BAe 146-300

Aktualisiert: Oktober 2026 – Hoher Flügel, vier kleine Triebwerke, T-Leitwerk und ein Rumpf, der fast ein wenig zu lang für den Flügel wirkt: Das ist die BAe 146-300, die größte Version des britischen Vierstrahlers. Als Passagierflugzeug war sie in den 1990er-Jahren an Flughäfen wie Stansted, Gatwick und Chicago unterwegs. Als nächtlicher Frachter „Quiet Trader“ hat sie bis heute überlebt. Hier liest du, wie die -300 entstand, woran du sie von ihren Schwestern unterscheidest, welche Airlines sie geprägt haben und wo du realistisch noch eine siehst.

Was ist die BAe 146-300?

Die BAe 146 entstand bei British Aerospace als leiser Regionaljet für kurze Pisten. Die ersten beiden Versionen, die 146-100 und die 146-200, waren gerade bei Airlines beliebt, die stadtnahe Flughäfen mit strengen Lärmregeln anflogen. Schon 1984 auf der Farnborough Air Show stellte der Hersteller eine nochmals verlängerte Variante vor: die 146-300.

Die ursprünglichen Pläne waren ehrgeizig. Ein deutlich stärker gestreckter Rumpf und neue Triebwerke vom Typ ALF 502R-7 standen auf dem Papier, wurden aber wieder verworfen. Gebaut wurde schließlich eine bodenständigere Version: Der Rumpf ist gut zwei Meter länger als bei der -200, Flügel und Triebwerke blieben im Kern gleich. Für den Prototypen griff BAe auf ein bekanntes Flugzeug zurück: Der allererste 146-Prototyp G-SSSH wurde verlängert und flog fortan als G-LUXE.

Die Auslieferungen an Kunden begannen im Dezember 1988. Die -300 bietet typisch rund 100 Sitze in Fünferreihen und schloss damit die Lücke zwischen den kleinen 146 und größeren Jets wie der Fokker 100 oder der Boeing 737. 1993 überarbeitete British Aerospace die gesamte Familie: Aus der 146-300 wurde der Avro RJ100, mit neuen Triebwerken vom Typ LF 507 und modernisiertem Cockpit. Die -300 ist damit die „Vorgängerin mit den alten Motoren“ – im Rumpf aber identisch.

Die Familie im Überblick

Die BAe 146 gab es in drei Rumpflängen, die bei der Avro-Überarbeitung jeweils ein eigenes Kürzel bekamen. Die -300 ist das große Ende der Skala.

BAe-146-Version	Avro-Nachfolger	ICAO-Code	Länge	Sitze typisch
146-100	RJ70	B461 / RJ70	ca. 26,2 m	um 70
146-200	RJ85	B462 / RJ85	ca. 28,6 m	um 85
146-300	RJ100	B463 / RJ1H	ca. 31,0 m	um 100

Alle drei haben denselben Flügel mit 26,34 m Spannweite und dieselbe Höhe. Genau das macht die -300 im Profil so markant: Bei gleicher Spannweite ist ihr Rumpf knapp fünf Meter länger als beim kleinsten Familienmitglied, das Flugzeug wirkt dadurch deutlich gestreckter. Wie sich der Avro RJ85 und der RJ70 dazu verhalten, findest du auf den jeweiligen Typseiten.

Frachter und Kombis: Quiet Trader und Quick Change

Die spannendste Nebenlinie der -300 sind ihre Frachtversionen. British Aerospace bot die 146 in zwei Ausführungen für den Güterverkehr an:

Der bekannteste Quiet-Trader-Kunde war das Expressnetz von TNT. Die Frachtairline TNT Airways, heute ASL Airlines Belgium, startete ihren Flugbetrieb mit BAe 146-300 und Airbus A300 und baute den Flughafen Lüttich zu ihrer Frachtdrehscheibe aus. Noch 2012 war der 146-Frachter das zahlenmäßig größte Muster in der TNT-Flotte.

Wie du Frachter allgemein von Passagierflugzeugen unterscheidest – fehlende Fenster, große Tore, eigene Lackierungen –, erklärt der Guide Frachtflugzeuge erkennen. Warum Nachtflüge an vielen Flughäfen so streng geregelt sind, steht in Nachtflugverbot an deutschen Flughäfen.

