BAe 146-100

Aktualisiert: Oktober 2026 – Kurz, gedrungen, Flügel oben, vier Triebwerke darunter und ein Heck, das sich bei der Landung wie eine Muschel öffnet: Das ist die BAe 146-100, die Urversion der Familie, aus der später der berühmte Jumbolino wurde. Sie flog 1981 zum ersten Mal, war jahrzehntelang das Reiseflugzeug der britischen Royal Family und ist heute eine der seltensten Varianten am Himmel. Hier erfährst du, woran du sie erkennst, wie du sie von den längeren Schwestern trennst und wo du sie überhaupt noch zu Gesicht bekommst.

Was ist die BAe 146-100?

Die BAe 146-100 ist die erste und kürzeste Version des vierstrahligen Regionaljets BAe 146. Die Idee stammt noch aus der Zeit von Hawker Siddeley: Das Projekt HS.146 wurde 1973 angestoßen, nach der Ölkrise aber auf Eis gelegt. Erst 1978 holte die neu gegründete British Aerospace das Vorhaben wieder aus der Schublade. Gesucht war ein Jet für kurze Strecken und kleine Flughäfen, der leise ist, kurze Pisten beherrscht und ohne großen Aufwand am Boden auskommt.

Der Prototyp – eine 146-100 mit dem Kennzeichen G-SSSH – hob am 3. September 1981 zum ersten Mal ab. Die britische Musterzulassung folgte am 8. Februar 1983. Erstkunde war die britische Charter- und Linienairline Dan-Air, die im Mai 1983 den ersten Linienflug von London-Gatwick nach Bern durchführte. Gebaut wurde die frühe 146 im Werk Hatfield nördlich von London, einem traditionsreichen Standort, der ursprünglich zu de Havilland gehörte. Viele Bauteile kamen von Zulieferern: Die Flügel lieferte Textron aus den USA, Höhenleitwerk und Ruder Saab-Scania aus Schweden.

Weil die vier kleinen Lycoming-Triebwerke für einen Jet jener Zeit bemerkenswert leise waren, vermarktete British Aerospace die Familie als „Whisperjet“. Der Hersteller ging 1999 in BAE Systems auf, deshalb führen wir den Typ heute unter diesem Namen.

Die Familie im Überblick

Die 146 gab es in drei Rumpflängen. Anfang der 1990er-Jahre wurde jede davon modernisiert und als Avro RJ neu vermarktet. Die ersten RJ70, die modernisierte Ausgabe der kurzen 146-100, wurden Ende 1993 ausgeliefert.

BAe-146-Version	Avro-Nachfolger	ICAO-Code	Länge
146-100	RJ70	B461 / RJ70	ca. 26,2 m
146-200	RJ85	B462 / RJ85	ca. 28,6 m
146-300	RJ100	B463 / RJ1H	ca. 31,0 m

Flügel, Leitwerk und das Grundkonzept sind bei allen Varianten gleich. Der Unterschied zwischen einer 146-100 und einem RJ70 steckt vor allem in den Triebwerken (mehr dazu im Guide Triebwerke erkennen): Der RJ bekam die weiterentwickelten LF 507 mit digitaler Triebwerksregelung und ein Cockpit mit moderner Elektronik. Von außen siehst du davon fast nichts.

Neben der Passagierversion gab es auch Ableitungen für Fracht. Eine schnell zwischen Passagier- und Frachtbetrieb umrüstbare Ausführung lief als 146-100QC (Quick Change). Auf Basis der Frachtversion entstand außerdem ein militärischer Demonstrator mit seitlicher Ladetür, der 146STA – er wurde unter anderem 1989 auf der Pariser Luftfahrtschau gezeigt, Bestellungen blieben aber aus.

