Embraer E-Jets unterscheiden: E170, E175, E190, E195 und E2

Ein schlanker Jet rollt zur Bahn: vier Sitze pro Reihe, Triebwerke unter dem Flügel, ein ganz normales Leitwerk und eine kleine, runde Nase. Dass das ein Embraer E-Jet ist, siehst du schnell. Welcher genau, ist die eigentliche Herausforderung – denn sechs Varianten in zwei Generationen teilen sich Rumpfquerschnitt, Cockpit und Grundform. Dieser Guide zeigt dir, wie du E170, E175, E190, E195 und die E2-Generation auseinanderhältst, in welcher Reihenfolge du am Zaun prüfst und welche Verwechslungen am häufigsten passieren.

Die kurze Antwort

Prüf zwei Dinge in dieser Reihenfolge:

1. Flügelspitzen: Kleine, nach oben gebogene Winglets bedeuten erste Generation (E170, E175, E190, E195). Lange Flügel, die ohne Winglet schräg nach hinten auslaufen, bedeuten E2 (E190-E2, E195-E2).
2. Rumpflänge: Innerhalb der Generation entscheidet die Länge. Kurz und gedrungen: E170 oder E175. Deutlich länger: E190. Auffallend gestreckt: E195 – bei der E2 entsprechend E190-E2 oder E195-E2.

Alles Weitere – Triebwerksgröße, Fahrwerk, Wingletform der E175 – brauchst du, um Grenzfälle sicher zu machen.

Eine Familie, zwei Größen, zwei Generationen

Embraer hat die E-Jets als echte Familie geplant. Der Prototyp flog am 19. Februar 2002, am 17. März 2004 eröffnete LOT Polish Airlines mit der E170 den Liniendienst. Die Erstflüge der übrigen Varianten: E175 im Juni 2003, E190 im März 2004 und E195 im Dezember 2004.

Wichtig für die Bestimmung: Die erste Generation besteht eigentlich aus zwei Plattformen. E170 und E175 teilen einen kleineren Flügel mit rund 26 Metern Spannweite und die Triebwerke CF34-8E. E190 und E195 haben einen größeren Flügel mit rund 28,7 Metern, ein größeres Höhenleitwerk, ein verstärktes Fahrwerk und die stärkeren CF34-10E von GE Aerospace. Laut Embraer-Statistik wurden von der ersten Generation rund 1.770 Maschinen ausgeliefert, mit Abstand am meisten davon E175.

Die E2-Generation brachte ab 2016 neue Flügel, neue Triebwerke, ein neues Fahrwerk und eine überarbeitete Flugsteuerung. Die E190-E2 flog am 23. Mai 2016 zum ersten Mal, die E195-E2 am 29. März 2017. Eine kleine E175-E2 ist 2019 zwar geflogen, ihr Programm liegt aber seit 2022 auf Eis – im Liniendienst siehst du sie nicht.

Variante	Länge	Spannweite	Triebwerke	ICAO-Code
E170	29,90 m	rund 26,0 m	2 × CF34-8E	E170
E175	31,67 m	26,0 m oder 28,65 m	2 × CF34-8E	E75S / E75L
E190	36,25 m	rund 28,7 m	2 × CF34-10E	E190
E195	38,66 m	rund 28,7 m	2 × CF34-10E	E195
E190-E2	rund 36,2 m	33,72 m	2 × PW1900G	E290
E195-E2	41,51 m	35,12 m	2 × PW1900G	E295

Merkmal 1: Flügelspitzen trennen die Generationen

Kein Merkmal ist so zuverlässig wie die Flügelspitze – und keins ist auf Fotos so gut zu sehen, egal ob von der Seite, von unten oder schräg von vorn.

• Erste Generation: Am Ende des Flügels sitzt ein kleines, aufgesetztes Winglet, das nach oben zeigt. Bei E170, älteren E175, E190 und E195 ist es kurz und steht ziemlich steil.
• Neuere E175: Seit 2014 baut Embraer die E175 mit einem Effizienzpaket, zu dem deutlich größere, schräg nach außen abgewinkelte Winglets gehören. Die Spannweite wächst damit von rund 26 auf 28,65 Meter. Diese Form gibt es nur an der E175.
• E2: Hier gibt es gar kein Winglet. Die Flügel sind viel länger und schlanker und laufen in schräg nach hinten ausgezogenen Spitzen aus, ähnlich den Raked Wingtips großer Langstreckenjets. Die E195-E2 hat noch etwas längere Spitzen als die E190-E2.

