Embraer ERJ 145

Lange, spitze Nase, ein Rumpf wie ein Bleistift und zwei Triebwerke ganz hinten: Die Embraer ERJ 145 gehört zu den Flugzeugen, die du nach dem ersten Mal nicht mehr verwechselst – zumindest nicht mit anderen Herstellern. Der 50-Sitzer war Embraers Durchbruch bei den Strahlflugzeugen und prägte um die Jahrtausendwende den Regionalverkehr in den USA und Europa. In Europa ist der Typ heute selten geworden, in Nordamerika aber noch täglich unterwegs. Hier erfährst du, woran du die ERJ 145 erkennst, wie sich ER, LR und XR unterscheiden und wo du sie noch vor die Linse bekommst.

Was ist die Embraer ERJ 145?

Die ERJ 145 ist ein zweistrahliger Regionaljet von Embraer und das Grundmodell der ERJ-Familie. Aus ihr entstanden später die gekürzten Versionen ERJ 140 mit 44 und ERJ 135 mit 37 Sitzen. Alle drei teilen Cockpit, Flügel, Triebwerke und Leitwerk, und Piloten fliegen sie mit einer gemeinsamen Musterberechtigung.

Die Geschichte beginnt 1989. Embraer wollte damals einen Jet auf Basis des erfolgreichen Turboprops EMB 120 Brasilia entwickeln, Projektname EMB 145 „Amazon“. Der erste Entwurf sah noch ganz anders aus als das spätere Flugzeug: ein verlängerter Brasilia-Rumpf mit geradem Flügel und Triebwerken in Gondeln über den Tragflächen. In den folgenden Jahren baute Embraer den Entwurf mehrfach um – zuerst auf gepfeilte Flügel mit Triebwerken darunter, Ende 1991 schließlich auf das bekannte Layout mit zwei Triebwerken am Heck und T-Leitwerk.

Der Weg war steinig. Kürzungen im brasilianischen Staatshaushalt zwangen Embraer 1990 sogar, die Entwicklung für ein halbes Jahr auszusetzen. Um die Kosten zu stemmen, holte der Hersteller Partner ins Boot: Die spanische Gamesa baute den Flügel, die chilenische ENAER das Leitwerk, die belgische Sonaca Rumpfteile, Türen und Triebwerksaufhängungen. Die Triebwerke kamen von Rolls-Royce, das den früheren Allison-Antrieb AE 3007 übernommen hatte.

Am 11. August 1995 hob die ERJ 145 zum ersten Mal ab. Die US-Zulassung durch die FAA folgte am 10. Dezember 1996, im selben Monat ging das erste Flugzeug an den Erstkunden. Im April 1997 startete ExpressJet, damals die Regionalsparte von Continental Airlines, mit dem Liniendienst.

Technik und Kabine

Die ERJ 145 ist knapp 30 Meter lang, aber auffallend schmal. In der Kabine sitzen drei Passagiere pro Reihe: links ein Einzelsitz, rechts ein Doppelsitz, dazwischen ein Gang. Typisch sind 50 Sitze, einige Betreiber haben weniger eingebaut. Die Passagiertür vorne links hat eine integrierte Treppe – die ERJ 145 kommt also auch an Flughäfen ohne Fluggastbrücken oder Treppenfahrzeuge zurecht.

Angetrieben wird sie von zwei Rolls-Royce AE 3007, die am hinteren Rumpf hängen. Je nach Variante sind es unterschiedliche Versionen: Die ER flog mit der AE 3007A, die LR mit der stärkeren A1, die XR mit der nochmals kräftigeren A1E. Die XR erreicht eine maximale Reisegeschwindigkeit von Mach 0,80, die Dienstgipfelhöhe liegt bei 37.000 Fuß. Für Regionalstrecken war das ein großer Sprung gegenüber den Turboprops, die die ERJ 145 vielerorts ablöste.

Die Varianten im Überblick

Embraer hat die ERJ 145 in vielen Untervarianten angeboten, die sich vor allem in Tankinhalt, Startgewicht und Triebwerksleistung unterscheiden:

Variante	Besonderheit
ER (Extended Range)	Basisversion mit 50 Sitzen, Erstkunde ExpressJet
EU	Version mit reduziertem maximalem Startgewicht von knapp 20 t
EP	etwas höheres Startgewicht, Erstkunde die britische Regionalairline, die zuletzt als bmi regional flog
LR (Long Range)	mehr Treibstoff, stärkere AE 3007A1
LU	LR-Ableitung mit knapp 22 t Startgewicht, Erstkunde Luxair
MP	aufgewertete ER mit mehr Zuladung
XR (Extra Long Range)	Winglets, Bauchtank im Heck, AE 3007A1E, bis rund 3.700 km Reichweite

Von außen sind ER, EU, EP, LR, LU und MP praktisch nicht zu unterscheiden. Hier hilft nur das Kennzeichen samt Datenbankabgleich. Die XR dagegen erkennst du: Sie hat Winglets an den Flügelspitzen und einen zusätzlichen Treibstofftank unter dem hinteren Rumpf. Erstkunde war auch hier ExpressJet; heute fliegt CommuteAir die XR in großer Zahl für United Express.

