Bombardier CRJ700

Aktualisiert: Oktober 2026 – Triebwerke am Heck, das Höhenleitwerk oben auf der Flosse, ein schmaler Rumpf, der fast über den Asphalt schrammt: Das Grundbild der CRJ-Familie erkennst du schnell. Schwieriger wird es bei der Frage, welcher CRJ gerade vor dir rollt. Der CRJ700 ist das kürzeste Mitglied der gestreckten 700er-Serie und wird im Feld oft mit dem CRJ900 verwechselt. Hier erfährst du, woran du ihn erkennst, was hinter CRJ701, CRJ702 und CRJ550 steckt und wo du den rund 70-Sitzer heute noch vor die Linse bekommst.

Was ist der Bombardier CRJ700?

Der CRJ700 ist der Startpunkt der CRJ700-Serie von Bombardier. Das Kürzel CRJ steht für Canadair Regional Jet – die Wurzeln liegen beim kanadischen Hersteller Canadair, dessen Businessjet Challenger die Basis des ersten CRJ bildete. Ende der 1990er-Jahre wollten die Airlines mehr Platz als die 50 Sitze des CRJ100/200. Bombardier arbeitete deshalb ab Mitte der 1990er an einer gestreckten Version, damals noch unter dem Projektnamen CRJ-X. Offiziell gestartet wurde das Programm im Januar 1997.

Der CRJ700 ist dabei weit mehr als ein verlängerter CRJ200. Bombardier hat den Rumpf gestreckt und leicht verbreitert, den Kabinenboden abgesenkt, einen neuen Flügel mit Vorflügeln an der Vorderkante entwickelt und das Höhenleitwerk vergrößert. Von der Struktur des CRJ200 blieb nur ein kleiner Teil übrig. Der Prototyp hob am 27. Mai 1999 zum Erstflug ab.

Erster Betreiber war die französische Brit Air, eine Regionalgesellschaft im Umfeld von Air France, die den Typ 2001 in den Liniendienst brachte. Angetrieben wird der CRJ700 von zwei CF34-8C1 von General Electric, spätere Maschinen erhielten die leistungsgesteigerte Variante CF34-8C5. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei 41.000 Fuß, die typische Reisegeschwindigkeit bei rund Mach 0,77.

Auf dem CRJ700 baut die gesamte Familie auf: der CRJ900 mit bis zu 90 Sitzen (Erstflug 2001), der CRJ1000 mit gut 100 Plätzen (Erstflug 2008) und der CRJ550 als 50-Sitzer. 2008 bekam auch der CRJ700 das NextGen-Paket mit überarbeiteter Kabine und effizienteren Details, Erstkunde dafür war SkyWest Airlines.

Im Juni 2019 kündigte Bombardier den Verkauf des CRJ-Programms an Mitsubishi Heavy Industries an, der Deal wurde am 1. Juni 2020 abgeschlossen. Danach wurden nur noch die offenen Bestellungen gebaut, die letzte Auslieferung der Familie war ein CRJ900 im Februar 2021. Bis Anfang 2021 hatte die Familie rund 330 CRJ700 und CRJ550 ausgeliefert. Mitsubishis eigenes Regionaljet-Projekt, der SpaceJet, ging nie in Serie.

So erkennst du einen CRJ700

Die Familienzugehörigkeit klärst du mit drei Blicken. Danach geht es um die Länge – und die ist beim CRJ700 das entscheidende Detail.

Ein brauchbarer Anhaltspunkt ist die Zahl der Fenster vor dem Flügel: Beim CRJ900 reiht sich vor der Flügelwurzel sichtbar mehr Kabine als beim CRJ700. Ohne direkten Vergleich bleibt das trotzdem Übungssache. Wie du Typen grundsätzlich systematisch bestimmst, zeigt der Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger, einen Überblick über alle kleinen Jets bietet Regionaljets erkennen.

CRJ700 oder CRJ900? Der direkte Vergleich

Diese Frage ist der Kern jeder CRJ-Bestimmung. Beide teilen Cockpit, Leitwerksform, Triebwerksanordnung und Grundflügel. Der CRJ900 hat aber nicht nur einen längeren Rumpf, sondern auch einen etwas größeren Flügel mit zusätzlichen Vorflügeln und ein größeres Höhenleitwerk.

