Das Wichtigste in Kürze
- CityJet ist eine irische Regionalairline mit Sitz am Flughafen Dublin, die seit Oktober 2018 nur noch als ACMI-Anbieter fliegt.
- Codes: IATA WX, ICAO BCY, Rufzeichen „CITY-IRELAND“.
- Heute fliegt CityJet ausschließlich für SAS: CRJ900 mit 88 oder 90 Sitzen, stationiert in Kopenhagen und Stockholm.
- Die Wurzeln liegen in London City: 1994 startete CityJet als Virgin-Franchise auf der Strecke Dublin–London City.
- Für Spotter historisch spannend: Jahrzehntelang prägten BAe 146 und Avro RJ85 das Bild, von 2000 bis 2014 als Teil der Air-France-Gruppe.
Inhaltsverzeichnis
Steckbrief
| IATA-Code | WX |
|---|---|
| ICAO-Code | BCY |
| Rufzeichen | CITY-IRELAND |
| Drehkreuze | CPH, ARN |
| Geschäftsmodell | ACMI-Anbieter (Wet-Lease): Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung für andere Airlines; eigene Linienflüge bis Oktober 2018 |
| Sitz | Dublin Airport, Irland (Betriebszentrale und Verwaltung) |
| Gegründet | 1993 von Pat Byrne (laut CityJet; andere Quellen nennen 1992), erste Flüge im Januar 1994 als Virgin CityJet zwischen Dublin und London City |
| Eigentümer | Seit 31. Oktober 2025 CityJet Holding ApS (laut CityJet) |
| Einsatzbasen | Kopenhagen (CPH) und Stockholm-Arlanda (ARN); Wartung im Hangar 3 in Kopenhagen, Crew-Planung in Luton |
| Kunde (Stand 2026) | Ausschließlich SAS Scandinavian Airlines im langfristigen Wet-Lease |
| Flotte (Stand 2026) | Bombardier CRJ900 mit 88 oder 90 Sitzen; laut CityJet Umstellung auf eine reine CRJ900-Flotte, die letzten CRJ1000 laufen aus |
| Frühere Typen | BAe 146, Avro RJ85, Saab 2000, Dornier 328, Fokker 50, Sukhoi Superjet 100 |
| Allianz | keine eigene; Flüge laufen unter SAS-Flugnummern |
Woran du die Airline erkennst
Ist das wirklich CityJet?
- Heute fast immer eine Bombardier CRJ900 in SAS-Bemalung – der Name CityJet steht nicht groß am Rumpf
- Schlanker Regionaljet mit Triebwerken am Heck und T-Leitwerk
- Irisches Kennzeichen mit EI- an einer CRJ900 in SAS-Farben – andere CRJ-Partner von SAS fliegen mit anderen Präfixen
- Flugnummer mit SK – CityJet fliegt im Auftrag von SAS
- Historisch: vierstrahlige BAe 146 und Avro RJ85 mit hoch angesetzten Flügeln, vor allem an London City
- Typische Einsatzorte: Kopenhagen und Stockholm-Arlanda sowie das skandinavische und europäische Zubringernetz von SAS
Wenn in Kopenhagen eine CRJ900 in SAS-Farben über die Schwelle kommt, steht hinter dem Flug oft eine Airline, deren Namen du am Flugzeug kaum findest: CityJet. Die Iren haben eine bewegte Geschichte hinter sich – vom Virgin-Franchise an London City über die Air-France-Jahre mit BAe 146 und Avro RJ85 bis zum reinen Wet-Lease-Spezialisten. Hier erfährst du, wie du CityJet heute sicher zuordnest und was aus der alten Flotte geworden ist.
Wet-Lease sauber im Hangar
Mit Planetrack hältst du jede Sichtung mit Kennzeichen, Typ, Airline und Flughafen fest – so bleibt klar, dass die SAS-CRJ in Wahrheit von CityJet geflogen wurde. Planetrack startet bald – trag dich in die Warteliste ein und sichere dir frühen Zugang.
