A320neo oder ceo? Triebwerke, Sharklets und weitere Erkennungsmerkmale

Am Zaun rollt ein A320 heran, die Lackierung kennst du, das Kennzeichen kannst du noch nicht lesen – aber ist das jetzt eine neo oder eine ceo? Die Frage gehört zu den häufigsten beim Planespotting, denn beide Generationen fliegen seit Jahren nebeneinander, oft bei derselben Airline. Rumpf, Cockpit und Leitwerk sind praktisch identisch. Wer A320neo und ceo unterscheiden will, braucht deshalb einen geschulten Blick auf wenige Details: Triebwerke, Flügelspitzen und, bei der A321, das Türbild. Dieser Guide zeigt dir, worauf du in welcher Reihenfolge achtest und wo die typischen Fallen liegen.

A320neo oder ceo: die kurze Antwort

Du erkennst die Generation am sichersten an den Triebwerksgondeln. Die neo trägt deutlich größere, fast kreisrunde Gondeln, die weit vor die Flügelvorderkante ragen. Die ceo hat schlankere Gondeln, die im Verhältnis zum Rumpf kleiner wirken. Als zweites Merkmal dienen die Flügelspitzen: Kleine, dreieckige Wingtip-Fences gibt es nur an der ceo. Sharklets dagegen findest du an beiden Generationen – sie beweisen also nichts. Den letzten Zweifel räumt der Typcode aus: A20N steht für die A320neo, A320 für die ceo.

Der Name verrät schon, wo der Unterschied steckt. „neo“ steht für New Engine Option, „ceo“ für Current Engine Option. Airbus hat die bewährte Zelle der Airbus A320 beibehalten und vor allem neue Triebwerke angebaut. Der Erstflug der A320neo fand am 25. September 2014 statt, die erste Maschine ging am 20. Januar 2016 an Lufthansa. Die ursprüngliche A320 war zu diesem Zeitpunkt schon fast drei Jahrzehnte in der Luft – ihr Erstflug datiert auf den 22. Februar 1987.

Merkmal 1: Die Triebwerke

Die Triebwerke sind der Kern der Modernisierung und damit auch das beste Erkennungsmerkmal. Moderne Triebwerke werden effizienter, indem sie mehr Luft am heißen Kern vorbeischieben – dafür brauchen sie einen größeren Fan und damit eine größere Gondel. Genau das siehst du am Zaun.

Triebwerk	Generation	Hersteller	Fan-Durchmesser (rund)	Was du siehst
CFM56-5A / -5B	ceo	CFM International	1,73 m	runder Einlauf, hinter der Fan-Verkleidung ragt der Triebwerkskern mit Auslasskegel heraus
IAE V2500	ceo	International Aero Engines	1,61 m	schlanke, langgestreckte Gondel, die weiter nach hinten reicht
CFM LEAP-1A	neo	CFM International	1,98 m	sehr große, runde Gondel, weit vor dem Flügel
PW1100G-JM	neo	Pratt & Whitney	2,06 m	sehr große, runde Gondel, Getriebefan

Die Durchmesser beziehen sich auf den Fan, nicht auf die äußere Gondel – die ist jeweils noch etwas größer. Der Sprung von rund 1,6 bis 1,7 Metern auf rund 2 Meter ist trotzdem so deutlich, dass du ihn nach ein paar Vergleichen auf Anhieb siehst.

So wirkt die neo-Gondel

Am auffälligsten ist die Wirkung von vorn und schräg vorn. Bei der neo füllt der Einlauf einen großen Teil des Raums zwischen Flügelunterseite und Boden aus, die Gondel wirkt im Verhältnis zum Rumpf wuchtig. Von der Seite fällt auf, wie weit sie vor die Flügelvorderkante ragt. Manche Airlines schreiben zudem „neo“ auf die Gondel – ein Geschenk für Spotter, aber keine Pflicht. Verlass dich nicht darauf, dass die Beschriftung immer da ist.