So erkennst du die 146-100

Die Familie selbst bestimmst du in Sekunden. Schwieriger ist die Frage, welche Länge du vor dir hast. Gehe in drei Schritten vor:

Bei der 146-200 und dem RJ85 ragt der Rumpf sichtbar weiter über den Flügel hinaus, die 146-300 wirkt schon fast schlank. Zählst du auf einem Foto die Fenster vor und hinter dem Flügel und vergleichst mit einem Referenzbild, kommst du schnell zu einer Einschätzung. Wenn du generell an deiner Methodik feilen willst, lies den Einstieg Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Mit anderen Typen lässt sich die 146-100 kaum verwechseln – einen Überblick über die Konkurrenz gibt Regionaljets erkennen. Ein kleiner britischer Jet mit T-Leitwerk aus der gleichen Ära ist die BAC One-Eleven – sie hat aber einen tief angesetzten Flügel und nur zwei Triebwerke am Heck. Ähnlich ist es bei der Fokker 70, die in Größe und Sitzzahl zwar vergleichbar ist, aber ebenfalls zwei Hecktriebwerke trägt.

Die 146-100 als Flugzeug der Royal Family

Das bekannteste Kapitel der 146-100 schrieb die Royal Air Force. Um einen Nachfolger für die propellergetriebenen Andover der Queen’s Flight zu finden, mietete die RAF 1983 zwei BAe 146 zur Erprobung an. Die Bewertung fiel positiv aus: Ab 1986 übernahm die Queen’s Flight 146-100 mit VIP-Kabine unter der militärischen Bezeichnung BAe 146 CC2 – die ersten Jets in der Geschichte der Staffel. Insgesamt flog die Einheit drei dieser Maschinen. Die eigens gestaltete VIP-Kabine bot je nach Auslegung Platz für 19 oder 26 Passagiere.

Stationiert waren die Flugzeuge zunächst in RAF Benson. Am 1. April 1995 ging die Queen’s Flight in der No. 32 Squadron auf, die seitdem als No. 32 (The Royal) Squadron in RAF Northolt im Westen Londons fliegt. Die 146 zogen mit um. Eine der drei CC2 wurde 2002 als überzählig verkauft. Dazu kamen ab 2012 zwei ehemalige Fracht-146-200 von TNT, die als BAe 146 C3 unter anderem ab 2013 in Afghanistan eingesetzt wurden.

Im Februar 2022 kündigte das britische Verteidigungsministerium an, die 146-Flotte durch zwei Dassault Falcon 900LX zu ersetzen. Im März 2022 endete die Dienstzeit der Royal-146 nach rund 36 Jahren. Die beiden verbliebenen CC2 blieben dem Publikum erhalten: ZE701 ging an das Imperial War Museum Duxford, ZE700 an das South Wales Aviation Museum in St Athan. Ganz ohne Zwischenfall verlief die lange Karriere übrigens nicht: Am 29. Juni 1994 rollte ZE700 bei der Landung auf der schottischen Insel Islay über das Pistenende hinaus und wurde beschädigt.

Wie du Regierungs- und Staatsflugzeuge heute aufspürst – inklusive der Nachfolger der Royal-146 –, erklärt der Beitrag Regierungsflugzeuge spotten. Bevor du dich an einen Militärflugplatz wie Northolt stellst, lohnt ein Blick in die Hinweise zum Fotografieren an Militärflugplätzen.

Kurze Pisten, steile Anflüge: London City und Aspen

Die 146 wurde von Anfang an für schwierige Flughäfen konzipiert. Der hohe Flügel mit großen Landeklappen erlaubt langsame Anflüge, die vier Triebwerke liefern genug Schub für kurze Starts. Laut Typdaten kommt die 146-100 auf Meereshöhe bei Normbedingungen mit rund 1.200 Metern Startstrecke aus, für die Landung reicht etwas weniger – für einen Jet ihrer Zeit ein guter Wert.

Das machte die Familie zur ersten Wahl für den Flughafen London City in den Docklands. Mit seinem steilen Anflug und der kurzen Piste stellt er hohe Anforderungen. Schon 1987 wurde die 146 ausgewählt, dort die ersten Jetflüge aufzunehmen; regelmäßig möglich wurden sie, nachdem 1992 die verlängerte Piste und ein etwas flacherer Anflugwinkel in Betrieb gingen.

Auch in den USA spielte die kurze 146 ihre Stärken aus: Aspen Airways setzte eine 146-100 ein und eröffnete damit den ersten planmäßigen Jetverkehr in den Skiort Aspen in Colorado, dessen Flughafen hoch in den Rocky Mountains liegt. Ein Exemplar einer chinesischen Airline, die B-2701 von China Northwest, steht heute im Museum der zivilen Luftfahrt in Peking – ein Hinweis darauf, wie weit die kleine 146 einst verbreitet war.

