal en haut de la dérive. Tu trouveras plus de bases sur l’identification des types dans le guide Reconnaître les types d’avions pour les débutants.

L’histoire : de Bombardier à Airbus

La C Series était la tentative de Bombardier d’entrer sur le marché d’Airbus et de Boeing avec un jet entièrement nouveau. Après le premier vol en 2013, le CS100 a reçu en décembre 2015 la certification de l’autorité canadienne, suivie en 2016 par la FAA américaine et l’EASA européenne.

Le premier exploitant a été Swiss. Fin juin 2016, la compagnie a pris livraison de son premier CS100 immatriculé HB-JBA, et le 15 juillet 2016 a eu lieu le premier vol commercial de Zurich à Paris. L’année suivante, le CS100 a reçu la certification pour les approches à forte pente, et Swiss l’a fait voler à partir d’août 2017 vers London City – un aéroport urbain à l’angle d’approche particulièrement raide.

Sur le plan économique, le programme est resté difficile pour Bombardier. En 2018, Airbus en a pris la majorité, a rebaptisé la famille A220 en juillet 2018 et a ensuite monté une seconde chaîne d’assemblage final à Mobile, dans l’État américain de l’Alabama. Aux États-Unis, Delta Air Lines a mis l’A220-100 en service commercial en février 2019 ; Delta est aujourd’hui encore, de loin, le plus grand exploitant de cette variante.

Où trouver l’A220-100

Dans l’espace germanophone, l’A220-100 a été pendant des années étroitement lié à Swiss et à l’aéroport de Zurich. Cela est en train de changer : selon des articles de la presse spécialisée d’août 2026, qui s’appuient sur la présentation trimestrielle du groupe Lufthansa, Swiss retire tous ses A220-100 du service d’ici fin 2027. Sur neuf appareils à l’origine, il n’en restait récemment que quatre en service d’après ces articles, les autres sont stockés ou servent de réservoir de pièces détachées. Le plus grand A220-300 continue de voler chez Swiss.

Pour toi, cela signifie : si tu veux encore photographier un A220-100 de Swiss en service commercial, mieux vaut ne pas trop attendre. Cherche précisément BCS1 et les immatriculations Swiss dans le service de suivi, car les affectations sont irrégulières.

En dehors de la Suisse, ITA Airways, Croatia Airlines et Bulgaria Air notamment font voler en Europe de petites flottes d’A220-100, comme le montre l’aperçu des exploitants déduit des données de livraison d’Airbus. Savoir si et sur quelles lignes ces appareils viennent en Allemagne, en Autriche et en Suisse dépend du plan de vol de chacune. Devrait s’y ajouter LOT Polish Airlines : la compagnie a commandé en juin 2025 20 A220-100 et 20 A220-300, les premières livraisons sont annoncées pour 2027.

Lieu	Chances de réussite	Pourquoi
Zurich	moyennes, en baisse	Base de Swiss, flotte restante jusqu’au retrait fin 2027
Grands hubs en Allemagne et en Autriche	faibles à moyennes	Affectations occasionnelles d’exploitants européens, selon le plan de vol
Petits aéroports régionaux	faibles	Tout au plus charters, convoyages ou vols spéciaux
États-Unis	élevées	Delta exploite la plus grande flotte d’A220-100

Pour savoir comment suivre ces vols en direct, lis le guide sur le suivi des vols avec l’ADS-B. Ce qui se cache derrière des codes comme BCS1, tu le lis dans l’article Codes IATA et OACI expliqués.

Spotting à Zurich : l’A220 dans ton objectif

À Zurich, la terrasse panoramique B est le point de départ le plus confortable : de là, tu vois l’aire de trafic et les avions qui roulent de très près. Si tu préfères vivre les décollages et les atterrissages dehors, près du système de pistes, tu trouves avec le Butzenbüel une butte appréciée avec vue sur l’action.

Quelle piste est utilisée à un moment donné dépend du vent et des règles d’exploitation de l’aéroport. C’est ce qui décide si tu attrapes l’A220 en approche, au décollage ou seulement au roulage. Pour savoir comment estimer la configuration à l’avance, lis l’article Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport.

Pour savoir si ton point de vue est sans problème sur le plan juridique, lis l’article Le spotting est-il autorisé ?. Tu trouveras des conseils pour mettre la main de façon générale sur des appareils rares dans Spotter des avions rares.

Conseils photo spécialement pour l’A220-100

Le petit A220 est un sujet sympathique : compact, moderne, avec de gros moteurs et des lignes nettes. Quelques astuces t’aident à bien le mettre en valeur.

Tu peux calculer à l’avance quand la lumière convient à ton spot ; le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo explique comment. Le choix de la focale est décrit dans l’article L’objectif pour le spotting. Et si tu débutes à peine : Le spotting pour débutants te met vite sur la bonne voie.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

L’A220-100 est l’un des jets de petite taille les plus intéressants de ces dernières années : développé au Canada sous le nom de CS100, repris par Airbus et mis pour la première fois en service commercial chez Swiss. On le reconnaît à ses proportions courtes, à ses gros turboréacteurs à réducteur et à son nez bien à lui. Comme Swiss retire sa sous-flotte d’ici fin 2027, il devient de plus en plus une vraie pièce de collection dans l’espace germanophone.