Embraer E195

Lang, schlank und mit klassischen Winglets: Die Embraer E195 ist der größte Jet der ersten E-Jet-Generation und für viele Spotter der Typ, an dem man die Feinheiten der Embraer-Familie lernt. Sie sieht aus wie eine E190, nur gestreckt – und hat inzwischen eine Nachfolgerin, die noch länger ist. Hier erfährst du, woran du die E195 erkennst, wie du sie von E190 und E195-E2 trennst und wo sie dir in Deutschland, Österreich und Polen vor die Linse kommt.

Was ist die Embraer E195?

Die E195 gehört zur E-Jet-Familie von Embraer, die aus zwei Größenpaaren besteht: den kürzeren E170 und E175 sowie den längeren E190 und E195. Die E195 ist die Verlängerung der E190 und damit das größte Modell der Familie. Intern führt Embraer sie deshalb auch als ERJ 190-200 – ein Hinweis darauf, wie eng beide Muster verwandt sind.

Ihren Erstflug absolvierte die E195 am 7. Dezember 2004, gebaut wurde die erste Generation im Embraer-Stammwerk in São José dos Campos. Erstbetreiber war die britische Regionalairline Flybe, die den Typ im September 2006 in den Liniendienst brachte. Flybe ist inzwischen Geschichte, die E195 dagegen fliegt bis heute bei zahlreichen Airlines weltweit.

Wie die E190 fliegt die E195 mit zwei General Electric CF34-10E unter den Flügeln, Fly-by-Wire-Steuerung und einem Glascockpit. Die Reichweite liegt bei rund 4.260 Kilometern, das maximale Startgewicht bei gut 52 Tonnen. Damit deckt sie die typischen europäischen Zubringer- und Städteverbindungen ab, auf denen ein Airbus A320neo oder eine Boeing 737-800 zu groß wäre.

Warum die E195 so gestreckt wirkt

Der Schlüssel zur E195 liegt in einer Designentscheidung: Embraer hat die E190 einfach verlängert, ohne den Flügel zu vergrößern. Beide Modelle haben dieselbe Spannweite von rund 28,7 Metern, dieselben Triebwerke und praktisch dasselbe Leitwerk. Der Rumpf der E195 ist aber knapp 2,4 Meter länger.

Das Ergebnis siehst du besonders gut im Überflug oder in der Seitenansicht: Die E195 wirkt lang und schmal, fast ein wenig überstreckt. Der Rumpf ist rund zehn Meter länger als die Flügel breit sind. Bei der E190 ist dieses Verhältnis noch ausgewogener, bei der E175 wirkt die Maschine fast gedrungen.

Wie alle E-Jets hat die E195 einen Double-Bubble-Querschnitt, also einen Rumpf aus zwei übereinander liegenden Kreisbögen. Er erlaubt vier Sitze pro Reihe in 2+2-Anordnung und Stehhöhe im Gang. Jeder Passagier sitzt am Fenster oder am Gang – ein Komfortargument, mit dem der Typ in Europa bei Netzwerkairlines punkten konnte.

Die E-Jets im Vergleich

Innerhalb der Familie unterscheiden sich die Modelle vor allem in der Länge. Bei der E195 kommt hinzu, dass ihre Nachfolgerin aus der E2-Generation noch einmal deutlich länger ist.

Modell	ICAO-Code	Länge	Spannweite	Erstflug
E175	E75S / E75L	31,67 m	kleinerer Flügel	erste Generation
E190	E190	36,25 m	rund 28,7 m	12.03.2004
E195	E195	38,66 m	rund 28,7 m	07.12.2004
E195-E2	E295	41,51 m	35,12 m	29.03.2017

Die Tabelle zeigt das Dilemma: E190 und E195 trennt nur der Rumpf, E195 und E195-E2 trennen dagegen Flügel, Triebwerke und Länge. Die Generationenfrage ist deshalb leichter zu beantworten als die Frage nach dem Modell innerhalb der ersten Generation.

