Fokker F28 Fellowship

Aktualisiert: Oktober 2026 – Kurzer Rumpf, zwei schlanke Triebwerke am Heck, ein hohes T-Leitwerk und ein Rumpfende, das sich bei der Landung wie ein Schnabel öffnet: Das ist die Fokker F28 Fellowship. Mit ihr stieg Fokker in den Sechzigern ins Jetzeitalter ein, und aus ihr entstanden später die Fokker 100 und die Fokker 70. Im Liniendienst wirst du die F28 kaum noch erleben. Umso spannender ist es zu wissen, woran du sie im Museum, auf alten Fotos oder bei einer seltenen Begegnung sicher erkennst.

Was ist die Fokker F28 Fellowship?

Die F28 ist ein zweistrahliger Kurzstreckenjet für etwa 65 bis 85 Passagiere. Fokker hatte mit der Turboprop-F27 Friendship großen Erfolg und wollte Airlines eine schnellere Ergänzung mit Strahltriebwerken anbieten. Der Name knüpft bewusst an das Schwestermodell an: aus Friendship wurde Fellowship.

Im April 1962 kündigte Fokker das Projekt offiziell an. Von Anfang an war die F28 ein europäisches Gemeinschaftsprogramm: Fokker baute Bug mit Cockpit, Rumpfmittelteil und inneren Flügel, deutsche Partner – Messerschmitt-Bölkow-Blohm und VFW-Fokker – lieferten vorderen und hinteren Rumpf sowie das Leitwerk, und die nordirische Firma Shorts fertigte die Außenflügel. Die Endmontage fand in Amsterdam-Schiphol statt.

Als Antrieb waren zunächst andere Triebwerke im Gespräch, schon der erste Prototyp flog aber mit zwei Rolls-Royce Spey. Dieser Prototyp mit dem Kennzeichen PH-JHG hob am 9. Mai 1967 ab. Die Zulassung folgte im Februar 1969. Den ersten Auftrag hatte die Düsseldorfer LTU erteilt, die ersten Linienflüge absolvierte jedoch die norwegische Braathens SAFE am 28. März 1969. Mehr über den Hersteller und seine Geschichte findest du auf der Seite zu Fokker, mehr zum Triebwerksbauer bei Rolls-Royce.

Technik: was die F28 besonders macht

Auf den ersten Blick folgt die F28 dem Muster ihrer Zeit: Tiefdecker, Hecktriebwerke, T-Leitwerk – ein Layout, das auch die BAC One-Eleven und die Douglas DC-9 nutzten. Im Detail ging Fokker aber eigene Wege, und genau diese Details helfen dir heute bei der Bestimmung.

Das bekannteste Merkmal ist der Heckkonus als Luftbremse. Das Rumpfende besteht aus zwei hydraulisch betätigten Schalen, die seitlich ausschwenken und den Luftwiderstand erhöhen. So kann die Maschine steiler anfliegen und nach dem Aufsetzen schneller verzögern. Eine Schubumkehr hatte die F28 nicht; stattdessen fahren auf dem Flügel mehrteilige Spoiler aus, die den Auftrieb vernichten, und die Radbremsen arbeiten mit Antiblockiersystem.

Der Flügel hat bei fast allen Maschinen eine feste Vorderkante ohne Vorflügel. Nur die seltene Mk 6000 bekam Slats. Dazu kommt ein robustes Fahrwerk, das auch einfache Pisten verträgt; weil es keine Schubumkehr gibt, saugen die Triebwerke auf unbefestigten Bahnen zudem weniger Schmutz an. Diese Robustheit erklärt, warum die F28 auf Inselnetzen, im Outback und in Ländern mit wenig ausgebauter Infrastruktur so beliebt war.

Die Versionen im Überblick

Fokker variierte bei der F28 vor allem zwei Dinge: die Rumpflänge und die Spannweite. Daraus ergeben sich vier Hauptversionen, die du mit etwas Übung auseinanderhalten kannst.