So wirken die ceo-Gondeln

Bei der ceo hast du zwei Gondelformen, und es lohnt sich, beide zu kennen. Das CFM56-5 arbeitet mit getrennten Abgasströmen: Die Fan-Verkleidung endet ein Stück vor dem Heck des Triebwerks, dahinter siehst du den schmaleren Triebwerkskern mit seinem Auslasskegel. Die Schubumkehr des CFM56-5 arbeitet mit schwenkbaren Klappen, deren Konturen du auf Fotos oft als Felder in der Gondelverkleidung erkennst. Das V2500 hat dagegen eine schlankere, länger wirkende Gondel, die weiter nach hinten reicht. Beide sind aber klar kleiner als die neo-Triebwerke. Wenn du tiefer in Bauformen von Triebwerken einsteigen willst, lies den Guide Triebwerke erkennen.

LEAP oder Pratt & Whitney?

Innerhalb der neo wird es schwieriger. Beide Triebwerke sind groß und rund, der PW1100G-Fan ist nur wenige Zentimeter größer. Mit bloßem Auge kannst du die beiden kaum zuverlässig auseinanderhalten. Am einfachsten ist der Weg über die Modellbezeichnung: Airbus kodiert den Triebwerkshersteller in der Typnummer. Bei der A320neo steht A320-251N für den LEAP-1A, A320-271N für den PW1100G. Bei der A321neo heißen die Gegenstücke A321-251N und A321-271N. Die Bezeichnung findest du in Flottendatenbanken zum Kennzeichen, etwa über Planespotters.net.

Die Wahl des Triebwerks hat für Spotter übrigens einen praktischen Nebeneffekt: Wegen umfangreicher Inspektionen am PW1100G standen in den vergangenen Jahren bei einigen Airlines viele Maschinen mit diesem Triebwerk am Boden. Wenn eine Airline zeitweise mehr ceo als neo einsetzt, kann das der Grund sein.

Merkmal 2: Die Flügelspitzen

Die Flügelspitzen sind das zweite Merkmal, das viele zuerst prüfen – und das am häufigsten falsch gedeutet wird. Es gibt drei Varianten:

• Keine Flügelspitzen-Anbauten: Das betraf nur die frühesten A320-100. Diese Version ist historisch, im Alltag begegnet sie dir nicht.
• Wingtip-Fences: kleine, dreieckige Flächen, die an der Flügelspitze nach oben und unten zeigen. Sie sind typisch für die A320-200 und die übrigen ceo-Modelle vor Einführung der Sharklets. Fences bedeuten immer ceo.
• Sharklets: große, nach oben gebogene Flügelspitzen, die fließend aus dem Flügel herauswachsen. An der neo sind sie Serie, an der ceo eine Option, die Airbus 2009 vorgestellt hat. Die erste ceo mit Sharklets wurde im Dezember 2012 an Indonesia AirAsia ausgeliefert.

Daraus folgt eine einfache Regel: Fences schließen die neo aus, Sharklets schließen die ceo nicht aus. Eine A320 mit Sharklets kann also beides sein, eine mit Fences ist garantiert eine ceo. Welche Flügelspitzen es an anderen Typen gibt, zeigt der Guide Winglets, Sharklets, Split Scimitar und Raked Wingtips.

Merkmal 3: Das Türbild der A321

Bei der A320 und der A319 hilft dir das Türbild nicht weiter, denn ceo und neo haben dieselbe Anordnung von Türen und Notausstiegen. Bei der langen A321 ist das anders. Die A321ceo hat immer vier große Türpaare – vorn, direkt vor dem Flügel, direkt hinter dem Flügel und hinten – und keine kleinen Notausstiege über dem Flügel.

Die A321neo gibt es zusätzlich in der Variante Airbus Cabin Flex. Dabei fällt das Türpaar vor dem Flügel weg, stattdessen sitzen zwei Paar Notausstiege über dem Flügel, und die Tür hinter dem Flügel liegt weiter hinten. Ein langer Airbus-Schmalrumpf mit Notausstiegen über dem Flügel ist damit praktisch immer eine neo. Umgekehrt gilt das nicht: Es gibt auch A321neo mit dem klassischen Türbild. Auch die Langstreckenversionen A321LR und A321XLR gehören zur neo-Familie. Wie du A318, A319, A320 und A321 überhaupt erst auseinanderhältst, erklärt der Guide A320-Familie unterscheiden.

