Embraer E195-E2

Ein Jet, der auf den ersten Blick wie ein Regionalflieger aussieht und dann einfach nicht aufhört: Die Embraer E195-E2 ist das größte Verkehrsflugzeug, das Embraer bislang gebaut hat. Mit gut 41,5 Metern Rumpf und über 35 Metern Spannweite spielt sie in einer Liga, in der früher kleine Airbus- und Boeing-Modelle zu Hause waren. Für dich als Spotter ist sie ein spannendes Motiv, weil sie an vielen deutschen Flughäfen regelmäßig auftaucht und gleichzeitig mehrere sehr ähnliche Verwandte hat. Hier erfährst du, woran du die E195-E2 erkennst, wie du sie von E195, E190-E2 und A220 trennst und wo du sie in Europa am zuverlässigsten erwischst.

Was ist die Embraer E195-E2?

Die E195-E2 gehört zur zweiten Generation der E-Jets, die Embraer im Juni 2013 auf der Paris Air Show gestartet hat. Die Familie umfasst drei Modelle: die kleine E175-E2, die mittlere E190-E2 und die große E195-E2. Während die E190-E2 zuerst in Dienst ging, ist die E195-E2 heute das wichtigste Modell der Reihe und bei vielen Airlines der Nachfolger von E190, E195 oder älteren Turboprops.

Der Prototyp rollte am 7. März 2017 aus der Halle, der Erstflug folgte am 29. März 2017. Die Musterzulassung erhielt das Flugzeug am 15. April 2019. Erste Betreiberin war die brasilianische Azul, die ihre erste Maschine am 12. September 2019 über den Leasinggeber AerCap übernahm, eingerichtet mit 136 Sitzen in einer Klasse. Europäischer Erstkunde war Binter Canarias: Die erste Binter-E195-E2 wurde am 21. November 2019 übergeben, der erste Linienflug folgte am 13. Dezember 2019.

Angetrieben wird die E195-E2 von zwei Pratt & Whitney PW1900G, Getriebefan-Triebwerken aus derselben Familie, die auch am A220 und an der A320neo zum Einsatz kommt. Gesteuert wird sie über eine Fly-by-Wire-Steuerung mit vollem Flugbereichsschutz; dadurch konnte Embraer das Höhenleitwerk deutlich kleiner auslegen. Im Cockpit arbeitet eine Avionik von Honeywell aus der Primus-Epic-2-Reihe mit großen Bildschirmen.

Seit 2024 bietet Embraer eine Ausführung mit höherem maximalem Abfluggewicht von 62.500 Kilogramm an, die mehr Reichweite ermöglicht. Damit deckt die E195-E2 problemlos die typischen europäischen Kurz- und Mittelstrecken ab – vom Inselhüpfer bis zur Verbindung quer über den Kontinent.

Was die E2 von der ersten Generation unterscheidet

Embraer hat die E2 nicht als kleines Facelift angelegt. Gegenüber der E195 der ersten Generation sind Flügel, Triebwerke, Fahrwerk, Leitwerk und Systeme neu. Nur der Rumpfquerschnitt mit seiner 2+2-Kabine ist geblieben – und mit ihm das Versprechen, dass niemand in der Mitte sitzen muss.

Die auffälligste Änderung ist der Flügel. Er ist viel länger und schlanker als bei der ersten Generation und kommt ohne klassische Winglets aus; die Spitzen laufen stattdessen schräg nach hinten aus. Bei der E195-E2 hat Embraer die Spannweite während der Entwicklung 2016 noch einmal um rund 1,4 Meter vergrößert, um mehr Auftrieb zu gewinnen. Ergebnis: gut 35 Meter Spannweite gegenüber knapp 29 Metern bei der E195.

Damit die großen Getriebefans genug Bodenfreiheit haben, steht die E2 auf einem höheren Fahrwerk. Die Hauptfahrwerksschächte haben jetzt Klappen, die sich nach dem Einfahren schließen – ein Detail, das du auf Nahaufnahmen beim Start gut sehen kannst. Außerdem hat die E195-E2 auf jeder Seite zwei Notausstiege über dem Flügel.