So erkennst du die ERJ 145

Mit anderen Herstellern verwechselst du die ERJ 145 selten, sobald du sie ein paarmal gesehen hast. Die eigentliche Herausforderung liegt innerhalb der Familie. Geh am besten in diesen Schritten vor:

Die drei Linienversionen im Vergleich:

Modell	ICAO-Code	Länge	Sitze
ERJ 135	E135	rund 26,3 m	bis 37
ERJ 140	je nach Quelle E135 oder E145	rund 28,5 m	bis 44
ERJ 145	E145	29,87 m	typisch 50

Zwischen ERJ 140 und ERJ 145 liegen nur etwa 1,4 Meter. Ohne direkten Vergleich ist das mit bloßem Auge kaum zu sehen – sei hier ehrlich zu dir und verlass dich auf das Kennzeichen. Neben der eigenen Familie gibt es weitere Regionaljets mit ähnlichem Grundlayout:

Verwechslung	Woran du sie trennst
Embraer ERJ 135	rund 3,5 m kürzer, deutlich weniger Rumpf vor dem Flügel
Embraer Legacy 600/650	kurzer ERJ-135-Rumpf mit Winglets, Businessjet-Lackierung
Bombardier CRJ200	kürzere, rundere Nase, vier Sitze pro Reihe, Winglets
Fokker 100	deutlich dickerer Rumpf, fünf Sitze pro Reihe, stumpfere Nase
Embraer E170	Triebwerke unter den Flügeln, breiterer Rumpf mit vier Sitzen pro Reihe

Der klassische Konkurrent ist die kanadische CRJ200. Beide flogen in den USA oft für dieselben Netzwerkairlines, teilweise am selben Gate. Die CRJ wirkt mit ihrer kürzeren Nase und dem kräftigeren Rumpf deutlich kompakter. Einen Überblick über alle kleinen Jets gibt der Beitrag Regionaljets unterscheiden, den Nachfolger aus eigenem Haus behandelt Embraer E-Jets unterscheiden.

Betreiber in Europa: eine Spurensuche

In Europa war die ERJ 145 in den späten 1990er- und 2000er-Jahren ein vertrauter Anblick. Viele Airlines ersetzten damit Turboprops oder ältere Jets auf dünnen Strecken. Bekannte historische Betreiber waren:

• Crossair: Die Schweizer Regionalairline flog ab 2000 insgesamt 22 ERJ 145LU. 2002 gingen sie mit dem Übergang auf die neue Swiss über – du erinnerst dich vielleicht an die schlanken Jets am Flughafen Zürich.
• Luxair: Erstkunde der LU-Variante und lange mit ERJ 135 und ERJ 145 am Flughafen Luxemburg zu Hause. Steigende Treibstoffkosten machten die kleinen Jets unattraktiv, Luxair setzte später wieder auf Turboprops.
• Portugália: Die Regionaltochter der TAP-Gruppe besaß acht ERJ 145. Im Jahr 2016 ersetzte die Gruppe sie zusammen mit den Fokker 100 durch Embraer 190 und ATR 72-600.
• LOT Polish Airlines: zeitweise mit bis zu 14 ERJ 145 eine der größeren Flotten in Europa, unter anderem ab dem Flughafen Warschau.
• British Regional Airlines flog den Typ für British Airways. bmi regional, Erstkunde der EP-Version, setzte ERJ 145 und ERJ 135 bis zu ihrem Ende im Februar 2019 ein.

Die bekannteste Nachspielzeit in Europa hat Loganair. Die schottische Airline übernahm ab 2019 ERJ 145 von der Schwesterfirma bmi regional; ihre Hauptbasis ist der Flughafen Glasgow. Laut aktuellen Flottenübersichten fliegen dort im Frühjahr 2026 noch rund zehn ERJ 145 mit 49 Sitzen. Die ERJ 135 hat Loganair dagegen bereits 2022 ausgemustert. Wenn du in Europa eine ERJ 145 im Linienverkehr sehen willst, ist Loganair Stand Oktober 2026 einer der besten Kandidaten – prüf aber vorher die aktuelle Flotte.

Auch Militär und Staat nutzen den Typ: Die belgische Luftkomponente flog von 2001 bis 2020 zwei ERJ 145 und zwei ERJ 135 für Personen- und VIP-Transporte, und die griechische Luftwaffe setzt eine Frühwarnversion mit Radarbalken ein.

