Regionaljets erkennen: CRJ, E-Jet, A220, Avro RJ und Fokker im Vergleich

Ein kleiner Jet schwebt auf die Piste ein, zwei Triebwerke, kurzer Rumpf, irgendeine Regionalairline. Ist das ein CRJ? Ein Embraer? Vielleicht ein A220? Gerade bei Regionaljets liegen viele Spotter daneben, weil die Flugzeuge klein sind, oft schnell vorbeiziehen und sich auf den ersten Blick ähneln. Dabei trennen dich nur drei Fragen von der richtigen Antwort. Dieser Guide zeigt dir, wie du CRJ, Embraer E-Jet, Airbus A220, Avro RJ und Fokker 70/100 sicher unterscheidest – und welche Verwechslungen am häufigsten passieren.

Die kurze Antwort: drei Fragen

Bevor du dich mit Fensterreihen und Rumpflängen beschäftigst, beantworte diese drei Fragen – in genau dieser Reihenfolge:

1. Wie viele Triebwerke? Vier bedeuten BAe 146 oder Avro RJ. Fertig.
2. Wo sitzen die Triebwerke? Am Heck: CRJ, Fokker 70/100 oder Embraer ERJ. Unter den Flügeln: Embraer E-Jet, E2 oder Airbus A220.
3. Wie breit wirkt der Rumpf? Schlank und vierreihig spricht für CRJ oder E-Jet, breiter und fünfreihig für Fokker oder A220.

Mit diesen drei Antworten landest du fast immer bei der richtigen Familie. Die genaue Variante – etwa CRJ700 gegen CRJ900 – klärst du danach über die Länge.

Die Familien im Überblick

Merkmal	CRJ	E-Jet / E2	A220	BAe 146 / Avro RJ	Fokker 70/100
Triebwerke	2, am Heck	2, unter den Flügeln	2, unter den Flügeln	4, unter den Flügeln	2, am Heck
Flügel	Tiefdecker	Tiefdecker	Tiefdecker	Schulterdecker	Tiefdecker
Leitwerk	T-Leitwerk	konventionell	konventionell	T-Leitwerk	T-Leitwerk
Sitze pro Reihe	4 (2-2)	4 (2-2)	5 (2-3)	5 bis 6	5 (2-3)
Flügelspitzen	Winglets	Winglets (E1), ohne Winglet (E2)	ohne Winglet	ohne Winglet	ohne Winglet
ICAO-Codes	CRJ1 bis CRJX	E170 bis E295	BCS1, BCS3	B461 bis RJ1H	F70, F100

Bombardier CRJ: der schlanke Hecktriebwerkler

Der CRJ stammt von Canadair beziehungsweise Bombardier und ist aus dem Geschäftsreisejet Challenger hervorgegangen. Das sieht man ihm an: ein sehr schlanker Rumpf mit vier Sitzen pro Reihe, zwei Triebwerke am Heck, ein T-Leitwerk und gepfeilte Tragflächen mit kleinen Winglets. Die Fenster sind vergleichsweise klein.

Der erste CRJ flog am 10. Mai 1991, Erstkunde war 1992 die Lufthansa CityLine. Später kam die gestreckte Familie CRJ700, CRJ900 und CRJ1000 hinzu. 2020 übernahm Mitsubishi das CRJ-Programm, die letzte Maschine – ein CRJ900 für SkyWest – wurde im Februar 2021 ausgeliefert.

CRJ200 gegen CRJ700, 900 und 1000

• CRJ100/200 (CRJ1, CRJ2): rund 26,8 m lang, sehr kurz und gedrungen, rund 50 Sitze. Die Flügelvorderkante ist glatt, ohne Vorflügel.
• CRJ700 (CRJ7): rund 32,3 m, etwas breiterer Rumpf, neuer Flügel mit Vorflügeln und größeres Höhenleitwerk.
• CRJ900 (CRJ9): rund 36,2 m, die häufigste moderne Version in Europa.
• CRJ1000 (CRJX): rund 39,1 m, der längste CRJ. Er wirkt fast überzogen lang im Verhältnis zum kleinen Querschnitt.

Gerade CRJ900 und CRJ1000 sehen sich sehr ähnlich. Auf Distanz hilft die Länge im Vergleich zum Flügel: Beim CRJ1000 steht der Flügel optisch weiter vom Bug entfernt. Sicher wird es über das Kennzeichen oder den Typcode.

Embraer E-Jet und E2: Flügeltriebwerke im schmalen Rumpf

Die E-Jets von Embraer sind heute die häufigsten Regionaljets in Europa. Anders als der CRJ tragen sie ihre Triebwerke unter den Flügeln und haben ein konventionelles Leitwerk. Der Rumpf hat einen sogenannten Double-Bubble-Querschnitt mit vier Sitzen pro Reihe, also 2-2. Der Prototyp flog am 19. Februar 2002, den ersten Linienflug machte LOT im März 2004 mit der E170.

