Airbus A319

Mis à jour en octobre 2026 – Un Airbus monocouloir roule vers la piste, le nez, tu le connais de l’A320, mais quelque chose paraît plus court et plus ramassé : très probablement, c’est un Airbus A319. Il fait partie du quotidien des aéroports européens depuis le milieu des années 1990 et passe donc souvent inaperçu. Sur cette page, tu découvres comment le distinguer à coup sûr des A320, A318 et A319neo, qui le fait encore voler dans l’espace germanophone et pourquoi il vaut la peine de le photographier consciemment, justement maintenant.

Qu’est-ce que l’Airbus A319 ?

L’A319 est la version raccourcie de l’A320 et donc le deuxième plus petit membre de la famille A320 classique. Airbus l’a dérivé du fuselage de l’A320 : section, cockpit, aile et systèmes sont largement identiques, il manque seulement des tronçons de fuselage devant et derrière l’aile. Le résultat est un monocouloir d’une longueur totale de 33,84 mètres – environ 3,7 mètres de moins que l’A320.

En cabine, selon Airbus, 110 à 140 passagers en deux classes trouvent typiquement place ; comme valeur maximale, le constructeur indique 156 sièges. Comme il est plus léger que l’A320, il va plus loin : avec sharklets, Airbus annonce environ 6 950 kilomètres d’autonomie. Cela fait de l’A319 un outil flexible pour les lignes moins denses, pour les aéroports à pistes plus courtes et pour les compagnies qui veulent couvrir différentes tailles avec une famille homogène. Les pilotes qualifiés sur A320 peuvent le piloter sans qualification de type propre.

La génération ceo – « current engine option » – vole avec deux moteurs de type CFM56-5 ou IAE V2500-A5. Le sigle ceo n’est venu que plus tard, quand Airbus a introduit avec la neo une nouvelle génération de moteurs. Tu en lis plus sur le constructeur dans le portrait d’Airbus.

Histoire : de Hambourg au monde entier

Airbus a proposé l’A320 raccourci à partir de 1992 et lancé le programme en juin 1993. Le client de lancement était le loueur ILFC. Le 25 août 1995, le premier A319 a décollé pour son premier vol à Hambourg-Finkenwerder – bien à propos, puisque l’assemblage final de l’A319 se trouvait à Hambourg. La certification européenne a suivi en avril 1996, le même mois que l’entrée en service commercial du type chez Swissair. Les appareils de Swissair sont passés en 2002 à la compagnie nouvellement fondée Swiss.

Pour les spotteurs allemands aussi, l’A319 est un match à domicile dès le début : Lufthansa a mis en service son premier A319, D-AILA « Frankfurt (Oder) », à l’été 1996. Plus tard, une deuxième ligne d’assemblage final s’est ajoutée à Tianjin, en Chine.

Au fil des années, plusieurs dérivés sont nés :

• ACJ319 (auparavant A319CJ) : jet d’affaires et gouvernemental avec réservoirs supplémentaires en soute et nettement plus d’autonomie.
• A319LR : version long-courrier avec réservoirs supplémentaires en soute. PrivatAir l’a fait voler pour le compte de Lufthansa sur des liaisons purement classe affaires vers les États-Unis, et Qatar Airways a aussi employé la variante.
• A319neo : nouveaux moteurs et sharklets d’usine. D’après les statistiques de commandes, avec seulement quelques dizaines de commandes, elle est restée un modèle de niche.

Au total, selon les statistiques de commandes (en 2025), Airbus a livré près de 1 500 A319ceo. Comparé aux A320 et A321, ce n’est certes pas un best-seller, mais un type que tu as déjà vu dans pratiquement tous les grands aéroports européens.

Les trois caractéristiques qui suffisent pour l’identifier

Au sein de la famille A320, tous les membres se ressemblent presque de face. La différence est faite par la longueur, les issues et l’empennage.

Cette combinaison permet dans la grande majorité des cas de conclure avec sûreté. Au final, l’immatriculation confirme le type – avec elle, tu retrouves l’appareil dans n’importe quelle base de données. Comment lire les immatriculations et ce que signifient les préfixes nationaux, le guide Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

A319, A318, A320 ou A321 ?

Les quatre membres ceo partagent cockpit, section de fuselage et plan d’aile. Les principales différences en un coup d’œil :

Caractéristique	A318	A319	A320	A321
Code type OACI	A318	A319	A320	A321
Longueur	31,44 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Issues de secours au-dessus de l’aile (par côté)	1	1 (densément aménagé : 2)	2	aucune, mais des portes supplémentaires devant et derrière l’aile
Dérive	rehaussée	normale	normale	normale
Impression typique	très court, arrière haut	compact, l’aile domine	équilibré	allongé

Le tableau le montre : pour l’A319, seuls deux voisins sont vraiment dangereux. L’A318 se reconnaît à sa dérive plus haute et est de toute façon rare aujourd’hui. L’A320 se distingue par les issues et le rapport de fuselage. L’A321 se trahit presque toujours de lui-même par sa longueur et la disposition différente des portes.

A319ceo ou A319neo ?

La version neo n’a été commandée jusqu’ici qu’en petit nombre, tu la verras donc plus rarement. Tu peux pourtant la confondre, car le fuselage et la longueur sont pratiquement identiques. Ce sont les moteurs qui tranchent : la neo porte des CFM LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1100G de diamètre nettement plus grand, les nacelles sont placées plus haut et plus en avant sous l’aile. De plus, chaque neo a des sharklets d’usine – sur la ceo, ils sont optionnels ou ont été montés après coup. La page consacrée à l’A320neo montre en détail à quoi ressemble la famille neo.