Betreiber heute: Schwerpunkt USA

Die meisten aktiven ERJ 145 fliegen in den USA. Stand Oktober 2026 sind dort vor allem drei Betreiber wichtig:

Betreiber	Marke / Einsatz	Besonderheit
Piedmont Airlines	American Eagle	eine der größten aktiven Flotten, Hubs Charlotte und Philadelphia, 50 Sitze
CommuteAir	United Express	Linienflotte aus ERJ 145XR, Schwerpunkte Houston und Washington-Dulles
JSX	öffentlicher Charter	ERJ 145 und ERJ 135 mit je 30 Sitzen, Abfertigung an privaten Terminals

Piedmont gehört zu American Airlines und hatte Mitte 2025 knapp 70 ERJ 145 in der Flotte. CommuteAir hat ihren United-Vertrag für die ERJ 145 Berichten zufolge bis Ende 2028 verlängert. Die XR von CommuteAir sind am Flughafen Washington Dulles und in Houston Alltag. JSX fliegt seine Jets mit großzügiger Bestuhlung unter anderem ab Las Vegas, Burbank und Dallas Love Field.

Frühere US-Großbetreiber waren ExpressJet, die einst die weltweit größte ERJ-145-Flotte für Continental und United flog, und American Eagle, heute Envoy Air. In Südafrika setzte Airlink bis 2018 ebenfalls ERJ 145 ein; heute fliegt sie dort die kürzeren ERJ 135 und ERJ 140.

Spannend ist auch die Produktion in China: Ab 2002 baute ein Gemeinschaftsunternehmen mit Harbin Aircraft Industry Group die ERJ 145 vor Ort. Über 40 Flugzeuge entstanden dort, bevor das Werk 2016 schloss. Die gesamte ERJ-Fertigung endete 2020.

Militärische Ableitungen

Der schlanke Rumpf der ERJ 145 eignete sich gut als Plattform für Sonderaufgaben. Für die brasilianische Luftwaffe entstanden mehrere Versionen:

• E-99 (EMB 145SA): Frühwarnflugzeug mit einer großen, flachen Radarantenne auf dem Rumpfrücken
• R-99 (EMB 145RS): Fernerkundung und Aufklärung
• P-99 (EMB 145MP): Seeüberwachung
• C-99A: Transportversion

Frühwarnversionen fliegen außerdem bei den Luftstreitkräften Griechenlands und Indiens. Für Spotter sind diese Maschinen echte Highlights – der balkenförmige Radaraufsatz macht sie unverwechselbar. Mehr Tipps für solche Raritäten gibt der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten.

Spotting-Tipps für die ERJ 145

Die ERJ 145 ist klein und schlank. Das hat Folgen für deine Planung und deine Fotos.

• Brennweite einplanen. Mit knapp 30 Metern Länge, aber sehr schmalem Rumpf füllt die ERJ 145 das Bild weniger aus als ein Mittelstreckenjet. Welche Brennweite sinnvoll ist, erklärt der Beitrag Objektiv fürs Planespotting.
• Seitenansicht wählen. Weil Rumpflänge und Flügelposition die Familie trennen, sind Seitenaufnahmen im Anflug oder beim Rollen am aussagekräftigsten. Achte bei der XR auf den Bauchtank unter dem Heck.
• Tracking und Alarme nutzen. Filtere nach E145 und prüf jedes Ergebnis per Kennzeichen. Wie du Flugbewegungen verfolgst, steht im Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B, Benachrichtigungen richtest du mit dem Beitrag Alarme einrichten ein.
• Den richtigen Flughafen wählen. In Washington siehst du United-Express- und American-Eagle-Regionaljets regelmäßig – etwa vom Gravelly Point Park aus oder rund um das Udvar-Hazy Center in Dulles. Für JSX ist der Sunset Park am Flughafen Las Vegas eine gute Adresse.

Warum die ERJ 145 so wichtig war

Für Embraer war die ERJ 145 ein Wendepunkt. Vorher war der Hersteller vor allem für Turboprops wie Bandeirante und Brasilia bekannt, mit dem 50-Sitzer wurde er zum ernsthaften Jet-Anbieter. Die Erfahrungen und Kundenkontakte aus dem ERJ-Programm legten den Grundstein für die größeren E-Jets wie die E175, die heute viele ERJ 145 ersetzen.

Gleichzeitig zeigt die ERJ 145 die Grenzen kleiner Jets. Ein 50-Sitzer ist auf kurzen Strecken schnell und bei Passagieren beliebt, aber die Kosten pro Sitz liegen über denen größerer Flugzeuge. Mit steigenden Treibstoffpreisen zogen sich viele europäische Airlines deshalb zurück oder wechselten zu größeren Jets und sparsamen Turboprops. In den USA hielten Pilotenverträge und das Netzwerk der Regionalairlines den Typ länger am Leben.

Fazit

Die Embraer ERJ 145 ist der Jet, mit dem Embraer groß wurde: 50 Sitze, Hecktriebwerke, T-Leitwerk und eine Nase, die man nicht vergisst. In Europa ist sie aus den meisten Flotten verschwunden, bei Loganair aber noch zu finden. In den USA gehört sie bei American Eagle, United Express und JSX weiterhin zum Alltag. Wer die Familie sauber trennt und die XR an ihren Winglets erkennt, hat bei diesem Typ alles im Griff.