MBB Bo 105

Mis à jour : octobre 2026 – Un petit hélicoptère arrondi s’élève au-dessus de la piste d’un meeting aérien, bascule sur le dos et exécute un looping parfait : ce ne peut guère être qu’un MBB Bo 105. Le bimoteur d’Ottobrunn, près de Munich, est l’un des hélicoptères les plus influents de l’histoire. Avec lui a commencé en 1970 le secours aérien civil en Allemagne, l’armée de terre l’a utilisé sous le nom de PAH-1 pour chasser les chars, et il montre encore aujourd’hui dans les meetings des figures qu’on ne connaît d’ordinaire que chez les avions de voltige. Tu découvres ici d’où vient le Bo 105, ce qui rend son rotor si particulier, comment le reconnaître avec certitude et où l’avoir encore dans l’objectif aujourd’hui.

Qu’est-ce que le Bo 105 ?

Le Bo 105 est un hélicoptère polyvalent léger à deux turbines de la classe des deux tonnes. Il est considéré comme le premier hélicoptère léger bimoteur du monde – à une époque où les machines de cette taille volaient en général avec un seul moteur. Deux motorisations, ainsi qu’une double hydraulique et une double alimentation électrique, apportaient un plus de sécurité qui a convaincu surtout les services de secours et la police.

Dans la version principale, le Bo 105 CB, deux turbines Allison 250-C20B développent chacune environ 310 kilowatts. Le rotor principal mesure presque dix mètres de diamètre, et l’hélicoptère fait environ douze mètres de long hors tout. La masse maximale au décollage est, selon la version, d’environ 2,4 à 2,5 tonnes, la vitesse de croisière d’environ 200 km/h. Dans la cabine compacte, outre un ou deux pilotes, il y a place pour trois à quatre passagers – ou, dans la version de secours, pour un patient sur civière, glissée par les portes arrière.

Histoire : d’Ottobrunn au monde entier

Le Bo 105 est un enfant de l’entreprise Bölkow à Ottobrunn. À partir de 1964, l’équipe autour de Ludwig Bölkow a travaillé sur un nouvel hélicoptère léger ; les travaux sur le rotor sans articulations avaient déjà commencé auparavant. Le 16 février 1967, le second prototype a décollé pour son premier vol, et en mai de la même année, Bölkow a présenté l’appareil au public pour la première fois. Lors des essais, un rotor principal du Westland Scout britannique a d’abord été utilisé, avant que le rotor sans articulations maison soit prêt pour la série.

En octobre 1970, les autorités allemandes ont délivré la certification, et les premiers clients étaient prêts pratiquement tout de suite : l’ADAC Luftrettung et la police bavaroise. Bölkow avait entre-temps été absorbée par Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), sous le nom de laquelle l’hélicoptère est devenu célèbre. En 1972 est arrivé le Bo 105 C, puis, à partir du milieu des années 1970, le Bo 105 CB avec des turbines Allison plus puissantes, devenu la version de série la plus importante. Pour le marché américain du secours a été créé le CBS allongé, à cabine plus longue, puis le LS, plus puissant, pour les zones d’utilisation en altitude et par forte chaleur. En Amérique du Nord, Boeing Vertol a commercialisé le type pendant un temps.

Le Bo 105 a aussi été construit à l’étranger : des productions sous licence ont existé en Espagne chez CASA, en Indonésie sous le nom de NBO-105, aux Philippines et au Canada, où la plus grande partie des Bo 105 LS a été construite. Après la fusion de MBB et de la branche hélicoptères d’Aérospatiale au sein d’Eurocopter, la production en Allemagne s’est arrêtée en 2001. Environ 1 400 appareils sont sortis de la production allemande ; avec les constructions sous licence, il y en a eu plus de 1 600 dans le monde. L’EC135, aujourd’hui Airbus H135, a pris sa place dans la gamme. Comment la lignée se poursuit chez Airbus Helicopters et dans l’ensemble du groupe Airbus, tu le lis sur les pages des constructeurs.

Version	Caractéristique	Principaux utilisateurs
Bo 105 A	première version de série à partir de 1970	clients civils, secours aérien, police
Bo 105 C / CB	moteurs plus puissants, version principale	civils et militaires dans le monde entier
Bo 105 CBS	cabine allongée	services de secours, vols pour les médias
Bo 105 LS	plus de puissance pour l’altitude et la chaleur	Canada, interventions en montagne
Bo 105 P (PAH-1)	lutte antichar avec missiles guidés HOT	aviation de l’armée de terre de la Bundeswehr
Bo 105 M (VBH)	liaison et observation	aviation de l’armée de terre de la Bundeswehr
NBO-105	construction sous licence en Indonésie	forces armées et autorités indonésiennes

Le secret : le rotor sans articulations

Ce qui distingue le Bo 105 de ses contemporains se trouve en haut du mât. Sur la plupart des hélicoptères des années 1960, des articulations de battement et de traînée à la tête de rotor absorbaient les mouvements des pales. Bölkow a pris un autre chemin : la tête de rotor est une pièce massive en titane, et les quatre pales en plastique renforcé de fibre de verre sont assez élastiques pour absorber elles-mêmes les mouvements.