Version	Rumpf	Flügel	Sitze (typisch)	Besonderheit
Mk 1000	kurz, rund 27,4 m	kurz, rund 23,6 m	um 65	Basisversion, Zulassung 1969
Mk 2000	gestreckt, rund 29,6 m	kurz	bis 79	Erstflug 1971, nur rund zehn gebaut
Mk 3000	kurz	verlängert, rund 25,1 m	um 65	verstärkte Struktur, mehr Tankinhalt
Mk 4000	gestreckt	verlängert	bis 85	Überflügel-Notausgänge, erfolgreichste Version
Mk 6000	gestreckt	verlängert, mit Vorflügeln	–	Erstflug 1973, nur sehr wenige Exemplare

Die Mk 4000 erhielt im Dezember 1976 ihre Zulassung, debütierte bei der schwedischen Linjeflyg und wurde zum Verkaufsschlager der Baureihe. Eine Mk 5000 mit kürzerem Rumpf und Vorflügeln blieb Projekt, ebenso ein amerikanischer Lizenzableger von Fairchild. Für die Bestimmung im Feld reicht meist die Frage: langer oder kurzer Rumpf? Bei den langen Versionen siehst du deutlich mehr Fenster vor dem Flügel.

F28, Fokker 70 oder Fokker 100?

Wer eine F28 sieht, denkt schnell an die Nachfolger. Die Familie ist eng verwandt: Die Fokker 100 entstand in den Achtzigern als stark gestreckte und modernisierte F28, die Fokker 70 als deren Kurzversion. Nach dem Ende der F28-Produktion 1987 liefen nur noch diese beiden Jets in Amsterdam vom Band.

Merkmal	Fokker F28	Fokker 70	Fokker 100
ICAO-Typcode	F28	F70	F100
Erstflug	1967	1993	1986
Länge	rund 27,4 bis 29,6 m	rund 30,9 m	rund 35,5 m
Triebwerke	Rolls-Royce Spey	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Tay
Dachfenster über dem Cockpit	ja	nein	nein
Cockpit	klassische Rundinstrumente	Bildschirme	Bildschirme
Gebaut	241	rund 48	283

Die Spey-Triebwerke der F28 sitzen in schlankeren, länglichen Gondeln, die Tay der Nachfolger wirken dicker. Auch die Flügel der Fokker 70 und 100 sind größer. Am schnellsten gelingt die Unterscheidung aber über die Fenster: Die kleinen Zusatzscheiben oberhalb der Frontscheibe gibt es nur bei der F28.

Verwechslungsgefahr mit anderen Sechziger-Jahre-Jets

Die F28 kam in eine Zeit, in der gleich mehrere Hersteller kleine Jets mit Hecktriebwerken anboten. Auf alten Fotos ist die Verwechslung deshalb leicht. Die BAC One-Eleven ist der engste optische Verwandte: ebenfalls Spey-Triebwerke am Heck, ebenfalls T-Leitwerk. Ihr Rumpf endet aber spitz, und die Nase wirkt länger und schlanker. Die DC-9 hat ein spitzes Heck, einen markant gepfeilten Flügel und in den meisten Versionen einen deutlich längeren Rumpf.

Einen Überblick über die kleinen Jets, die heute noch fliegen, gibt dir der Beitrag Regionaljets unterscheiden. Für Oldtimer und Klassiker eignet sich der Guide Historische Flugzeuge erkennen.

Betreiber: von Norwegen bis Indonesien

Die F28 verkaufte sich in viele Teile der Welt. Größter Betreiber war Garuda Indonesia mit insgesamt 62 Maschinen; auf den Inselnetzen Indonesiens passten Größe und Robustheit perfekt. In Skandinavien flogen neben Braathens SAFE auch Linjeflyg und SAS den Typ. In Südamerika setzten unter anderem Aerolíneas Argentinas und die kolumbianische Staatsairline Satena F28 ein, in Asien zum Beispiel Biman Bangladesh Airlines. In den USA gehörte die F28 zur Flotte von USAir, in Australien zu Ansett.

Auch Westeuropa kannte den Typ. In den Niederlanden flogen KLM und Martinair die F28, in Großbritannien Air UK, in Dänemark Cimber Air. Dazu kamen Iberia und Turkish Airlines.