CityJet im Überblick
CityJet ist eine irische Regionalairline mit Sitz am Flughafen Dublin. Firmiert wird als CityJet Designated Activity Company (DAC). Gegründet hat sie der Unternehmer Pat Byrne laut eigener Darstellung 1993, im Januar 1994 ging der erste Flug von Dublin zum Flughafen London City – damals ein noch junger Stadtflughafen in den Docklands.
Heute fliegt CityJet keine eigenen Strecken mehr. Seit Oktober 2018 ist die Airline ein reiner ACMI-Anbieter: Sie stellt Flugzeug (Aircraft), Besatzung (Crew), Wartung (Maintenance) und Versicherung (Insurance). Der Kunde legt fest, wann und wohin geflogen wird, verkauft die Tickets und zahlt Treibstoff und Gebühren. Nach Angaben von CityJet ist dieser Kunde inzwischen nur noch einer: SAS Scandinavian Airlines.
Operativ hat sich der Schwerpunkt damit weit von Irland entfernt. Die Flugzeuge sind in Kopenhagen und Stockholm stationiert, im Hangar 3 am Flughafen Kopenhagen sitzt die Linienwartung. In Dublin bleiben die Betriebszentrale, die Lufttüchtigkeitsorganisation und die Verwaltung, die Crew-Planung erfolgt im englischen Luton.
Codes und Rufzeichen
- IATA-Code WX: stand bis Oktober 2018 in den Flugnummern der CityJet-Linienflüge. Heute siehst du ihn praktisch nicht mehr.
- ICAO-Code BCY: die Betreiberkennung der Airline. Der frühere Firmenname lautete Business City Direct.
- Rufzeichen CITY-IRELAND: so meldet sich CityJet im Funk, wenn unter eigenem Code geflogen wird.
Im Alltag laufen die Flüge unter der Flugnummer des Kunden, also mit SK für SAS. Bei der Buchung und im Flugplan wird CityJet in der Regel als ausführende Airline genannt. Welche Kennung ein Flugtracker anzeigt, hängt vom Flugplan und vom Dienst ab – verlass dich deshalb nicht allein auf das Rufzeichen. Was hinter solchen Konstruktionen steckt, erklärt der Artikel Wet-Lease erklärt.
Kennzeichen schlägt Bemalung
Die CityJet-CRJ900 tragen SAS-Farben, sind aber in Irland registriert. Das EI- am Rumpf ist dein schnellster Hinweis auf CityJet. Wie Kennzeichen aufgebaut sind, zeigt der Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen.
Die Geschichte von CityJet
Kaum eine europäische Regionalairline hat so oft den Besitzer und das Geschäftsmodell gewechselt. Die wichtigsten Stationen im Überblick:
| Zeit | Station | Was das für die Flotte bedeutete |
|---|---|---|
| 1993/1994 | Gründung durch Pat Byrne, Start als Virgin CityJet Dublin–London City | Kleine Flotte aus BAe 146 |
| 1996 | Ende des Virgin-Franchise, Partnerschaft mit Air France | Weiter BAe 146, später zeitweise Saab 2000 |
| 1999/2000 | Finanzielle Krise, Einstieg von Air France; ab 2000 vollständig Teil der Air-France-Gruppe | Ausbau an London City, Flüge nach Paris-CDG |
| ab Dezember 2006 | Austausch der BAe 146 | Avro RJ85, übernommen von der US-Airline Mesaba |
| 2009/2010 | Integration der belgischen VLM | Fokker 50 in CityJet-Farben |
| 2014 | Verkauf an Intro Aviation, VLM wird wieder eigenständig | RJ85 bleibt Arbeitspferd |
| 2015/2016 | Konsortium um Gründer Pat Byrne übernimmt, Kauf von Blue1, neue Bemalung | Wet-Lease für SAS beginnt, Bestellung von CRJ900, Superjet 100 kommt |
| 2017 | Übernahme der dänischen Cimber von SAS | CRJ900-Flotte für SAS wächst |
| Oktober 2018 | Ende der eigenen Linienflüge | Nur noch Wet-Lease für Kunden |
| 2019 | Superjet 100 verlässt die Flotte | CRJ900 auch für Brussels Airlines |
| 2020 | Gerichtliches Sanierungsverfahren (Examinership) in Irland, Abschluss im August | Kleinere Flotte, Aer-Lingus-Vertrag endet |
| 2023 | Zusammenschluss mit Air Nostrum zur Gruppe SARA | Erste CRJ1000 |
| 31. Oktober 2025 | Neuer Eigentümer CityJet Holding ApS | Konzentration auf SAS und die CRJ900 |
Die Anfänge an London City
Der Startpunkt erklärt den Namen: CityJet war von Anfang an auf London City zugeschnitten. Der Flughafen in den Docklands hat eine kurze Piste und einen steilen Anflug, große Jets kommen dort nicht hin. Die vierstrahlige BAe 146 war eines der wenigen Jetmuster, das diese Bedingungen gut bewältigte – und damit wie gemacht für eine Airline, die Geschäftsreisende aus Dublin direkt ins Londoner Finanzviertel bringen wollte. Mehr zum Flughafen erfährst du auf der Seite zum Flughafen London City.