Nach Angaben von Embraer verbraucht die E195-E2 pro Sitz rund ein Viertel weniger Treibstoff als die E195. Für Spotter wichtiger ist ein anderer Nebeneffekt der neuen Triebwerke: Bei Start oder Anflug ist manchmal ein tiefer, singender Ton zu hören, den viele als „Walgesang“ beschreiben. Er geht auf eine Resonanz in der Brennkammer zurück, die Embraer als normal einstuft, und ist ein schönes Erkennungsmerkmal, wenn du Planespotting-Videos drehst.

Die E-Jets im Längenvergleich

Bei der E-Jet-Familie entscheidet vor allem die Länge über das Modell. Mit den Zahlen im Kopf kommst du bei der Bestimmung deutlich schneller ans Ziel.

Modell	ICAO-Code	Länge	Generation
E175	E75S / E75L	31,67 m	erste Generation
E190	E190	36,25 m	erste Generation
E195	E195	38,66 m	erste Generation
E190-E2	E290	rund 36,2 m	zweite Generation
E195-E2	E295	41,51 m	zweite Generation, Erstflug 29.03.2017

Die E195-E2 ist also knapp drei Meter länger als die E195 und gut fünf Meter länger als die E190-E2. Gerade der Abstand zur E190-E2 ist im Feld gut zu sehen, weil beide sonst praktisch dieselben Flügel und Triebwerke haben: Die E195-E2 wirkt im direkten Vergleich wie eine gestreckte Version der kleineren Schwester.

So erkennst du die E195-E2 im Feld

Die E195-E2 sicher zu bestimmen, ist mit etwas Übung gar nicht schwer. Arbeite dich am besten in dieser Reihenfolge durch:

Häufige Verwechslungen

Neben den eigenen Geschwistern gibt es einen Kandidaten, der der E195-E2 erstaunlich nahekommt: den Airbus A220-300. Beide sind moderne Jets mit Getriebefans und ähnlicher Kapazität. Der A220 hat aber einen dickeren Rumpf mit fünf Sitzen pro Reihe, eine rundere, etwas tiefer sitzende Nase und große, fast quadratische Kabinenfenster. Die E195-E2 ist dafür länger und schlanker – mit 41,51 Metern übertrifft sie sogar den A220-300.

Verwechslung	Woran du sie trennst
E195	klassische Winglets, kürzere Flügel, schlankere Triebwerke, rund 2,9 m kürzer; Code E195
E190-E2	gleiche Flügel und Triebwerke, aber gut 5 m kürzerer Rumpf; Code E290
Airbus A220-300	dickerer Rumpf mit 3+2-Sitzen, andere Nasenform, etwas kürzer; Code BCS3
Airbus A320neo	deutlich breiterer Rumpf mit 3+3-Sitzen, Sharklets an den Flügelspitzen

Eine allgemeine Anleitung, wie du Muster Schritt für Schritt bestimmst, findest du im Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Wer fliegt die E195-E2 in Europa?

Die E195-E2 hat sich in Europa vom Nischenmodell zum gefragten Flottenbaustein entwickelt. Die folgenden Betreiber sind für dich als Spotter am interessantesten (Stand Oktober 2026, Flotten ändern sich laufend):

• KLM Cityhopper ist der wichtigste Betreiber in deinem Umfeld. Die erste E195-E2 kam am 23. Februar 2021 nach Amsterdam, laut Flottenübersichten sind inzwischen rund 25 Maschinen im Dienst und weitere bestellt. Die Kabine hat 132 Sitze, aufgeteilt auf Business, Premium Economy und Economy. KLM Cityhopper verbindet Amsterdam mit mehreren deutschen Flughäfen, deshalb kann dir die E195-E2 auch hierzulande begegnen. Mehr zur Konzernmutter liest du bei Air France-KLM.
• Binter Canarias war der europäische Erstkunde und hat laut Flottenübersichten rund 16 E195-E2 im Dienst. Sie fliegen im Netz ab den Kanaren, zu dem auch Madeira, die Azoren und das spanische Festland gehören.
• Helvetic Airways aus Zürich betreibt E190-E2 und eine kleine, wachsende E195-E2-Flotte. Teile der Helvetic-Flotte fliegen im Wetlease für Swiss; wie das Modell funktioniert, erklärt der Beitrag Wetlease erklärt.
• Luxair hat sechs E195-E2 fest bestellt und die erste Maschine Ende November 2025 übernommen. Laut Flottenübersichten fliegen inzwischen mehrere davon, sie ergänzen die Dash-8-Flotte.
• LOT Polish Airlines und TUI fly Belgium führen laut Flottenübersichten jeweils wenige E195-E2.

