SAS Scandinavian Airlines

Wenn über Hamburg oder Frankfurt ein Flugzeug mit blauem Leitwerk und dem Wort „Scandinavian“ auf dem Bauch einschwebt, ist die Zuordnung schnell klar. Spannend wird es erst danach: Gehört der Jet zur dänischen, schwedischen oder norwegischen Registrierung, zur irischen Tochter SAS Connect – oder ist es gar kein SAS-Flugzeug, sondern ein Wet-Lease-Partner? Diese Seite zeigt dir, wie du SAS sauber einordnest und worauf es nach dem Allianzwechsel ankommt.

SAS im Überblick

SAS ist die gemeinsame Netzwerk-Airline von Dänemark, Norwegen und Schweden. Gegründet wurde sie am 1. August 1946, als die drei nationalen Gesellschaften ihren Transatlantikverkehr bündelten. Noch im selben Jahr ging es nach New York – eine Strecke, an die SAS zum 80. Geburtstag im September 2026 mit Jubiläumsflügen nach New York erinnert hat. Später wuchs aus dem Zusammenschluss eine vollständige Airline mit Inlands-, Europa- und Langstreckennetz.

Der Firmensitz liegt in Frösundavik in Solna bei Stockholm. Statt eines einzigen Drehkreuzes arbeitet SAS mit drei: Kopenhagen ist das wichtigste, dazu kommen Stockholm-Arlanda und Oslo. Diese Aufteilung spiegelt die Herkunft wider – jedes der drei Länder hat seinen eigenen Knotenpunkt.

Die letzten Jahre waren turbulent. Im Juli 2022 meldete SAS in den USA Insolvenz nach Chapter 11 an und durchlief eine lange Sanierung. Abgeschlossen wurde sie 2024 mit neuen Eigentümern: dem Finanzinvestor Castlelake, Air France-KLM, dem dänischen Staat und Lind Invest. Norwegen hatte seine Anteile schon 2018 verkauft, Schweden zog sich im Zuge der Sanierung zurück.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code SK: steht in der Flugnummer, also auf Anzeigetafel, Ticket und in den meisten Flugplänen.
• ICAO-Code SAS: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern bei Flügen der Hauptgesellschaft.
• Rufzeichen SCANDINAVIAN: so meldet sich die Besatzung im Funk.
• SAS Connect: eigener ICAO-Code SZS, fliegt aber unter SK-Flugnummern.

Bei SAS fällt auf, dass ICAO-Code und Markenname identisch sind – das macht Tracker-Einträge leicht lesbar. Schwieriger wird es bei der Frage, wer einen SK-Flug tatsächlich durchführt. Warum Flugnummer und Rufzeichen auseinanderfallen können, erklärt der Artikel zum Unterschied zwischen Callsign und Flugnummer. Die Logik hinter den Kürzeln findest du unter IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Von der Star Alliance zu SkyTeam

Für Spotter in Deutschland ist das die größte Veränderung der letzten Jahre. SAS gehörte 1997 zu den Gründungsmitgliedern der Star Alliance – gemeinsam mit Lufthansa, United, Air Canada und Thai. Jahrzehntelang war SAS damit enger Partner von Lufthansa, und SAS-Flugzeuge standen in Frankfurt und München ganz selbstverständlich im Umfeld der Star-Alliance-Terminals.

Mit dem Einstieg von Air France-KLM änderte sich das. Am 31. August 2024 verließ SAS die Star Alliance, am 1. September 2024 trat sie SkyTeam bei. Dort sind Air France, KLM und Delta die großen Namen. Die Unterschiede der drei Bündnisse fasst der Überblick zu Star Alliance, oneworld und SkyTeam zusammen.

Im Juli 2025 kündigte Air France-KLM an, den eigenen Anteil von 19,9 auf 60,5 Prozent zu erhöhen, indem die Gruppe die Aktien von Castlelake und Lind Invest übernimmt. Der dänische Staat bleibt beteiligt. Für den Abschluss braucht es die Zustimmung der Wettbewerbsbehörden, insbesondere der EU-Kommission. Air France-KLM nannte zuletzt die zweite Jahreshälfte 2026 als Ziel – ob das klappt, hängt von der Prüfung ab. Bis dahin ist SAS eine eigenständige Airline mit starkem Großaktionär.