Die ersten Jahre flog CityJet unter der Marke Virgin CityJet, also im Franchise mit Virgin Atlantic. Schon 1995 kam Brüssel als zweites Ziel ab Dublin hinzu. 1996 beendete CityJet das Franchise, trat danach unter eigenem Namen auf und ging eine Partnerschaft mit Air France ein.
Die Air-France-Jahre
Nach einer finanziellen Schieflage Ende der 1990er-Jahre stieg Air France ein und übernahm die Airline im Jahr 2000 komplett. CityJet wurde damit zum Regionalbaustein der späteren Gruppe Air France-KLM. In dieser Zeit wuchs die Präsenz an London City, dazu kamen Verbindungen nach Paris.
Ab Ende 2006 ersetzte CityJet die BAe 146 durch gebrauchte Avro RJ85 der US-Airline Mesaba; bis 2007 war der Austausch abgeschlossen. Später holte Air France-KLM auch die belgische VLM Airlines unter das CityJet-Dach; deren Fokker 50 trugen ab 2010 CityJet-Farben. 2014 verkaufte Air France-KLM CityJet an den deutschen Investor Intro Aviation.
Rückkehr des Gründers und Wandel zum Wet-Lease
Schon kurz danach übernahm ein Konsortium um Gründer Pat Byrne die Airline wieder. Es folgten eine überarbeitete Bemalung, der Kauf der finnischen Blue1 von SAS und ein großer Wet-Lease-Auftrag: Ab 2016 flog CityJet Regionaljets mit rund 90 Sitzen für SAS. Dafür bestellte die Airline neue CRJ900, 2017 kam die dänische Cimber hinzu, die ebenfalls CRJ900 für SAS betrieb.
Parallel testete CityJet den russischen Sukhoi Superjet 100 – zunächst im eigenen Netz, ab 2017 im Wet-Lease für Brussels Airlines. 2019 nahm CityJet die Superjets wegen unzureichender Zuverlässigkeit aus dem Dienst und ersetzte sie durch CRJ900.
Im Oktober 2018 endeten die letzten Linienflüge unter eigener Marke. Laut CityJet beschäftigte die Airline 2019 mehr als 1.250 Menschen und setzte 30 Flugzeuge für Partner in ganz Europa ein. Zu den Kunden gehörten in dieser Phase auch Aer Lingus, für die CityJet ab Ende Oktober 2018 Avro RJ85 vor allem zwischen Dublin und London City einsetzte, und später Lufthansa.
Krise, SARA und neuer Eigentümer
Die Corona-Pandemie traf das Wet-Lease-Geschäft hart. 2020 durchlief CityJet in Irland ein gerichtliches Sanierungsverfahren (Examinership) und kam im August 2020 restrukturiert wieder heraus. 2023 schloss sich CityJet mit der spanischen Air Nostrum zur Strategic Alliance of Regional Airlines (SARA) zusammen. Die ersten CRJ1000 kamen 2023 und flogen zunächst für Lufthansa; im Sommer 2024 setzte Lufthansa fünf CRJ1000 von CityJet im Wet-Lease ein.