Dazu kommen große Bestellungen: SAS hat 2025 für SAS Link 45 E195-E2 bestellt, und Finnair erwartet die erste von 18 Maschinen im Herbst 2027. Die skandinavischen E2 sind also noch Zukunftsmusik – bis dahin bleibt KLM Cityhopper deine beste Chance.

Außerhalb Europas gehören die kanadische Porter Airlines und die brasilianische Azul zu den größten Betreibern, in den USA hat Avelo Airlines eine größere Bestellung aufgegeben. Ein Kuriosum: Seit der EASA-Zulassung für London City im November 2023 ist die E195-E2 das größte Flugzeug, das am Londoner City Airport landen darf.

Wo du die E195-E2 spottest

Die zuverlässigste Adresse ist Amsterdam. Am Flughafen Schiphol sind die E2 von KLM Cityhopper den ganzen Tag unterwegs. Je nach Betriebsrichtung lohnt sich ein Besuch am Spotterplatz an der Polderbaan, wo du die Maschinen bei Landungen sehr nah vor die Linse bekommst.

In Deutschland bieten sich Flughäfen mit Amsterdam-Verbindung an, etwa die Besucherterrasse am Flughafen Hamburg oder die Besucherterrasse am Flughafen Düsseldorf. Welche Umläufe gerade mit der E195-E2 und welche mit E175 oder E190 geflogen werden, wechselt allerdings – prüfe das am Spottag im Tracking. Wie du Flugzeuge per ADS-B verfolgst, steht im Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

In der Schweiz ist der Flughafen Zürich die Heimat von Helvetic. Von der Zuschauerterrasse B siehst du das Vorfeld, vom Butzenbüel die Landungen aus nächster Nähe. Wer ohnehin Sonne sucht, findet die E2 von Binter auf den Kanaren – zum Beispiel rund um den Spot Playa Honda auf Lanzarote, wobei dort ein großer Teil des Binter-Verkehrs auch mit Turboprops läuft.

Spotting-Tipps für die E195-E2

• Brennweite passend wählen. Die E195-E2 ist länger als ein A220, aber deutlich schmaler als ein A320. Im Landeanflug passt sie meist mit ähnlicher Brennweite ins Bild wie eine kleine Airbus-Maschine. Welche Objektive sich lohnen, liest du im Beitrag Objektiv und Brennweite fürs Planespotting.
• Flügel ins Bild nehmen. Die langen, winglet-losen Flügel sind das stärkste Merkmal. Aufnahmen schräg von vorn oder im Überflug zeigen sie am besten.
• Seitenlicht nutzen. Der lange, schlanke Rumpf mit der KLM-Cityhopper-Lackierung wirkt bei seitlichem Licht am besten. Den passenden Zeitpunkt findest du mit dem Sonnenstand-Guide.
• Ton mitnehmen. Wenn du filmst, lohnt sich ein gutes externes Mikrofon – den typischen E2-Klang im Anflug wirst du nicht bei jeder Landung hören, aber wenn, dann ist er unverwechselbar.

Fazit

Die Embraer E195-E2 hat den Sprung vom Regionaljet zum vollwertigen Kurz- und Mittelstreckenflugzeug geschafft: bis zu 146 Sitze, keine Mittelsitze, sparsame Getriebefans und Flügel, die du schon von Weitem erkennst. In Deutschland begegnet sie dir vor allem auf Amsterdam-Verbindungen von KLM Cityhopper, mit den Bestellungen von SAS und Finnair wird sie in Nordeuropa noch deutlich häufiger. Wer die E-Jet-Familie vollständig sammeln will, kommt an ihr nicht vorbei – und mit dem Wissen um Flügelspitzen und Rumpflänge ist sie schnell bestimmt.