Merkmal	CRJ700	CRJ900
ICAO-Typcode	CRJ7	CRJ9
Länge	rund 32,5 m	rund 36,2 m
Spannweite	rund 23,2 m	rund 24,9 m
Sitze (maximal)	rund 68 bis 78	90
Triebwerke	CF34-8C1 bzw. -8C5	CF34-8C5
Erstflug	1999	2001

Im Feld helfen dir vor allem zwei Dinge. Erstens das Verhältnis von Rumpf zu Flügel: Beim CRJ700 sitzt der Flügel optisch etwas weiter vorn in der Gesamtlänge, beim CRJ900 ragt der vordere Rumpf deutlich weiter über den Flügel hinaus. Zweitens die Wirkung im Rollen: Der CRJ900 sieht beinahe wie ein Bleistift aus, der CRJ700 eher wie ein kurzer, flinker Jet.

Ein Sonderfall ist der CRJ705. Der Name klingt nach CRJ700, technisch handelt es sich aber um einen CRJ900 mit begrenzter Sitzzahl. Air Canada Jazz, heute Jazz Aviation, hat ihn 2005 als Erstkunde eingeführt. Lass dich vom Namen also nicht täuschen – die Länge entspricht dem CRJ900.

CRJ200, CRJ550 und die Versionen des CRJ700

Nach unten grenzt du den CRJ700 gegen den älteren CRJ200 ab. Der ist mit rund 27 Metern deutlich kürzer, hat einen schmaleren Rumpf für maximal 50 Passagiere und vor allem keine Vorflügel an der Flügelvorderkante. Wer den Flügel von schräg vorn oder im Landeanflug sieht, hat damit ein klares Merkmal.

Innerhalb des CRJ700 gibt es mehrere Unterversionen, die sich nur auf dem Papier unterscheiden:

• CRJ700 (Basis): ausgelegt für 68 Sitze, dazu eine ER-Version mit höherem Startgewicht und mehr Reichweite.
• CRJ701: bis zu 70 Sitze, ebenfalls mit ER-Ausführung.
• CRJ702: bis zu 78 Sitze, für Betreiber, die mehr Kapazität wollten.
• CRJ550: ein umgebauter CRJ700 mit nur 50 Sitzen, 2019 mit United Airlines als Erstkunde eingeführt. Grund sind die Scope Clauses der US-Pilotentarifverträge, die Regionalpartnern Grenzen bei Sitzzahl und Gewicht setzen.

Von außen sehen alle diese Versionen gleich aus. Ob ein CRJ7 im Tracking ein CRJ701, ein CRJ702 oder ein zum CRJ550 umgebautes Exemplar ist, verrät dir nur die Kennzeichen-Recherche. Für Sammler ist der CRJ550 trotzdem ein reizvoller Eintrag, weil er nur bei wenigen Betreibern fliegt.

CRJ700, Embraer E175 oder Fokker 70?

Neben den eigenen Geschwistern gibt es ein paar typische Verwechslungskandidaten in derselben Größenklasse.

Die Embraer E175 und die etwas kleinere E170 sind in den USA die direkten Konkurrenten des CRJ700 und fliegen oft für dieselben Express-Marken. Sie tragen ihre Triebwerke aber unter den Flügeln und haben ein konventionelles Leitwerk. Die Fokker 70 teilt das Bauprinzip mit Hecktriebwerken, ist aber deutlich kräftiger gebaut. Beim Avro RJ85 reicht ein Blick: vier Triebwerke unter einem hoch angesetzten Flügel. Mehr zur Bestimmung über die Triebwerke findest du im Beitrag Triebwerke erkennen.

Der CRJ700 in Europa und bei Lufthansa CityLine

In Europa war der CRJ700 nie so verbreitet wie in Nordamerika, hatte aber einige prominente Betreiber. Den Anfang machte 2001 Brit Air in Frankreich, die später in HOP! aufging. Auch die slowenische Adria Airways, die 2019 ihren Betrieb eingestellt hat, nutzte CRJ-Jets der 700er-Serie.

Für Spotter in Deutschland ist vor allem Lufthansa CityLine interessant. CityLine war schon Erstkunde des allerersten CRJ im Jahr 1992 und setzte später auch den CRJ700 ein, dessen Kennzeichen in der Reihe D-ACP.. lagen. Im Sommer 2013 bestand die Flotte noch aus 19 Maschinen, als die schrittweise Ausmusterung begann. Die letzten planmäßigen CRJ700-Flüge für Lufthansa waren für den 29. März 2015 angesetzt: von München nach Luxemburg und zurück. Danach blieb bei CityLine nur noch der CRJ900, der wiederum im April 2026 ausgemustert wurde.