Seit dem 31. Oktober 2025 gehört CityJet der dänischen CityJet Holding ApS. Laut Airline liegt der Fokus seither auf Stabilität und dem langfristigen SAS-Vertrag.
Die CRJ mit EI-Kennzeichen im Blick
Richte Sichtungs-Alarme für einzelne Kennzeichen oder für die CRJ900 ein und lass dich benachrichtigen, wenn eine davon an deinem Flughafen anfliegt oder landet. Planetrack startet bald – trag dich in die Warteliste ein.
Die Flotte heute: CRJ900 für SAS
Die heutige Flotte ist überschaubar und einheitlich. CityJet beschreibt sich als Betreiber von CRJ-Regionaljets und stellt auf eine reine CRJ900-Flotte um.
| Typ | Sitze | Status (Stand 2026) | Spotter-Hinweis |
|---|---|---|---|
| Bombardier CRJ900 | 88 oder 90 | Kernflotte, im Wet-Lease für SAS | SAS-Bemalung, irisches Kennzeichen |
| Bombardier CRJ1000 | 100 | läuft aus | Gestreckte Version, 2024 unter anderem für Lufthansa im Einsatz |
Beide Typen haben laut CityJet zwei Triebwerke vom Typ General Electric CF34-8C5. Die CRJ900 ist rund 36 Meter lang, die CRJ1000 gut 39 Meter. Hersteller der Familie war Bombardier; das CRJ-Programm ging später an Mitsubishi über.
Wie viele Maschinen genau aktiv sind, ändert sich mit den Verträgen. Öffentliche Flottenlisten nannten im Sommer 2025 rund 16 CRJ900 und fünf CRJ1000. Nimm die Zahl als Größenordnung, nicht als feste Größe.
CRJ900 oder CRJ1000?
Das spricht für die CRJ900
- Kürzerer Rumpf, rund 36 Meter
- 88 oder 90 Sitze in einer Klasse
- Heute der Normalfall bei CityJet-Flügen für SAS
- Auf Trackern meist als CRJ9 geführt
Das spricht für die CRJ1000
- Deutlich längerer Rumpf, gut 39 Meter
- Etwas größere Spannweite
- 100 Sitze
- Auf Trackern meist als CRJX geführt
Der Längenunterschied ist im Vorbeiflug schwer zu schätzen. Zähl im Zweifel die Fenster oder vergleich die Rumpfpartie vor dem Flügel: Bei der CRJ1000 wirkt der vordere Rumpf sichtbar gestreckter. Wie du CRJ, Embraer-E-Jets und andere Regionaljets auseinanderhältst, zeigt der Guide Regionaljets erkennen.
Die historische Flotte: BAe 146 und Avro RJ85
Für viele Spotter ist CityJet untrennbar mit den vierstrahligen Jets von British Aerospace verbunden. Sie sind bei CityJet Geschichte, aber auf Fotos aus London City, Dublin und Paris allgegenwärtig.
- BAe 146: Mit dieser Familie startete CityJet. Vier Triebwerke unter einem hoch angesetzten Flügel, T-Leitwerk und kurze Start- und Landestrecken machten sie zum idealen Muster für London City. Mehr dazu auf der Seite zur BAe 146-200.
- Avro RJ85: Die modernisierte Weiterentwicklung der 146 mit neueren Triebwerken und Glascockpit. Ab Ende 2006 ersetzte sie bei CityJet die älteren 146 und blieb über ein Jahrzehnt das Rückgrat an London City. Details findest du bei der Avro RJ85.
- Saab 2000: Schneller Turboprop, der laut CityJet in den späten 1990er-Jahren zur Flotte gehörte. Auch die Dornier 328 flog zeitweise für CityJet.