So erkennst du die 146-300

Die Familienmerkmale sind schnell abgehakt: Schulterdecker, vier Triebwerke unter dem Flügel, T-Leitwerk, Hauptfahrwerk in Rumpfverkleidungen und die Heckluftbremse, die sich bei der Landung wie eine Muschel öffnet. Schwieriger ist die Frage, welche 146 du vor dir hast.

Optisch sind 146-300 und RJ100 fast nicht zu trennen, weil die Unterschiede vor allem in Triebwerken und Cockpit stecken. Deshalb ist das Kennzeichen dein wichtigstes Werkzeug – wie du es liest und nachschlägst, erklärt Flugzeug-Kennzeichen verstehen. Wenn du bei der Typbestimmung generell noch Übung brauchst, hilft dir Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Die wichtigsten Betreiber

Die -300 war nie ein Massenmodell, prägte aber einige Airlines ganz entscheidend. Die folgenden Betreiber sind historisch, sofern nicht anders angegeben.

Air UK und Stansted

In Großbritannien wurde Air UK zum Gesicht der -300. Die Airline bestellte 1988 vier der gestreckten Jets, um die dichten Verbindungen Gatwick–Glasgow und Gatwick–Edinburgh zu bedienen, die sie von British Caledonian übernommen hatte. Im selben Jahr zog Air UK ihre Zentrale nach Stansted und wurde 1991 erster und wichtigster Nutzer des neuen Terminals am Flughafen London-Stansted. Von dort ging es unter anderem nach Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, München und Zürich.

Mit den Jahren wurde die -300 zum Rückgrat der Jetflotte: 1997 flog Air UK zehn 146-300 und nur noch eine 146-100. Nach der Übernahme durch KLM gingen die verbliebenen -300 im Jahr 2000 an den Billigableger Buzz, der um 2001 acht frühere Air-UK-Maschinen dieses Typs ab Stansted einsetzte. Auch am Flughafen London-Gatwick war die -300 in dieser Zeit ein vertrautes Bild.

Jersey European und Flybe

Die Regionalairline Jersey European übernahm 1993 ihre erste BAe 146 und setzte später auch die -300 ein. Unter dem späteren Namen Flybe wurden die Vierstrahler ab 2006 durch die Embraer E195 abgelöst – ein typisches Beispiel dafür, wie moderne Zweistrahler die 146 verdrängten.

Air Wisconsin in den USA

In Nordamerika war Air Wisconsin der einzige Betreiber der 146-300. Die Regionalairline flog die Jets in den 1990er-Jahren im Verbund United Express für United Airlines und ersetzte damit ihre Turboprops vom Typ Fokker F27. Heute fliegt Air Wisconsin keine 146 mehr.

Australien: Passagiere und Nachtfracht

In Australien war die 146-Familie bei mehreren Airlines im Einsatz, darunter Ansett, das 1999 noch 18 Maschinen der Familie betrieb. Besonders lange hielt sich der Typ bei National Jet Express: Das Unternehmen gehörte ab 1999 zu Cobham und flog bis Juni 2022 auch Passagiere mit 146 und Avro RJ. Im September 2022 übernahm Rex Freight and Charter die Firma. Die Frachtrolle blieb: Laut Flottenübersichten (Stand August 2025) setzt National Jet Express vier 146-300QT für Qantas Freight ein – auf Nachtumläufen von und nach dem Flughafen Sydney, der ein Nachtflugverbot für viele Flugzeuge kennt.

Auch die Frachtairline Pionair mit Sitz in Bankstown bei Sydney setzt 146-Frachter ein, darunter 146-300QT. Seit 2023 gehört sie zu ASL Aviation Holdings und tritt als ASL Airlines Australia auf. Wie viele Maschinen davon tatsächlich aktiv sind, schwankt: Einzelne Exemplare sind abgestellt, andere wurden umregistriert.

Mahan Air

Im Passagierverkehr ist die iranische Mahan Air der wohl bekannteste verbliebene Betreiber. Die Airline übernahm in den 2000er-Jahren auch Avro RJ100 und listet in aktuellen Flottenübersichten eine zweistellige Zahl BAe 146 mit rund 100 Sitzen. Für Spotter in Mitteleuropa ist das allerdings kaum relevant, denn Mahan-Air-146 tauchen hier praktisch nicht auf.