Die Flotte: Airbus, Embraer und Partner

Die Flotte ist auf den ersten Blick aufgeräumt – auf den zweiten ein Mix aus Hauptflotte, Töchtern und gemieteten Flugzeugen. Laut der Flottenübersicht von SAS (Stand Februar 2024) sieht sie so aus:

Typ	Anzahl	Sitze	Wer fliegt sie	Spotter-Hinweis
Airbus A320neo	82	180	SAS und SAS Connect	Das Rückgrat auf Europastrecken
Airbus A321LR	3	157	SAS	Längere Kabine, mehr Reichweite
Airbus A319 / A320	4 / 3	150 / 168	SAS	Ältere Generation mit kleineren Triebwerken
Airbus A330-300	8	266	SAS	Langstrecke, Rolls-Royce Trent 700
Airbus A350-900	6	300	SAS	Flaggschiff der Langstrecke
Embraer E195	16	122	SAS Link	Regionaljet auf kürzeren Strecken
Bombardier CRJ900	15	90	Wet-Lease-Partner	Hecktriebwerke, in SAS-Farben
ATR 72-600	12	70	Wet-Lease-Partner	Turboprop, vor allem im Inland

Die Zahlen sind eine Momentaufnahme. Seitdem können sich die Zahlen – gerade bei den Wet-Lease-Partnern – verschoben haben. Nimm die Tabelle deshalb als Orientierung für die Typen, nicht als exakten Zählstand.

Den größten Anteil stellt der Airbus A320neo. SAS hat ihre Kurz- und Mittelstreckenflotte damit fast vollständig auf Airbus umgestellt; im September 2026 meldete die Airline, dass alle 81 A320neo mit Starlink-Internet ausgerüstet sind. Daneben fliegen noch einige ältere A319 und A320 sowie eine Handvoll A321LR – die Langstreckenversion der A321neo.

Auf der Langstrecke sind der A350-900 und der A330-300 im Einsatz. Hersteller beider Typen ist Airbus. Die Boeing 737, lange das Arbeitspferd von SAS, ist aus dem Liniendienst verschwunden. Eine Ausnahme gibt es: Für Ambulanzflüge der norwegischen Streitkräfte betreibt SAS eine umgebaute Boeing 737-700 mit Krankentragen und Intensivplätzen – ein seltener Fang für jedes Logbuch.

Die Bestellungen: E195-E2 und neue Großraumjets

Zwei große Bestellungen prägen die nächsten Jahre. Im Juli 2025 vereinbarte SAS den Kauf von 45 Embraer E195-E2 plus Kaufrechten für zehn weitere. Die ersten Auslieferungen sind laut SAS für Ende 2027 vorgesehen, der Rest verteilt sich auf rund vier Jahre. Damit bekommt SAS Link die Nachfolgegeneration der heutigen E195.

Im Juni 2026 folgte die nach Listenpreis größte Bestellung der Firmengeschichte: bis zu 40 Airbus-Großraumflugzeuge. Dazu gehören neue A330-900 für das Langstreckenwachstum und zusätzliche A330-300, die die Zeit bis zur Ankunft der neuen Flotte überbrücken. Eine genaue Aufteilung auf die beiden Typen und feste Liefertermine hat SAS nicht veröffentlicht.

SAS Connect, SAS Link und die Wet-Lease-Partner

Unter dem SAS-Logo fliegen mehrere Betreiber. Für Passagiere ist das kaum sichtbar, für Spotter ist es der Kern der sauberen Zuordnung.

Betreiber	Sitz	Kennzeichen	Typ	Besonderheit
SAS (Hauptgesellschaft)	Schweden	OY-, SE-, LN-	A319 bis A350	ICAO SAS
SAS Connect	Irland	EI-	A320neo	ICAO SZS, gegründet 2017 als SAS Ireland
SAS Link	Schweden	SE-	Embraer E195	Gegründet 2021, Betrieb seit 2022
Wet-Lease-Partner	verschiedene	je nach Partner	CRJ900, ATR 72-600	Fliegen in SAS-Farben mit eigenem Personal

Die Kennzeichen der Hauptflotte sind ein Erbe der Gründung: SAS registriert Flugzeuge in allen drei Ländern. Ein OY- am Rumpf steht für Dänemark, SE- für Schweden, LN- für Norwegen. Bei SAS Connect findest du das irische EI-. Wie Länderpräfixe funktionieren, erklärt der Artikel zu Länderkennungen von Flugzeugen; wie du ein komplettes Kennzeichen liest, steht unter Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Bei den Regionalstrecken setzt SAS seit Jahren auf gemietete Flugzeuge samt Crew. Die CRJ900 mit ihren Hecktriebwerken und die ATR 72-600 mit Propellern gehören dazu. Welche Partner das genau sind, hat sich mehrfach geändert. Was hinter dem Modell steckt, liest du im Artikel Wet Lease erklärt.