- Fokker 50: Über VLM ab 2010 in CityJet-Farben unterwegs, mit der Trennung von VLM 2014 wieder weg.
- Sukhoi Superjet 100: Von 2016 bis 2019 im Einsatz, zuletzt für Brussels Airlines.
Achtung Verwechslung
BAe 146 und Avro RJ sehen sich sehr ähnlich. Von außen sind die Unterschiede gering. Bei CityJet gilt als grobe Faustregel: Fotos bis 2006 zeigen meist eine 146, spätere eine RJ85. Das Kennzeichen bringt die Gewissheit.
Woran du CityJet erkennst
Heute ist CityJet ein Beispiel dafür, wie unsichtbar ein Wet-Lease-Betreiber sein kann. Die CRJ900 tragen die Bemalung von SAS, nicht die von CityJet. Wer nur auf das Leitwerk schaut, notiert schnell „SAS“ – und liegt damit beim Betreiber falsch.
Die sicheren Merkmale:
Typ prüfen
Eine CRJ900 in SAS-Farben ist ein starker Hinweis, denn SAS nutzt für ihr Regionalnetz mehrere Partner.
Kennzeichen lesen
EI- bedeutet Irland – an einer CRJ900 in SAS-Farben passt das zu CityJet. Andere CRJ-Partner von SAS fliegen mit anderen Präfixen.
Flugplan abgleichen
Nennt der Flugplan bei der SK-Flugnummer CityJet als ausführende Airline, ist die Sache klar.
Sauber notieren
Halte Betreiber (CityJet) und Vermarkter (SAS) getrennt fest. So bleibt deine Sammlung auch später eindeutig.
Warum so viele Flugzeuge in Europa ein irisches Kennzeichen tragen, obwohl sie für Airlines aus anderen Ländern fliegen, erklärt der Artikel Offshore-Registrierungen und Leasing. Bei CityJet ist der Grund allerdings einfach: Die Airline selbst ist irisch.
CityJet spotten: Kopenhagen und Stockholm
Weil die Flotte bei SAS fliegt, findest du CityJet dort, wo SAS ihr Regionalnetz bedient. Die Basen liegen in Kopenhagen und Stockholm-Arlanda.
- Kopenhagen-Kastrup: Hier sitzen Wartung und ein großer Teil des Personals. Ein beliebter Ort zum Fotografieren ist die Flyvergrillen am Flughafen Kopenhagen. Alles Wichtige zum Platz findest du auf der Seite zum Flughafen Kopenhagen.
- Stockholm-Arlanda: Die zweite Basis, an der die CRJ900 über Nacht stehen und morgens zu den ersten Umläufen starten. Mehr zum Flughafen auf der Seite zu Stockholm-Arlanda, Fotostandorte findest du bei den Spotterplätzen in Arlanda.
- Deutschland: Im SAS-Netz kommen Regionaljets auch an deutsche Flughäfen. Welches Flugzeug und welcher Partner eingesetzt wird, wechselt aber mit dem Flugplan.
Gute Chancen auf CityJet, wenn …
- du in Kopenhagen oder Stockholm-Arlanda spottest
- im Flugplan SK-Flüge mit CityJet als ausführender Airline stehen
- du früh morgens dort bist, wenn die stationierten Jets starten
Prüf es vorher, wenn …
- an deinem Flughafen nur einzelne SAS-Regionalflüge landen
- du nach alten Berichten mit RJ85 oder Superjet planst
Kein CityJet-Tag, wenn …
- du an London City auf eine CityJet-RJ85 hoffst – diese Zeit ist vorbei
Sicherheit und Regeln
Fotografiere nur von öffentlich zugänglichen Bereichen aus. Zäune, Absperrungen und Sicherheitsbereiche sind tabu. Was in Deutschland rechtlich gilt, erklärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?.
Häufige Verwechslungen
- SAS-CRJ automatisch als SAS notieren – die CRJ900 mit EI-Kennzeichen fliegt CityJet, nicht SAS selbst.