Pour les pilotes, cela signifie une commande très directe et précise. L’hélicoptère réagit immédiatement à chaque action, et il supporte des régimes de vol qui seraient délicats avec des rotors articulés – jusqu’à des charges positives et négatives en voltige. Pour les exploitants, c’est surtout la maintenance qui comptait : moins de pièces mobiles, moins d’usure, des pales à très longue durée de vie.

La performance du concept a été démontrée en mars 1975 par un appareil expérimental : le Bo 105 HGH, aérodynamiquement affiné, a atteint 404 km/h en descente. Un des premiers Bo 105, numéro de série 1, longtemps utilisé comme banc d’essai par le constructeur et l’Université technique de Munich, est aujourd’hui exposé à la Flugwerft Schleißheim, l’annexe aéronautique du Deutsches Museum.

Christoph 1 : la naissance du secours aérien

Le 1er novembre 1970, le premier hélicoptère de secours civil exploité en permanence de la République fédérale a pris son service à l’hôpital de Munich-Harlaching – un Bo 105 à l’indicatif « Christoph 1 ». L’exploitant était l’ADAC, qui avait fait de premiers essais en 1968 et 1969 avec un Bell 206 Jet Ranger affrété. L’ADAC Luftrettung désigne aujourd’hui ce jour comme la naissance du secours aérien en Allemagne.

Les premières années n’ont pas été sans revers : lors de deux accidents dans les années 1970, des membres d’équipage de Christoph 1 ont perdu la vie. Malgré cela, un réseau couvrant tout le territoire est sorti de la station munichoise, et pendant des décennies le Bo 105 a été le modèle standard du secours aérien. L’ADAC, la DRF Luftrettung et les hélicoptères de l’État fédéral l’ont employé en grand nombre. À Harlaching même, le plus grand BK 117, développé par MBB avec Kawasaki, a suivi au début des années 1980.

La fin est venue avec les nouvelles exigences européennes de performance pour l’exploitation commerciale d’hélicoptères, qui ont exclu le Bo 105 du secours aérien commercial à partir de 2010. L’ADAC Luftrettung avait remplacé ses derniers Bo 105 fin 2007, le ministère fédéral de l’Intérieur jusqu’en 2008 et la DRF jusqu’en 2009. Leurs successeurs – surtout l’EC135, puis le H145 – portent aujourd’hui encore l’indicatif « Christoph » suivi d’un numéro.

Dans la police et à la Bundeswehr

Police : la police bavaroise a fait voler le Bo 105 à partir de juin 1971 ; la Hesse, le Bade-Wurtemberg et la Rhénanie-Palatinat ont suivi dans les années qui ont suivi. La Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Hambourg, la Saxe-Anhalt et la Thuringe ont aussi eu le type dans leur parc ; les derniers appareils de police régionale en Thuringe ont été retirés du service en 2019. Le Bo 105 a été choisi pour ses deux moteurs et sa faible maintenance.

Aviation de l’armée de terre : deux variantes ont été créées pour la Bundeswehr. Le Bo 105 M, désigné hélicoptère de liaison et d’observation (VBH), a remplacé l’Alouette II ; 100 exemplaires ont volé à l’armée de terre jusqu’en 2004. Plus connu est le Bo 105 P, le Panzerabwehrhubschrauber 1 (PAH-1), avec des missiles guidés HOT sur des bras latéraux. Entre 1979 et 1984, l’armée de terre a reçu 212 appareils. À l’origine, le PAH-1 était conçu comme solution transitoire ; il a volé plus de trois décennies, à partir de 1991 dans la version à valeur de combat améliorée PAH 1A1.

Son successeur dans le rôle de combat a été le Tiger. Une partie des PAH-1 a été désarmée entre 2006 et 2014 et transformée en Bo 105 P1M pour des missions de liaison et de formation. En décembre 2016, l’armée de terre a pris congé du type à Celle par un vol en formation ; la flotte avait cumulé jusque-là plus de 1,38 million d’heures de vol. La manière dont les aéronefs de la Bundeswehr sont marqués est expliquée dans le guide sur les immatriculations de la Bundeswehr.