Die vier E1-Längen

Variante	Länge	ICAO-Code
E170	29,90 m	E170
E175	31,67 m	E75S / E75L
E190	36,25 m	E190
E195	38,66 m	E195

E170 und E175 nutzen das kleinere GE CF34-8E, E190 und E195 das größere CF34-10E – und auch der Flügel ist bei den großen Versionen größer. Die E175 bekam ab 2014 zudem größere, stärker abgewinkelte Winglets.

So erkennst du die E2-Generation

Die zweite Generation erkennst du an drei Dingen: sehr große Pratt-&-Whitney-Getriebefans, ein sichtbar höheres Fahrwerk (bei der E190-E2 rund 51 cm höher als bei der E1) und Flügel ohne Winglets, die stattdessen in einer schräg nach hinten gezogenen Spitze enden. Die E190-E2 ging im April 2018 bei Widerøe in Dienst, die E195-E2 ist mit 41,51 m deutlich länger als die E195 und fliegt in Europa unter anderem bei KLM Cityhopper, Helvetic Airways und Binter Canarias. Alle Details zu den einzelnen Embraer-Versionen findest du im Guide Embraer E-Jets unterscheiden.

Airbus A220: der breite Regionaljet

Der A220 ist eigentlich eine Bombardier-Konstruktion: Als CSeries flog er am 16. September 2013 zum ersten Mal, im Juli 2016 ging die CS100 bei Swiss in Dienst. 2018 übernahm Airbus die Mehrheit und taufte die Familie in A220 um. Deshalb lauten die ICAO-Typcodes bis heute BCS1 und BCS3.

Der A220 ist größer als die meisten Regionaljets und liegt mit bis zu rund 160 Sitzen schon nahe an der A319. Typische Merkmale:

• Fünf Sitze pro Reihe (2-3) – der Rumpf wirkt deutlich runder und breiter als bei E-Jet oder CRJ.
• Sehr große Pratt & Whitney PW1500G unter den Flügeln, die im Verhältnis zum Rumpf fast überdimensioniert wirken.
• Große Fenster, größer als bei der A320, mit gut erkennbaren Abständen.
• Flügelspitzen ohne Winglet, die Tragfläche läuft schlank aus.
• Spitz zulaufender Heckkonus und eine flach abfallende Nase mit großen Cockpitfenstern.

Die beiden Versionen trennst du über die Länge: Der A220-100 misst 35,0 m, der A220-300 38,7 m. Beim -300 sitzen deutlich mehr Fenster vor dem Flügel. Den -300 siehst du in Europa besonders häufig bei airBaltic, die im Dezember 2016 der erste Betreiber dieser Version war und eine reine A220-300-Flotte betreibt.

E195-E2 oder A220-300?

Diese Verwechslung ist die modernste und die schwierigste: Beide gehören zur gleichen Größenklasse, beide haben große Getriebefans und keine Winglets. Achte auf den Rumpfquerschnitt (A220 breiter, rundlicher), die Fenster (A220 größer) und das Fahrwerk (bei der E2 auffällig hoch).

BAe 146 und Avro RJ: der Vierstrahler-Schulterdecker

Kein anderer Regionaljet sieht so aus wie die BAe 146 und ihre Weiterentwicklung, der Avro RJ von British Aerospace (heute BAE Systems). Die Merkmale sind unverwechselbar:

• Vier kleine Triebwerke unter einem hoch angesetzten Flügel (Schulterdecker).
• T-Leitwerk und eine Heck-Luftbremse: Die Heckspitze klappt bei der Landung in zwei Hälften auseinander. Schubumkehrer gibt es nicht.
• Der Rumpf hängt sehr tief am Boden, das Fahrwerk ist in Rumpfgondeln untergebracht.

Die BAe 146 flog am 3. September 1981 zum ersten Mal und ging 1983 bei Dan-Air in Dienst. Ab den 1990er-Jahren folgte der Avro RJ mit modernerem Cockpit und Honeywell-LF507-Triebwerken statt der älteren ALF 502. Die Produktion endete Anfang der 2000er-Jahre.

BAe 146	Avro RJ	Länge	ICAO-Codes
146-100	RJ70	26,19 m	B461 / RJ70
146-200	RJ85	28,55 m	B462 / RJ85
146-300	RJ100	30,99 m	B463 / RJ1H

Äußerlich sind 146 und RJ der gleichen Länge kaum zu trennen. Hinweise geben Triebwerksgondeln und Cockpitausstattung, sicher wird es aber erst über Kennzeichen und Typcode.

Heute ist der Typ in Europa fast verschwunden. In Nordamerika und Australien fliegen BAe 146 und Avro RJ85 dagegen noch als Löschflugzeuge und bei kleineren Betreibern. Früher prägten sie Flughäfen wie London City, wo etwa CityJet lange BAe 146 und RJ85 einsetzte.