- CityJet mit Emerald Airlines verwechseln – Emerald fliegt heute die Regionalstrecken für Aer Lingus; CityJet flog von Ende 2018 bis 2020 lediglich mit Avro RJ85 für Aer Lingus, vor allem ab London City. Mehr zu Emerald auf der Seite Emerald Airlines.
- WX-Flugnummern suchen – die gibt es seit Oktober 2018 nicht mehr.
- BAe 146 und Avro RJ85 gleichsetzen – die RJ85 ist die modernisierte Weiterentwicklung; bei CityJet kam sie ab Ende 2006.
- CRJ1000 für CRJ900 halten – der längere Rumpf und 100 statt rund 90 Sitze machen den Unterschied.
- CityJet für eine Air-France-Tochter halten – das war sie von 2000 bis 2014, heute nicht mehr.
Von der RJ85 bis zur CRJ900
Poste deine CityJet-Sichtungen mit Foto, Typ, Kennzeichen und Spot und sammle alte wie neue Flotte in deinem Hangar. Planetrack startet bald – trag dich in die Warteliste ein und sichere dir frühen Zugang.
Fazit
CityJet hat sich mehrfach neu erfunden: vom Virgin-Franchise an London City über die Air-France-Jahre mit BAe 146 und Avro RJ85 bis zum stillen Dienstleister für SAS. Für Spotter heißt das: Die große Zeit der eigenen Bemalung ist vorbei, spannend bleibt CityJet trotzdem. Wer in Kopenhagen oder Stockholm auf das irische Kennzeichen achtet, erkennt die Airline auch in fremden Farben – und wer alte Fotos sortiert, findet in der Geschichte von CityJet ein Stück europäische Regionalluftfahrt.
Kurzfazit
CityJet (IATA WX, ICAO BCY) ist eine irische Regionalairline, die seit 2018 nur noch im Wet-Lease fliegt – heute mit CRJ900 in SAS-Farben ab Kopenhagen und Stockholm. Erkennbar ist sie am EI-Kennzeichen; BAe 146 und Avro RJ85 sind Geschichte.
Zusammenfassung
- CityJet erkennst du heute nicht an einer eigenen Lackierung, sondern an CRJ900 in SAS-Farben mit irischem EI-Kennzeichen.
- Die Geschichte führt von Virgin CityJet über Air France, Intro Aviation und die Rückkehr des Gründers bis zur reinen Wet-Lease-Airline.
- BAe 146, Avro RJ85 und Superjet 100 sind Geschichte – Fotos aus dieser Zeit sind gesuchte Archivmotive.
- Die besten Chancen hast du in Kopenhagen und Stockholm-Arlanda; prüf aber immer das Kennzeichen, weil SAS auch andere Partner einsetzt.
Häufige Fragen
Welchen IATA- und ICAO-Code hat CityJet?
CityJet hat den IATA-Code WX und den ICAO-Code BCY, das Rufzeichen lautet „CITY-IRELAND“. Flugnummern mit WX gab es allerdings nur bis Oktober 2018. Seitdem fliegt CityJet im Auftrag von Kunden – heute mit SK-Flugnummern von SAS.
Fliegt CityJet noch eigene Linienflüge?
Nein. Ihre eigenen Linienflüge hat CityJet im Oktober 2018 eingestellt. Seitdem ist die Airline ein reiner ACMI-Anbieter: Sie stellt Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung, der Kunde verkauft die Tickets und bestimmt Strecken und Flugplan. Tickets bei CityJet direkt kannst du nicht buchen.
Für wen fliegt CityJet heute?
Laut CityJet laufen alle Flüge im Auftrag von SAS Scandinavian Airlines unter einem langfristigen Wet-Lease-Vertrag. Früher gehörten unter anderem Brussels Airlines, Aer Lingus und Lufthansa zu den Kunden.
Welche Flugzeuge fliegt CityJet?