Gerade im Überflug von unten ist der Unterschied enorm: Die E2-Flügel wirken im Verhältnis zum Rumpf fast segelflugzeugartig lang. Wie sich die verschiedenen Flügelspitzen-Formen generell unterscheiden, erklärt der Artikel Winglets, Sharklets und Raked Wingtips.

Merkmal 2: Triebwerke und Fahrwerk verraten die E2

Wenn die Flügelspitze schlecht zu sehen ist – etwa wenn ein Jet frontal auf dich zurollt –, helfen Triebwerke und Fahrwerk.

Triebwerke. Die erste Generation fliegt mit General-Electric-Triebwerken der CF34-Reihe. Die CF34-8E an E170 und E175 sind auffallend schlank, die CF34-10E an E190 und E195 etwas kräftiger, aber immer noch kompakt. Die E2 trägt dagegen Getriebefans der Reihe PW1900G von Pratt & Whitney mit einem Fan von rund 1,9 Metern Durchmesser. Die Gondeln wirken rund und wuchtig, fast überdimensioniert für den schmalen Rumpf. Wie du Triebwerke an Gondel, Auslass und Fan einordnest, zeigt der Guide Triebwerke erkennen.

Fahrwerk. Damit die großen Fans genug Bodenfreiheit haben, ist das Hauptfahrwerk der E2 rund 50 Zentimeter höher. Die E2 steht deshalb sichtbar „hochbeiniger“ auf dem Vorfeld. Außerdem bekam sie Abdeckklappen für die Hauptfahrwerksschächte: Im Flug sind die Räder von unten verkleidet. Bei der ersten Generation bleiben die eingefahrenen Reifen von unten sichtbar – ein schönes Merkmal für Fotos im Endanflug oder direkt nach dem Start. Mehr zu Fahrwerken als Erkennungszeichen liest du im Beitrag Fahrwerk als Erkennungsmerkmal.

Merkmal 3: die Länge innerhalb der Generation

Sobald die Generation feststeht, ordnest du die Variante über die Rumpflänge ein. Hier lohnt es sich, die Familie in Paare zu denken.

E170 und E175: die kleinen Zwillinge

Diese beiden sind die schwierigste Paarung. Die E175 ist eine um knapp 1,8 Meter gestreckte E170 – je ein kurzes Stück vor und hinter dem Flügel. Triebwerke, Cockpit, Flügel und Leitwerk sind gleich. Beide wirken kompakt, fast stummelig, mit kurzem Rumpfstück hinter dem Flügel.

Sicher trennst du sie so:

• Große, abgewinkelte Winglets: Hat die Maschine sie, ist es eine neuere E175. Eine E170 trägt immer die kleinen, steilen Winglets.
• Typcode: E170 steht für die E170, E75S und E75L für die E175 mit kürzerer bzw. größerer Spannweite. Wie solche Codes aufgebaut sind, erklärt der Beitrag ICAO-Typcodes erklärt.
• Betreiber: Die E170 ist ein Auslaufmodell, die E175 dagegen der Bestseller der Familie – vor allem in den USA, wo die Pilotenverträge der großen Airlines Regionaljets auf 76 Sitze und ein Höchstgewicht begrenzen. Genau in dieses Raster passt die E175.

Ältere E175 mit kleinen Winglets und E170 im direkten Vergleich auseinanderzuhalten, gelingt auf Fotos fast nur, wenn du Fenster zählst oder das Kennzeichen nachschlägst. Hier ist der Typcode im Flugtracker dein bester Freund.

E190 und E195: lang und länger

E190 und E195 teilen Flügel, Triebwerke, Leitwerk und Cockpit, die E195 ist nur rund 2,4 Meter länger. Weil die Spannweite gleich bleibt, ist hier das Seitenverhältnis der beste Hinweis: Die E190 wirkt ausgewogen, die E195 lang gestreckt, fast wie eine Röhre mit zu kleinen Flügeln. Wenn beide nebeneinander am Gate stehen, wie es an Drehkreuzen wie München oder Amsterdam oft passiert, fällt der Unterschied sofort auf.