Les extrémités d’aile t’aident quand même pour la ceo : les A319 plus anciens portent de petites wingtip fences triangulaires qui dépassent vers le haut et vers le bas de l’extrémité d’aile. Depuis les années 2010, Airbus propose les hauts sharklets recourbés, avec lesquels l’envergure passe à 35,80 mètres. Si tu vois des fences, c’est à coup sûr une ceo.

En dehors du monde Airbus, le Boeing 737-700 est le concurrent direct. Il a un nez plus pointu, des entrées d’air de moteur aplaties et un train plus court, si bien qu’il se tient plus bas au-dessus du sol. Tu trouveras les règles de base dans l’article Distinguer Airbus et Boeing.

Où croiser l’A319

Dans l’espace germanophone, l’A319 est surtout associé au groupe Lufthansa. Lufthansa l’exploite depuis 1996, Eurowings exploite une sous-flotte d’A319 qui a toutefois diminué ces dernières années. En 2024, Eurowings a cédé plusieurs A319 comme solution transitoire à la nouvelle Lufthansa City Airlines à Munich, qui a commencé ses opérations en vol en juin 2024. En Suisse, l’histoire du type a commencé avec Swissair ; pour savoir combien d’A319 volent encore chez Swiss, le mieux est de consulter le plan de vol actuel. Lufthansa et Swiss font partie du groupe Lufthansa et de la Star Alliance.

Le deuxième grand nom est easyJet. La compagnie a été pendant des années l’un des plus grands exploitants d’A319 au monde, mais veut, selon ses propres indications, retirer entièrement le type d’ici fin septembre 2029 et le remplacer par des A320neo et A321neo. Aux États-Unis, American Airlines, United Airlines et Delta Air Lines exploitent encore de plus grandes flottes d’A319.

Une particularité pour les spotteurs est la Flugbereitschaft du BMVg : la Luftwaffe utilise des A319 pour les vols gouvernementaux et VIP, auxquels s’ajoute un appareil d’observation transformé par Lufthansa Technik pour des missions relevant du traité Ciel ouvert, remis en 2019. Comment planifier la chasse aux avions gouvernementaux, l’article Spotter les avions gouvernementaux l’explique.

Lieu	Chance de le voir	Pourquoi
Munich	élevée	Hub de Lufthansa et base de Lufthansa City Airlines
Düsseldorf, Cologne/Bonn, Hambourg	moyenne à élevée	Trafic d’Eurowings et vols d’apport de Lufthansa
Berlin	moyenne	Trafic d’easyJet, vols gouvernementaux de la Flugbereitschaft
Zurich	moyenne	Trafic européen de Swiss, vérifier l’état actuel

Comment suivre ces vols en direct, le guide sur le suivi des vols avec l’ADS-B te le montre.

Conseils de spotting : où l’A319 passe dans ton viseur

À Munich, la butte d’observation est le point de départ classique. De là, tu vois le trafic de Lufthansa sur l’aire de trafic et peux bien comparer les petits Airbus côte à côte – idéal pour aiguiser ton œil sur l’A319 et l’A320. À Düsseldorf, la terrasse d’observation offre une vue d’ensemble sur l’activité d’Eurowings, de même que la terrasse d’observation de Cologne/Bonn.

À Hambourg, la plateforme d’observation Affenfelsen à l’aéroport de Hambourg vaut le détour. La ville est de toute façon un lieu particulier pour le type, puisque l’A319 y a fait son premier vol. Ce que tu peux voir autour de l’usine Airbus, l’article Spotter Airbus à Finkenwerder le décrit. À Berlin, la terrasse d’observation du BER offre une vue sur easyJet et, à l’occasion, sur la Flugbereitschaft.

Pour chaque site, la configuration des pistes décide si tu auras devant toi des atterrissages ou des décollages. L’article Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport explique comment l’évaluer à l’avance. Pour savoir si ta position est autorisée, lis Le spotting est-il autorisé ?.

Conseils photo spécifiques pour l’A319

L’A319 n’est pas un sujet spectaculaire au premier regard – c’est justement pourquoi il vaut la peine de le photographier consciemment et proprement. Quelques points aident.

Quand la lumière convient à ton spot, tu le calcules avec le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo. Quels objectifs sont utiles, l’article Objectif et focale pour le spotting le dit. Et si tu débutes tout juste, Reconnaître les types d’avions pour débutants te met vite sur la bonne voie.

Confusions fréquentes et comment les écarter

En dehors de la famille A320, l’A319 est parfois aussi confondu avec de plus grands jets régionaux comme l’Embraer E195 ou l’Airbus A220-100. Tous deux ont toutefois un nez tout autre et, pour l’A220, des moteurs nettement grands par rapport au fuselage.

Conclusion

L’A319 est l’Airbus cheval de labeur discret, que l’on prend facilement pour un A320. Mais dès qu’on fait attention aux proportions et aux issues de secours, on le reconnaît vite. Pour les spotteurs de l’espace germanophone, il a une histoire particulière : premier vol à Hambourg, première exploitation commerciale chez Swissair, chez Lufthansa depuis 1996. Comme easyJet et d’autres exploitants remplacent peu à peu la version ceo, cet avion du quotidien devient justement un type que tu peux collectionner consciemment.