Die Flotte besteht aus Bombardier CRJ900 mit 88 oder 90 Sitzen. CityJet stellt nach eigenen Angaben auf eine reine CRJ900-Flotte um; die größeren CRJ1000 mit 100 Sitzen, die 2024 unter anderem für Lufthansa flogen, laufen aus. Wie viele Maschinen genau aktiv sind, schwankt – prüf im Zweifel eine aktuelle Flottenliste.
Welche Flugzeuge flog CityJet früher?
In den Anfangsjahren prägte die vierstrahlige BAe 146 die Flotte, ab Ende 2006 ersetzt durch die Avro RJ85. Dazu kamen zeitweise Saab-2000-Turboprops und Dornier 328, über die Tochter VLM Fokker 50 und ab 2016 der Sukhoi Superjet 100, der 2019 wieder aus dem Dienst ging.
Was war Virgin CityJet?
So hieß CityJet beim Start: Ab Januar 1994 flog die Airline unter einem Franchise-Vertrag mit Virgin Atlantic zwischen Dublin und dem damals noch jungen Flughafen London City. 1996 endete das Franchise, danach trat die Airline nur noch als CityJet auf.
Wem gehört CityJet?
Seit dem 31. Oktober 2025 gehört CityJet laut eigener Darstellung der CityJet Holding ApS, einer dänischen Gesellschaft. Davor war die Airline unter anderem Teil der Air-France-Gruppe (2000 bis 2014), kurz im Besitz von Intro Aviation und danach wieder bei einem Konsortium um Gründer Pat Byrne.
Wo kann ich CityJet spotten?
Am ehesten in Kopenhagen und Stockholm-Arlanda, wo die CRJ900 stationiert sind. Von dort fliegen sie im SAS-Netz auch Ziele in Skandinavien und im übrigen Europa an, darunter gelegentlich deutsche Flughäfen. Den sichersten Hinweis gibt das irische Kennzeichen an einer CRJ900 in SAS-Farben.
CityJet im Blick behalten
Beobachte die Airline oder einzelne Kennzeichen und werde bei Anflug oder Landung benachrichtigt – und poste deine Sichtung mit Typ, Kennzeichen und Spot. Planetrack startet bald – trag dich in die Warteliste ein und sichere dir frühen Zugang.
Flugzeugtypen in der Flotte
Bombardier CRJ900
Schlanker Rumpf, Triebwerke am Heck, T-Leitwerk obendrauf: Der CRJ900 war jahrelang das Arbeitspferd im Lufthansa-Zubringerverkehr. Seit dem Aus der CityLine ist er in Deutschland selten geworden – so erkennst du ihn trotzdem sicher.
FlugzeugtypBAe 146 / Avro RJ85
Hoch angesetzter Flügel, vier kleine Triebwerke, T-Leitwerk und eine Heckklappe als Luftbremse: Der Avro RJ85 ist eines der markantesten Regionalflugzeuge überhaupt – und inzwischen eine echte Rarität.
FlugzeugtypSuchoi Superjet 100
Russlands Regionaljet mit französisch-russischen Triebwerken: Der Superjet 100 war kurz auch in Westeuropa unterwegs und ist heute dort eine echte Rarität. So erkennst du ihn und ordnest seine Geschichte ein.
FlugzeugtypBombardier CRJ1000
Der CRJ1000 ist das Maximum dessen, was aus dem schlanken Canadair-Rumpf herauszuholen war: rund 39 Meter lang, bis zu 104 Sitze, Triebwerke am Heck. Heute fliegt der größte CRJ fast nur noch in Spanien – so erkennst du ihn und so findest du ihn.
FlugzeugtypBAe 146-200
Hoher Flügel, vier kleine Triebwerke, Muschel-Heck: Die BAe 146-200 ist die mittlere und meistgesehene Version des britischen Vierstrahlers. Heute fliegt sie vor allem als Löschflugzeug über Nordamerika.
Weitere Airlines
SAS Scandinavian Airlines
Die skandinavische Netzwerk-Airline mit dem blauen Leitwerk: 1946 von Dänemark, Norwegen und Schweden gegründet, drei Drehkreuze, seit 2024 bei SkyTeam statt in der Star Alliance – und eine Flotte mit Kennzeichen aus vier Ländern.