E195 oder E190? Die Proportionen entscheiden

Ohne direkten Vergleich ist der Unterschied von 2,4 Metern schwer zu schätzen. Mit ein paar Anhaltspunkten klappt die Bestimmung trotzdem:

E195 oder E195-E2? So trennst du die Generationen

Die E195-E2 ist keine aufgefrischte E195, sondern ein in weiten Teilen neues Flugzeug. Ihr Erstflug fand am 29. März 2017 statt, die erste Maschine ging im September 2019 an die brasilianische Azul. Für dich als Spotter sind die Unterschiede zum Glück deutlich:

• Flügelspitzen: Die E195 hat nach oben gebogene Winglets. Die E2 kommt ohne Winglets aus, ihre Flügel laufen lang und schräg nach hinten aus.
• Spannweite: Die E2 erreicht gut 35 Meter, die E195 rund 28,7 Meter. Im Überflug wirkt die E2 dadurch wie ein anderes Flugzeug.
• Triebwerke: Die E2 fliegt mit Pratt & Whitney PW1900G, einem Getriebefan mit großem Durchmesser. Die Gondeln sind sichtbar wuchtiger als die der CF34.
• Länge und Fahrwerk: Die E2 ist fast drei Meter länger und steht auf einem höheren Fahrwerk.

Die ausführliche Beschreibung der Nachfolgerin findest du im Steckbrief zur Embraer E195-E2, die kleinere E2-Schwester im Steckbrief zur E190-E2.

Wo du die E195 in Europa siehst

Die E195 ist in Europa vor allem eine Konzernmaschine der Lufthansa Group. Die Geschichte beginnt 2009: Am 24. September übergab Embraer in Brasilien die erste E195 für Lufthansa, betrieben von Lufthansa CityLine mit Basis in München. Heute verteilen sich die Maschinen vor allem auf zwei Konzernairlines:

• Air Dolomiti fliegt die E195 für den Konzern vor allem zwischen Italien und den Drehkreuzen München und Frankfurt, dazu auf weiteren europäischen Strecken. Laut Flottenübersichten waren es Mitte 2026 rund 20 E195 mit je 120 Sitzen, dazu einige E190. Die E195-Flotte wächst weiter, weil Air Dolomiti gebrauchte Maschinen von Austrian übernimmt.
• Austrian Airlines hat 2015 den Kauf von 17 E195 aus dem Lufthansa-Konzern angekündigt, die zuvor Lufthansa CityLine gehört hatten. Sie ersetzten ab 2016 die Fokker 70 und Fokker 100. Inzwischen läuft der Abschied: Die erste Maschine hat die Flotte im Dezember 2025 verlassen, bis Ende 2028 will Austrian den Typ komplett abgeben. 13 Flugzeuge wechseln zu Air Dolomiti, vier werden verkauft. Ersatz kommt in Form neuer Airbus A320neo.
• LOT Polish Airlines betreibt eine der größten E195-Flotten Europas. Im Juni 2025 hat sich LOT jedoch für den Airbus A220 entschieden, die Auslieferungen beginnen laut Ankündigung 2027. Die E-Jets der ersten Generation, darunter die E195, werden danach schrittweise ersetzt. Wie sich die A220 von der E195 unterscheidet, zeigt der Steckbrief zur A220-300.

Außerhalb Europas ist die brasilianische Azul der größte E195-Betreiber. Austrian und LOT sind Mitglieder der Star Alliance, Air Dolomiti gehört als Tochter zum Lufthansa-Konzern – an den Star-Alliance-Drehkreuzen München, Frankfurt, Wien und Warschau stehen die Chancen auf eine E195 deshalb besonders gut.

Flottenzahlen und Einsätze ändern sich bei allen drei europäischen Betreibern gerade laufend. Prüfe deshalb vor dem Spotten im Tracking, welcher Typ tatsächlich auf deiner Wunschverbindung fliegt, statt dich auf einen festen Umlauf zu verlassen.