Wenn du noch Fotos aus dieser Zeit hast, lohnt es sich, sie sauber zu dokumentieren – Tipps dazu gibt der Beitrag Sichtungen dokumentieren und Logbuch führen. Einen Überblick über die heutigen Betreiber kleiner Jets auf dem Kontinent liefert Regionalairlines in Europa.

Wo du den CRJ700 heute siehst

Der Schwerpunkt liegt eindeutig in den USA. Dort fliegen CRJ700 bei Regionalgesellschaften, die im Auftrag der großen Netzwerk-Airlines unterwegs sind. Die Zahlen schwanken durch Umbauten und Flottentausch ständig, deshalb hier nur die Größenordnung nach öffentlich verfügbaren Flottenlisten (Stand 2025/2026):

• American Eagle: PSA Airlines betreibt mehrere Dutzend CRJ700 für American Airlines, dazu kommen CRJ700 von SkyWest. American ist Mitglied der Oneworld.
• Delta Connection: Endeavor Air hat neben ihrer großen CRJ900-Flotte noch eine kleinere Zahl CRJ700, auch SkyWest fliegt den Typ für Delta Air Lines aus der SkyTeam-Allianz.
• SkyWest Airlines: SkyWest ist einer der größten Betreiber der Serie, fliegt CRJ700 für American Eagle, Delta Connection und United Express und hat zudem CRJ700 zum CRJ550 umgebaut, die für Delta Connection und United Express fliegen.

An großen Drehkreuzen wie Chicago O’Hare oder Atlanta gehören Regionaljets dieser Marken zum Alltag – Tipps für O’Hare findest du unter Planespotting in Chicago O’Hare. Auch am Washington Reagan National Airport landen viele American-Eagle-Regionaljets, ein bekannter Spot dort ist der Gravelly Point Park. In Los Angeles bieten Imperial Hill und der In-N-Out-Burger-Spot viel Regionalverkehr. Ob gerade ein CRJ700 dabei ist, prüfst du vorab im Tracking – wie das geht, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Region	Trefferchance (Stand Oktober 2026)	Warum
USA	hoch	Große Flotten bei American Eagle und Delta Connection
Kanada	niedrig	Regionalverkehr mit der CRJ-Familie, der CRJ700 spielt dort aber kaum eine Rolle
Deutschland, Österreich, Schweiz	sehr niedrig	Kein regelmäßiger Linieneinsatz bekannt, höchstens Gastauftritte
Übriges Europa	niedrig	Einzelne kleinere Betreiber, Charter oder Überführungen

Im deutschsprachigen Raum ist der CRJ700 damit ein Typ für die Kategorie seltene Flugzeuge spotten. Taucht doch einmal einer auf, etwa bei einer Überführung oder einem Charter, sind klassische Spots wie der Besucherhügel München eine gute Wahl.

Der CRJ700 und der Unfall von Washington

Über lange Zeit galt der CRJ700 als unauffälliger Typ ohne tödliche Unfälle. Das änderte sich am 29. Januar 2025: Ein CRJ701ER der PSA Airlines, unterwegs als American-Eagle-Flug 5342 von Wichita nach Washington, kollidierte im Anflug auf den Ronald Reagan Washington National Airport mit einem Black-Hawk-Hubschrauber der US Army. Alle 67 Menschen an Bord beider Luftfahrzeuge kamen ums Leben. Die US-Unfallbehörde NTSB sah die Hauptursache in ihrem Abschlussbericht im Februar 2026 vor allem bei der Luftraumgestaltung: Eine Hubschrauberroute lag zu nah am Anflugweg, dazu kamen Fehler bei Flugsicherung und Hubschrauberbesatzung. Ein Konstruktionsmangel des Flugzeugs wurde nicht als Ursache genannt.

Spotting-Tipps für den CRJ700

Der CRJ700 ist ein kleiner Jet – das beeinflusst Brennweite, Bildaufbau und Planung.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der CRJ700 hat den CRJ von einem 50-Sitzer zu einer ganzen Familie größerer Regionaljets gemacht. Mit neuem Flügel samt Vorflügeln, gestrecktem Rumpf und rund 70 Sitzen wurde er zur Basis für CRJ900, CRJ1000 und CRJ550. In Deutschland ist er seit dem CityLine-Abschied 2015 Geschichte, in den USA prägt er weiter den Zubringerverkehr der großen Airlines.