Merkmal 4: Typcode und Modellbezeichnung

Wenn dein Auge unsicher ist, hilft die Technik. Live-Karten und Flugradar-Dienste zeigen zu jedem Flug den ICAO-Typcode, und der ist eindeutig:

Modell	ceo-Typcode	neo-Typcode	Modellbezeichnung ceo (Beispiele)	Modellbezeichnung neo
A318	A318	–	A318-111, A318-112	keine neo-Version
A319	A319	A19N	A319-111, A319-132	A319-151N, A319-171N
A320	A320	A20N	A320-214, A320-232	A320-251N, A320-271N
A321	A321	A21N	A321-211, A321-231	A321-251N, A321-271N, -NX-Varianten

In den ceo-Bezeichnungen steckt der Triebwerkshersteller ebenfalls: Eine 1 an der zweiten Stelle der Nummer steht für CFM56, eine 3 für das V2500, bei der A318 eine 2 für das PW6000. Eine A320-214 fliegt also mit CFM56-5B, eine A320-232 mit V2500. Bei der neo zeigt die 5 den LEAP, die 7 den PW1100G an. Mehr zur Systematik findest du im Artikel ICAO-Typcodes erklärt. Wie du ein Kennzeichen in der Datenbank nachschlägst und die Maschine danach verfolgst, beschreibt der Guide Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

Schritt für Schritt am Zaun

Mit den vier Merkmalen wird die Bestimmung zur Routine. Die Reihenfolge ist wichtig, denn sie spart dir Zeit:

Die typischen Verwechslungen

Späte ceo mit Sharklets

Die häufigste Falle. Eine A320ceo aus den späteren Baujahren mit Sharklets sieht auf den ersten Blick sehr modern aus. Achte hier konsequent auf die Gondeln: Sie sind bei der ceo trotz Sharklets schlank. Besonders das CFM56-5B mit seinem sichtbaren Triebwerkskern hinter der Fan-Verkleidung verrät die ältere Generation schnell.

Flache Perspektive im Anflug

Im Anflug von schräg unten oder direkt von vorn verzerrt die Perspektive die Proportionen. Die Gondeln wirken dann bei beiden Generationen groß. Hilfreich ist der Vergleich mit dem Rumpfdurchmesser: Bei der neo kommt der Einlauf diesem Maß spürbar näher als bei der ceo.

A320neo oder Boeing 737 MAX

Auch die 737 MAX trägt große Triebwerke und auffällige Flügelspitzen. Die Familien trennst du aber über Nase, Cockpitfenster und Heck – das erklärt der Guide Airbus und Boeing unterscheiden. Wie du innerhalb der 737 die Generationen auseinanderhältst, zeigt Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

Mischflotten bei derselben Airline

Viele Airlines fliegen beide Generationen parallel und in identischer Lackierung, etwa easyJet oder Wizz Air. Die Lackierung hilft dir dann nicht weiter, die Triebwerke schon.

Wo du beide Generationen nebeneinander siehst

Die A320-Familie gehört an fast jedem großen europäischen Flughafen zum Alltag, du musst also nicht weit fahren. Besonders spannend ist Hamburg: Im Werk Finkenwerder entstehen Maschinen der A320neo-Familie, und am Flughafen Hamburg siehst du vom Affenfelsen oder von der Besucherterrasse aus zahlreiche ceo und neo im Linienbetrieb. Was es rund um das Werk zu sehen gibt, steht im Guide Airbus Finkenwerder spotten. Mehr zum Hersteller selbst findest du im Profil von Airbus.

Ein guter Übungsansatz: Fotografiere an einem Tag möglichst viele A320 von der Seite, notiere zu jedem Bild Kennzeichen und deine Einschätzung und gleiche das abends mit der Datenbank ab. Nach zwei, drei Sessions erkennst du die Generation meist auf den ersten Blick. Für den Einstieg in die Typbestimmung generell empfiehlt sich der Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Fazit

Die A320-Familie ist das beste Übungsfeld für genaues Hinsehen: zwei Generationen, vier Triebwerke, fast identische Zellen. Wer sich angewöhnt, zuerst auf die Gondeln und dann auf die Flügelspitzen zu schauen, liegt fast immer richtig. Und wenn nicht, sorgt das Kennzeichen auf dem Foto für die Auflösung – spätestens am Abend beim Sortieren deiner Sichtungen.