Voltige : le Bo 105 des Flying Bulls

Aucun autre usage n’a rendu le Bo 105 aussi célèbre que la voltige. Grâce au rotor sans articulations, il fait des loopings, des tonneaux et des passages en vol dos, qui sont tabous pour la plupart des hélicoptères. MBB l’avait autorisé pour des charges de 3,5 g positif et 1 g négatif, et le Bo 105 CB a reçu en 2005 sa propre autorisation de voltige – selon la littérature spécialisée, comme seul hélicoptère à ce jour.

Les plus connues sont les démonstrations des Flying Bulls. La flotte Red Bull, basée au Hangar-7 de Salzbourg, exploite deux Bo 105 C construits en 1974 aux immatriculations D-HSDM et D-HTDM. Tous deux volaient auparavant à la police et ont rejoint les Flying Bulls en 2005. S’y ajoute un Bo 105 CBS allongé de 1993 (D-HUDM), qui, avec une caméra sur un bras, sert d’hélicoptère média pour les prises de vues aériennes.

Si tu veux voir le Bo 105 de voltige, les meetings aériens sont ta meilleure chance. Les articles Les patrouilles de voltige en Europe et Les meetings aériens en Europe pour les spotteurs donnent un aperçu des journées aériennes et des équipes. À l’aéroport de Salzbourg, le spot du Hangar-7, où la flotte est basée, vaut le détour.

Les caractéristiques qui suffisent à l’identifier

La certitude finale vient de l’immatriculation. Les hélicoptères civils allemands commencent par D-H, comme l’explique l’article sur les immatriculations d’aéronefs allemands. Beaucoup de Bo 105 émettent des données ADS-B et apparaissent dans les sites de suivi des vols sous B105 ; le guide Les hélicoptères sur le radar de vol montre comment les y trouver.

Bo 105, H135 ou BK 117 ?

L’air de famille des hélicoptères MBB provoque régulièrement des confusions. Le sélecteur t’aide à affiner.

Autres candidats : le Bell 206 JetRanger est tout aussi petit, mais n’a qu’une turbine et deux pales de rotor. La Gazelle porte un Fenestron et trois pales, l’Alouette III est un monomoteur à trois pales et à tête de rotor articulée plus ancienne. Le MD 500 ressemble à un œuf avec une fine poutre de queue et n’a qu’un moteur. L’article Reconnaître les types d’hélicoptères offre une vue d’ensemble.

Où voir encore le Bo 105 aujourd’hui

Au quotidien, le Bo 105 est devenu rare en Allemagne. Le secours aérien, la Bundeswehr et les polices régionales l’ont retiré du service. Tu trouves des exemplaires en vol surtout chez des exploitants privés, pour le travail aérien et les vols de tournage, ainsi que lors de démonstrations de voltige. À l’étranger, quelques appareils sont encore en service dans les forces armées, la police et les services de secours.

Lieu	Chances de le voir	Pourquoi
Meetings aériens avec présence des Flying Bulls	élevées	programme de voltige du Bo 105 C
Hangar-7 / aéroport de Salzbourg	moyennes	base des Flying Bulls, exposition dans le hangar
Musée de l’hélicoptère de Bückeburg	garanties (au sol)	Bo 105 en livrée Flying Bulls dans l’exposition
Flugwerft Schleißheim (Deutsches Museum)	garanties (au sol)	un des premiers Bo 105, numéro de série 1
Petits aérodromes	faibles	exploitants privés et travail aérien

Au musée de l’hélicoptère de Bückeburg se trouve un Bo 105 aux couleurs des Flying Bulls – avec ses prédécesseurs et ses successeurs, on peut y suivre toute la lignée de développement. Si tu cherches des raretés de façon ciblée, l’article Spotter des avions rares te donnera d’autres idées.

Conseils photo spécifiques au Bo 105

Sur les hélicoptères, c’est avant tout la vitesse d’obturation qui décide. Si tu exposes trop court, le rotor paraît à l’arrêt, et en plein looping le Bo 105 donne l’impression d’être sur le point de tomber du ciel.

La technique est la même que pour les avions à hélice ; les détails figurent dans le guide Photographier les hélices : la bonne vitesse d’obturation. Pour les journées aériennes, l’article Photographier un meeting aérien t’aidera, et tu calcules quand la lumière convient avec le guide du planificateur de position du soleil. Tu trouveras des conseils généraux sur les voilures tournantes dans Spotter des hélicoptères.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le Bo 105 est un morceau d’histoire aéronautique allemande que tu peux encore voir voler aujourd’hui – si tu sais où. Avec lui a commencé le secours aérien, avec lui l’armée de terre s’est exercée à la lutte antichar depuis les airs, et avec lui les Flying Bulls montrent ce dont un rotor sans articulations est capable. Rotor de queue découvert, quatre pales et un fuselage minuscule et arrondi trahissent le type ; l’immatriculation raconte l’histoire de chaque appareil. Si tu débutes tout juste, l’introduction Le spotting pour débutants te met rapidement sur la bonne voie.