NetzwerkAer Lingus
Irlands Netzwerk-Airline mit Drehkreuz Dublin: gegründet 1936, seit 2015 Teil der IAG, ohne Allianz – und mit A321LR und A321XLR einer der spannendsten Single-Aisle-Betreiber über dem Nordatlantik.
NetzwerkAir France
Frankreichs Netzwerk-Airline mit dem Drehkreuz Paris-Charles de Gaulle: Gründungsmitglied von SkyTeam, Teil der Air France-KLM-Gruppe und mit einer Langstreckenflotte aus Airbus A350 und Boeing 777.
NetzwerkBrussels Airlines
Belgiens Netzwerk-Airline mit Drehkreuz Brüssel: entstanden aus dem Erbe der Sabena, seit 2009 in der Star Alliance, seit 2017 vollständig Teil der Lufthansa Group – und der Konzernspezialist für Afrika.
NetzwerkLufthansa
Deutschlands größte Airline und Kern der Lufthansa Group: Netzwerk-Airline mit den Drehkreuzen Frankfurt und München, Gründungsmitglied der Star Alliance.
CharterGerman Airways
Wet-Lease-Spezialist aus Köln mit Wurzeln bis 1955: German Airways fliegt ausschließlich Embraer E190 – meist für KLM Cityhopper, seit 2026 auch für Condor – und trägt Schwarz-Rot-Gold am Leitwerk.
Flughäfen & Hersteller dazu
Flughäfen, Hersteller, Airline-Gruppen und Allianzen – wer dahintersteht und was du als Spotter wissen solltest.
Flughafen London City
Eine einzige, nur gut anderthalb Kilometer lange Bahn zwischen zwei Hafenbecken, ein Gleitwinkel fast doppelt so steil wie üblich und eine kurze Liste zugelassener Flugzeugtypen: London City ist der Sonderling unter den Londoner Flughäfen – und genau deshalb ein Pflichtbesuch für Spotter.
FlughafenFlughafen Dublin
Irlands größter Flughafen: Heimatbasis von Aer Lingus und Ryanair, seit 2022 mit zweiter Parallelbahn, US-Preclearance im Terminal 2 und viel Transatlantikverkehr – ohne offizielle Besucherterrasse, dafür mit Spotterplätzen rund um den Zaun.
FlughafenFlughafen Kopenhagen-Kastrup
Der größte Flughafen der nordischen Länder liegt auf Amager, acht Kilometer vom Rathausplatz entfernt: drei Pisten, ein Terminalkomplex mit Metro- und Zuganschluss, SAS als Hausherr – und mit dem Flyvergrillen ein Spotterplatz, der in Dänemark Kultstatus hat.
FlughafenFlughafen Stockholm-Arlanda
Schwedens größter Flughafen liegt rund 40 Kilometer nördlich von Stockholm im Wald bei Märsta: drei Pisten in zwei Richtungen, ein Terminalsystem im Umbau, SAS als Hausherr – und ein offizieller Spotterpavillon, um den herum sich ein ganzes Netz an Fotopunkten gebildet hat.
Wo du CityJet vor die Linse bekommst
Spotting-Spots, an denen diese Airline regelmäßig zu sehen ist – mit Standpunkten, Lichtzeiten und Koordinaten.
Flyvergrillen am Flughafen Kopenhagen
Der Klassiker unter den Spots in Kopenhagen: Seit 1972 steht an der Amager Landevej ein Grill direkt am Flughafenzaun. Von hier schaust du auf die Piste 04L/22R und den Rollweg davor – mit Burger, Toilette und der Sonne am Nachmittag im Rücken.
SpotterhügelSpotterhügel am Flughafen Stockholm-Arlanda
Der offizielle Spotterplatz von Stockholm-Arlanda: ein Hügel mit kleinem Spotterhäuschen an der Navigatörsvägen, kostenlosem Parkplatz und Blick auf Landungen auf der 19L – erreichbar mit dem Auto oder dem Bus 806.
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