Woran du SAS erkennst

Die aktuelle Bemalung hat SAS im September 2019 vorgestellt und zuerst auf neuen A350 und A320neo aufgebracht. Typisch sind ein heller Rumpf mit großem, silbernem „SAS“-Schriftzug vorn, ein blaues Leitwerk mit weißem Logo, dessen Blau sich bis ins Rumpfheck zieht. Die Triebwerke tragen den Schriftzug „Scandinavian“ in Blau – und derselbe Schriftzug steht groß auf der Rumpfunterseite. Beim Überflug direkt über dir ist das eines der besten Erkennungsmerkmale.

Dazu kommen die Wikingernamen: SAS tauft ihre Flugzeuge traditionell auf Namen mit dem Zusatz „Viking“. Im Mai 2026 erhielt etwa ein A350-900 – laut SAS der neueste – den Namen „Frederik Viking“, zu Ehren des dänischen Königs Frederik X. Der Name steht am Rumpf und lohnt sich für dein Logbuch, weil er die Maschine zusätzlich zum Kennzeichen eindeutig macht.

Zum 80-jährigen Jubiläum hat SAS 2026 einen A330-300 komplett in SAS-Blau lackiert, mit einer neu interpretierten skandinavischen Flagge als Anspielung auf die Bemalung der 1980er-Jahre. Solche Sonderlackierungen sind begehrte Motive – wie du sie aufspürst, zeigt der Guide zu Special Liveries.

SAS spotten: Skandinavien und Deutschland

Die meisten SAS-Flugzeuge auf einmal siehst du an den drei Drehkreuzen. In Kopenhagen ist der Flyvergrillen der bekannteste Spot – dort triffst du SAS-Airbusse, E195 und Regionalflugzeuge im Minutentakt. Stockholm-Arlanda und Oslo bieten ebenfalls viel SAS-Verkehr, dazu die skandinavische Konkurrenz von Norwegian und, im norwegischen Regionalverkehr, Widerøe.

In Deutschland verbindet SAS große Flughäfen mit den skandinavischen Drehkreuzen. Typisch sind Europastrecken mit A320neo, auf schwächeren Verbindungen auch kleinere Typen. Seit dem Allianzwechsel ist das Angebot in Bewegung: Die frühere enge Bindung an Lufthansa ist weggefallen, die Kooperation mit Air France und KLM gewinnt an Gewicht. Prüf deshalb vor dem Spotten den aktuellen Flugplan, statt dich auf ältere Berichte zu verlassen.

Gute Ausgangspunkte für SAS in Deutschland sind die Besucherterrasse am Flughafen Hamburg, die Aussichtsplattform Zeppelinheim in Frankfurt und der Besucherhügel in München. Für einen Vergleich innerhalb Nordeuropas lohnt sich außerdem ein Blick auf Finnair, die als oneworld-Mitglied ein ähnlich nordisches Netz bedient.

Bevor du dich an einen Spot stellst, lies die Betriebsrichtung – sonst wartest du auf der falschen Seite des Platzes. Wie das geht, erklärt der Guide zur Betriebsrichtung am Flughafen. Wenn du neu dabei bist, hilft dir Planespotting für Einsteiger beim Start.

Häufige Verwechslungen

• SAS noch für ein Star-Alliance-Mitglied halten – seit 1. September 2024 gehört SAS zu SkyTeam.
• Jede SAS-Bemalung der Hauptgesellschaft zuordnen – SAS Connect, SAS Link und Wet-Lease-Partner fliegen in derselben Optik.
• Ein EI-Kennzeichen für einen Fehler halten – die A320neo von SAS Connect sind in Irland registriert.
• A320 und A320neo verwechseln – die neo hat deutlich größere Triebwerke mit dickeren Gondeln.
• A330-300 und A330-900 gleichsetzen – Triebwerke und Flügelspitzen unterscheiden die Generationen.
• SAS für eine schwedische Airline allein halten – sie gehört historisch Dänemark, Norwegen und Schweden gemeinsam, mit Kennzeichen aus allen drei Ländern.

Fazit

SAS ist eine Airline mit drei Heimatländern, drei Drehkreuzen und – seit 2024 – einer neuen Allianz. Hinter der einheitlichen blauen Optik stecken die Hauptgesellschaft, die irische SAS Connect, SAS Link mit ihren Embraer und gemietete Regionalflugzeuge. Wer Typ, Kennzeichen und ICAO-Code zusammen notiert, ordnet jede Sichtung sicher zu – und hat mit dem Wikingernamen gleich noch ein Detail fürs Logbuch.