Fokker 70 und 100: die breiten Hecktriebwerkler

Die Fokker 100 ist der große Bruder des CRJ, zumindest auf den ersten Blick: zwei Triebwerke am Heck, T-Leitwerk, Tiefdecker. Genauer hingeschaut unterscheidet sie sich deutlich:

• Breiterer Rumpf mit fünf Sitzen pro Reihe (2-3) – die Fokker wirkt viel bauchiger als ein CRJ.
• Heckspitze als Luftbremse: Wie bei ihrer Vorgängerin, der Fokker F28, spreizt sich der Heckkonus bei der Landung seitlich auf.
• Keine Winglets, gerade Flügelspitzen.
• Rolls-Royce-Tay-Triebwerke mit kompakten, langen Gondeln.

Die Fokker 100 flog am 30. November 1986, Erstkunde war 1988 Swissair. Die kürzere Fokker 70 folgte 1993; ihr Rumpf ist rund 4,6 m kürzer als der der 100 (35,53 m). Nach der Insolvenz von Fokker im März 1996 lief die Produktion aus, insgesamt entstanden 283 Fokker 100 plus Prototypen.

In Europa siehst du die Fokker heute kaum noch. Größter Betreiber ist die australische Alliance Airlines, dazu fliegen einige Exemplare im Iran und bei Regierungsflugstaffeln. Wenn dir in Europa eine Fokker begegnet, lohnt sich ein Foto auf jeden Fall.

CRJ900 oder Fokker 100?

Beide sind rund 36 Meter lang, beide haben Hecktriebwerke. Die Unterschiede: Der CRJ900 ist schlanker, hat Winglets, kleine Fenster und eine spitzere Nase. Die Fokker 100 hat einen dicken Rumpf, keine Winglets, eine stumpfere Nase und die zweiteilige Heckspitze.

Weitere Regionaljets, die dir begegnen können

Neben den fünf großen Familien gibt es ein paar Exoten:

• Suchoi Superjet 100: Flügeltriebwerke, konventionelles Leitwerk, fünf Sitze pro Reihe – optisch zwischen E-Jet und A220. In der EU praktisch nicht mehr anzutreffen.
• Dornier 328JET: Schulterdecker mit zwei Strahltriebwerken unter den Flügeln und T-Leitwerk, abgeleitet vom Turboprop Dornier 328.
• Comac ARJ21: Hecktriebwerke und T-Leitwerk, ähnlich einer MD-80 im Kleinformat, fliegt fast nur in China.
• Embraer ERJ135/140/145: Die kleinsten Hecktriebwerkler mit drei Sitzen pro Reihe, vor allem in Nord- und Südamerika verbreitet.

Wo du Regionaljets am besten siehst

Regionaljets fliegen vor allem Zubringer- und Städteverbindungen. Gute Chancen hast du an Flughäfen mit vielen Regionalairlines: An der Polderbaan in Schiphol siehst du die Embraer-Flotte von KLM Cityhopper, in Zürich von der Zuschauerterrasse B A220 von Swiss und E-Jets von Helvetic. In Kopenhagen landen die CRJ900 von CityJet im Auftrag von SAS – ein guter Platz dafür ist die Flyvergrillen. Auch kleinere Plätze lohnen sich, wie der Ratgeber Spotting an Regionalflughäfen zeigt.

In Deutschland ist der CRJ seltener geworden, seit die Lufthansa CityLine ihren Flugbetrieb im April 2026 eingestellt hat. Stand Oktober 2026 dominieren hier E-Jets von Air Dolomiti, Helvetic und KLM Cityhopper sowie A220 von Swiss und airBaltic. Einen Überblick über die Betreiber gibt der Artikel Regionalairlines in Europa.

Typische Fehler

• Nur auf die Größe achten: Ein A220-300 ist mit 38,7 m sogar länger als eine A319. Größe allein sagt wenig – Triebwerkslage und Rumpfbreite schon.
• CRJ und ERJ verwechseln: Beide haben Hecktriebwerke. Nase und Rumpfbreite entscheiden.
• E2 für A220 halten: Auf hohes Fahrwerk und Fenstergröße achten.
• Jede Heck-Luftbremse für eine Fokker halten: Auch die BAe 146 klappt ihr Heck auf – sie hat aber vier Triebwerke.

Wie du eine Maschine über ihre Registrierung nachverfolgst, zeigt der Guide Ein Flugzeug per Kennzeichen finden. Und wenn du Triebwerke generell besser lesen willst, hilft der Artikel Triebwerke erkennen.

Fazit

Regionaljets wirken auf den ersten Blick austauschbar, folgen aber zwei klaren Bauprinzipien: Hecktriebwerke mit T-Leitwerk bei CRJ, Fokker und ERJ, Flügeltriebwerke mit normalem Leitwerk bei E-Jet und A220. Die BAe 146 und der Avro RJ stehen mit vier Triebwerken und hohem Flügel für sich. Wer zuerst Triebwerke, dann Rumpfbreite und Flügelspitzen prüft, liegt fast immer richtig. Die Länge verrät danach die Variante. Wenn du gerade erst einsteigst, hilft dir der Leitfaden Flugzeugtypen erkennen für Anfänger beim Grundwissen.