Die F28 in Deutschland

Für deutsche Spotter ist die F28 eng mit der LTU verbunden: Die Düsseldorfer Charterairline hatte den ersten Auftrag für den Typ erteilt und gehörte zu den ersten Betreibern überhaupt. Weitere deutsche Nutzer waren Germanair und Aviaction. Dazu kam die enge industrielle Verbindung: Große Teile von Rumpf und Leitwerk stammten aus deutscher Fertigung bei VFW-Fokker und MBB. Wer alte Fotos von deutschen Flughäfen der Siebziger sichtet, stößt deshalb immer wieder auf F28 in deutschen Farben.

Militär und Staatsflüge

Neben Airlines setzten zahlreiche Luftwaffen und Regierungen die F28 ein, meist als Transport- oder VIP-Flugzeug. Zu den militärischen Nutzern gehörten unter anderem Argentinien, Indonesien, Kolumbien, Peru, Malaysia, die Philippinen und die Niederlande. Gerade in Südamerika hielt sich die F28 im Staatsdienst am längsten: Die argentinische LADE, ein von der Luftwaffe betriebener Flugdienst, flog bis zuletzt noch F28 und ersetzt sie durch Embraer-Regionaljets. Ob zum Stand Oktober 2026 noch eine Maschine regelmäßig fliegt, ist offen – rechne eher nicht damit.

Wie du Regierungsmaschinen grundsätzlich verfolgst, steht im Beitrag Regierungsflugzeuge spotten.

Wo du die F28 heute noch siehst

Weil der zivile Liniendienst praktisch beendet ist, führt der Weg zur F28 meist ins Museum. Einige Beispiele:

Ort	Was dich erwartet
Norsk Luftfartsmuseum Bodø	F28 Mk 1000 LN-SUC – passend zur Geschichte, denn Braathens SAFE war der erste Linienbetreiber
Museo Nacional de Aeronáutica, Morón (Argentinien)	F28 Mk 1000C der argentinischen Luftwaffe
Jakarta-Halim Perdanakusuma (Indonesien)	F28 Mk 3000 der indonesischen Luftwaffe als Ausstellungsstück
Diverse Orte in Indonesien und Myanmar	ausgemusterte F28 als Denkmal, Kino, Bar oder Attraktion

Planst du eine Museumstour, prüf vorher, ob das Flugzeug aktuell ausgestellt ist. Ausstellungsstücke werden verlegt, restauriert oder abgegeben. Wenn du Kennzeichen sammelst, lohnt der Beitrag Kennzeichen sammeln als Hobby.

Spotting- und Fototipps

Bei der F28 dreht sich vieles um Details am Heck und am Cockpit. Im Museum hast du dafür alle Zeit der Welt.

Taucht doch einmal eine fliegende F28 auf, filterst du in deiner Tracking-App nach dem Typcode F28. Wie die Codes aufgebaut sind, erklärt ICAO-Typcodes erklärt. Wie selten so eine Sichtung wäre, schätzt du mit Seltenheit einer Sichtung einschätzen ein, und Strategien für Raritäten liefert Seltene Flugzeuge spotten.

Warum die F28 für die Luftfahrtgeschichte zählt

Die F28 war Fokkers Eintritt in den Jetmarkt und ein frühes Beispiel für europäische Arbeitsteilung im Flugzeugbau – Jahre bevor Airbus die Idee im großen Stil umsetzte. Mit 241 Maschinen in rund zwei Jahrzehnten war sie kein Massenprodukt, aber ein solider Erfolg, vor allem in Märkten mit kurzen Pisten und anspruchsvollen Bedingungen.

Ihr wichtigstes Erbe ist die Fokker 100. Rumpfquerschnitt, Grundauslegung und der markante aufklappbare Heckkonus wanderten in die nächste Generation, die mit Tay-Triebwerken und Glascockpit bis 1997 gebaut wurde. Wer heute eine Fokker 100 oder 70 im Anflug sieht, erkennt darin immer noch die Linien der F28.

Fazit

Kurzer Rumpf, schlanke Spey-Triebwerke am Heck, T-Leitwerk, aufklappbarer Heckkonus und kleine Dachfenster über dem Cockpit: Diese Kombination macht die Fokker F28 Fellowship unverwechselbar. Von 1967 bis 1987 entstanden 241 Exemplare, die von Norwegen bis Indonesien flogen und auch in Deutschland bei LTU, Germanair und Aviaction im Einsatz waren. Heute ist sie ein historischer Typ, den du fast nur noch im Museum triffst.