Spotting-Tipps für die E195

München und Frankfurt

Am Flughafen München gehören die E195 von Air Dolomiti zum Alltag, weil viele Italien-Verbindungen des Konzerns dort zusammenlaufen. Der Besucherhügel ist der klassische Startpunkt. In Frankfurt kannst du die Maschinen etwa von der Aussichtsplattform Zeppelinheim im Anflug erwischen. Mehr zum Drehkreuz findest du im Porträt des Flughafens Frankfurt.

Wien

Wer die Austrian-E195 noch in rot-weiß-roter Lackierung sammeln will, fährt nach Schwechat. Der Spotterhügel am Flughafen Wien und die Besucherterrasse bieten gute Blicke auf den Betrieb. Weil der Typ bis Ende 2028 aus der Austrian-Flotte verschwindet, gilt hier: lieber früher als später. Hintergründe zum Standort liefert das Porträt des Flughafens Wien.

Warschau

Am Flughafen Warschau-Chopin siehst du die LOT-Flotte mit E175, E190 und E195 nebeneinander – ein guter Ort, um die Größenunterschiede innerhalb der Familie direkt zu vergleichen, bevor die A220 übernimmt.

Fototechnik

• Etwas mehr Brennweite einplanen. Die E195 ist zwar der größte E-Jet, aber trotzdem deutlich kleiner als ein A320. Welche Brennweite passt, zeigt der Guide Objektiv und Brennweite fürs Planespotting.
• Seitenansicht nutzen. Weil die Rumpflänge das entscheidende Merkmal gegenüber der E190 ist, lohnen sich Aufnahmen quer zur Piste, auf denen die ganze Maschine im Profil zu sehen ist.
• Betriebsrichtung prüfen. Mit dem Wissen aus Betriebsrichtung am Flughafen verstehen wählst du den passenden Spot.
• Licht planen. Wie du den Sonnenstand vorab berechnest, liest du im Guide zum Sonnenstand.

Varianten und Ableger

Von der E195 gab es Versionen mit unterschiedlichen Gewichten und Reichweiten, die äußerlich nicht zu unterscheiden sind. Für dich als Spotter spielt das keine Rolle – die genaue Version steht in Datenbanken zum jeweiligen Kennzeichen.

Spannend ist eher, was nicht kam: Embraer hat für ausgemusterte E-Jets ein Frachtumbauprogramm aufgelegt. Nach Berichten aus dem Sommer 2026 konzentriert sich der Hersteller dabei auf die E190 und hat den Frachtumbau der E195 aufgegeben, weil zu wenige Maschinen aus dem Passagierdienst frei werden. Ein E195-Frachter gehört damit nicht zu den Motiven, auf die du warten musst.

Häufige Verwechslungen

Verwechslung	Woran du sie trennst
E190	rund 2,4 m kürzer, gleicher Flügel; wirkt ausgewogener; Tracking-Code E190
E195-E2	lange Flügel ohne Winglets, größere Triebwerke, höheres Fahrwerk; Tracking-Code E295
E175	rund 7 m kürzer, kleinerer Flügel, nur ein Notausgang über dem Flügel je Seite
Airbus A220-300	breiterer Rumpf mit fünf Sitzen pro Reihe, große Getriebefans, markant geformte Cockpitfenster

Wenn du unsicher bist, hilft die bewährte Reihenfolge: zuerst Flügelspitzen (Generation), dann Rumpflänge im Verhältnis zur Spannweite (Modell), zum Schluss Kennzeichen und Typcode zur Bestätigung. Weitere Kniffe zum Bestimmen findest du im Artikel Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Fazit

Die Embraer E195 ist die gestreckte Spitze der ersten E-Jet-Generation: gleicher Flügel wie die E190, aber deutlich längerer Rumpf und Platz für rund 120 Passagiere. In Europa prägt sie vor allem den Regionalverkehr im Lufthansa-Konzern. Gerade jetzt lohnt sich der Blick auf den Typ, denn Austrian gibt ihre Flotte bis 2028 ab, LOT stellt ab 2027 auf die A220 um – nur Air Dolomiti baut ihre E195-Flotte noch aus.