Sonderrolle: das Forschungsflugzeug G-LUXE

Eine der bekanntesten -300 überhaupt flog nie im Linienverkehr. Der Prototyp G-LUXE wurde zwischen 2001 und 2004 zum Atmosphären-Messflugzeug umgebaut und lief als BAe 146-301 für die britische Forschungseinrichtung FAAM (Facility for Airborne Atmospheric Measurements). Mit zahlreichen Sonden und Messgeräten an Rumpf und Flügeln war die Maschine ein Unikat, das Forschende aus Universitäten und vom britischen Wetterdienst Met Office nutzten.

Laut dem National Centre for Atmospheric Science hat die FAAM ihren Betrieb am 31. März 2026 nach 22 Jahren und mehr als 120 Forschungsprojekten eingestellt. Was aus dem Flugzeug langfristig wird, ist offen – wer sie fotografiert hat, besitzt ein echtes Stück Luftfahrtgeschichte. Die Maschine schließt einen schönen Kreis: Das Flugzeug, das 1981 als allererste 146 abhob, war zugleich die erste -300.

Wo du eine 146-300 heute noch siehst

Stand Oktober 2026 ist die -300 im europäischen Linienverkehr verschwunden. Die realistischen Chancen verteilen sich auf wenige Regionen.

Wenn du eine Australienreise planst, lohnt sich der Blick in Planespotting in Sydney. Für die Jagd am Bildschirm filterst du in deiner Tracking-App nach B463 und – für die Schwestern – nach B462, RJ1H und RJ85. Wie die Daten dahinter funktionieren, erklärt Flugverfolgung mit ADS-B. Einen breiteren Überblick, wie du Raritäten aufspürst, findest du in Seltene Flugzeuge spotten, und wo ausgemusterte Flugzeuge oft landen, beschreibt Flugzeugfriedhöfe und Boneyards.

Fototipps für die lange 146

Mit dem Sonnenstand-Planer und der Wetter- und Pistenanzeige in Planetrack siehst du vorab, wo das Licht zur Ankunftszeit steht und aus welcher Richtung gelandet wird. Wie du die Betriebsrichtung selbst einschätzt, erklärt Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Technik-Exkurs: Warum hat sich die -300 nicht durchgesetzt?

Auf dem Papier war die -300 logisch: mehr Sitze pro Flug, gleiche Cockpitbesatzung, gleiche Infrastruktur. Doch der Flügel blieb unverändert, und die Triebwerke wurden nicht stärker. Mehr Rumpf bei gleichem Flügel und gleichem Schub ging zulasten der Reserven, die die kleineren 146 auszeichneten. Gleichzeitig blieb der Grundnachteil der Familie bestehen: Vier Triebwerke bedeuten mehr Wartungsaufwand und Verbrauch als zwei große.

Die Avro-Überarbeitung mit den LF-507-Triebwerken verlängerte die Lebensdauer des Konzepts, doch Anfang der 2000er-Jahre setzten sich Zweistrahler wie Embraer E-Jets, CRJ und später der Airbus A220 durch. Die -300 fand ihre Nische am Ende dort, wo ihr Lärmvorteil wirklich zählt: im nächtlichen Frachtverkehr. Dass die Quiet Trader in Australien mehr als 35 Jahre nach Auslieferungsbeginn noch fliegen, zeigt, wie gut dieses Konzept zu dieser Aufgabe passt.

Mehr über den Hersteller hinter dem Typ und seine anderen Flugzeuge liest du auf der Seite zu BAE Systems. Und damit deine eigenen Raritäten nicht verloren gehen, findest du Tipps in Sichtungen dokumentieren im Logbuch.

Fazit

Die BAe 146-300 ist die lange, schlanke Schwester in der 146-Familie: gleicher hoher Flügel, gleiche vier Triebwerke, aber rund 31 Meter Rumpf und typisch 100 Sitze. Als Passagierflugzeug prägte sie Air UK in Stansted und Air Wisconsin in den USA, als Quiet Trader flog sie für TNT nachts durch Europa. Heute ist sie in Mitteleuropa Geschichte – in Australien und im Iran aber noch im Einsatz.