Genau diese Wirtschaftlichkeitsfrage hat Vierstrahler auf allen Größenklassen verdrängt. Den größeren Zusammenhang beleuchtet der Beitrag Das Ende der Vierstrahler.

Wo du eine 146-100 heute noch siehst

Stand Oktober 2026 ist die 146-100 im europäischen Luftverkehr praktisch verschwunden. Selbst die modernisierte Schwester RJ70 ist eine Seltenheit. Deine besten Chancen:

Für eine Reise nach Duxford bietet sich eine Kombination mit einer der Flugshows an: Der Beitrag IWM Duxford und seine Airshows hilft dir bei der Planung. Wer gleich mehrere britische Sammlungen abklappern will, findet mit dem RAF Museum Cosford und dem de Havilland Aircraft Museum nahe dem alten Hatfield-Standort weitere lohnende Ziele.

Im Flugbetrieb hilft dir die Flugverfolgung: Filtere nach den Typcodes B461 und RJ70. Wie du ein bestimmtes Exemplar über sein Kennzeichen oder den Hex-Code findest, zeigt der Guide Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen. Wie besonders deine Sichtung tatsächlich ist, kannst du mit Seltenheit einer Sichtung einschätzen bewerten – eine B461 wird dabei fast immer weit oben landen.

Fototipps für die kurze 146

Begegnest du einer 146-100 in der Luft, ist das meist eine einmalige Gelegenheit. Im Museum hast du dagegen Zeit – nutze sie für Details.

Wie du vorab planst, wo die Sonne zur Ankunftszeit steht, erklärt der Beitrag Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Und wenn du historische Muster generell sicher bestimmen willst, hilft dir Oldtimer am Himmel erkennen.

Technik-Exkurs: Warum vier Triebwerke?

Vier Motoren an einem Flugzeug mit rund 70 bis 82 Sitzen wirken heute fast absurd. In den 1970er-Jahren gab es jedoch kein passendes, leises Triebwerk mittlerer Größe, das zwei Motoren für dieses Konzept ermöglicht hätte. Die Lycoming ALF 502 waren kleine Mantelstromtriebwerke mit hohem Nebenstromverhältnis – leise und sparsam für ihre Klasse, aber einzeln zu schwach. Also kamen vier davon unter den Flügel.

Der hoch liegende Flügel hat praktische Gründe: Die Triebwerke hängen weit über dem Boden und saugen auf schlechten Pisten weniger Fremdkörper an, die Kabine liegt tief und ist leicht zu beladen. Weil im Flügel kein Platz für das Fahrwerk bleibt, wandert es in seitliche Verkleidungen am Rumpf. Und statt einer Schubumkehr bremsen der aufklappbare Heckkonus und Spoiler über die ganze Flügelbreite – ein Grund, warum die 146 bei der Landung so leise blieb.

Für die Regionalairlines wurde der Vorteil mit der Zeit zum Nachteil: Moderne Zweistrahler wie die Embraer E190 oder der Airbus A220 erledigen den gleichen Job mit halb so vielen Triebwerken. Für Spotter bleibt die 146-100 dafür ein Stück Luftfahrtgeschichte, das sich mit keinem anderen Jet verwechseln lässt.

Damit auch deine seltenen Begegnungen nicht verloren gehen, findest du im Beitrag Sichtungen dokumentieren im Logbuch praktische Tipps. Eine Übersicht weiterer Raritäten bietet Seltene Flugzeuge spotten.

Fazit

Die BAe 146-100 ist der Anfang einer ungewöhnlichen Erfolgsgeschichte: ein kurzer, leiser Vierstrahler, der 1981 abhob, 1983 bei Dan-Air in Dienst ging, London City für Jets erschloss und rund 36 Jahre lang die britische Royal Family flog. Erkennen kannst du sie an Schulterdecker, vier Triebwerken, T-Leitwerk und dem besonders kurzen Rumpf – sicher wird es mit Kennzeichen und Typcode B461.