Von E170 und E175 setzen sich beide deutlich ab: Die E190 ist schon gut 4,5 Meter länger als die E175, dazu kommen der größere Flügel und die dickeren Triebwerke.

E190-E2 und E195-E2: die neue Generation

Die E190-E2 hat praktisch die Rumpflänge der E190 – die Länge hilft dir also nicht beim Generationswechsel, nur Flügel, Triebwerke und Fahrwerk. Die E195-E2 ist dagegen noch einmal fast drei Meter länger als die E195 und mit 41,51 Metern der größte Embraer überhaupt. Zur E190-E2 beträgt der Längenunterschied gut fünf Meter, das ist auch ohne Vergleichsobjekt gut zu sehen.

Paar	Längenunterschied	Bestes Unterscheidungsmerkmal
E170 / E175	knapp 1,8 m	große abgewinkelte Winglets (neuere E175), sonst Typcode
E175 / E190	gut 4,5 m	Länge, größerer Flügel, dickere Triebwerke
E190 / E195	rund 2,4 m	Seitenverhältnis Rumpf zu Flügel
E190 / E190-E2	praktisch keiner	Flügelspitzen, Triebwerke, Fahrwerk
E195 / E195-E2	knapp 2,9 m	Flügelspitzen, Triebwerke, Länge
E190-E2 / E195-E2	gut 5 m	Länge, leicht größere Spannweite

E-Jets nicht mit anderen Typen verwechseln

Bevor du die Variante bestimmst, solltest du sicher sein, dass überhaupt ein E-Jet vor dir steht. Drei Verwechslungen kommen häufig vor:

• ERJ 135/140/145: Die ältere Embraer-Regionaljetfamilie hat die Triebwerke am Heck und ein T-Leitwerk. Die ERJ 145 ist außerdem viel schmaler, mit nur drei Sitzen pro Reihe. Mit einem E-Jet hat sie nur den Hersteller gemeinsam.
• Bombardier CRJ: Auch die CRJ-Familie trägt Hecktriebwerke und ein T-Leitwerk. Eine CRJ900 bietet ähnlich viele Sitze wie eine E175, wirkt aber mit dem schlanken Rumpf und dem hohen T-Leitwerk völlig anders. Einen Überblick über alle Regionaljet-Familien gibt der Guide Regionaljets erkennen.
• Airbus A220: Die gefährlichste Verwechslung, besonders mit der E2. Der A220-300 hat ebenfalls Triebwerke unter dem Flügel, ein normales Leitwerk und große Getriebefans. Er hat aber einen dickeren Rumpf mit fünf Sitzen pro Reihe, und eine breitere, stumpfere Nase. Ein E-Jet wirkt im Vergleich schmal und hoch, fast wie eine Röhre.

Die typische E-Jet-Nase mit ihren charakteristischen Cockpitfenstern ist ebenfalls ein gutes Familienmerkmal – mehr dazu im Beitrag Flugzeugtypen an Nase und Cockpitfenstern erkennen.

Wo du E-Jets in Europa siehst

E-Jets sind auf Zubringerstrecken zu den großen Drehkreuzen allgegenwärtig, die Flotten verändern sich aber gerade stark. Stand Oktober 2026 gilt grob:

• KLM Cityhopper ist mit E175, E190 und E195-E2 der vielseitigste Betreiber. Am Flughafen Amsterdam-Schiphol siehst du drei Varianten im selben Design – ideal zum Üben. Langfristig will die Airline die Flotte auf die E195-E2 vereinheitlichen.
• Helvetic Airways fliegt erste und zweite Generation nebeneinander, ein großer Teil davon im Wetlease für Swiss ab dem Flughafen Zürich. Hier lohnt der Blick auf die Flügelspitzen besonders, denn die Lackierung verrät die Generation nicht.
• Air Dolomiti setzt E190 und E195 für den Lufthansa-Konzern ab München und Frankfurt ein. Austrian Airlines fliegt ihre E195 ab Wien und gibt sie nach und nach ab, ein Großteil davon wechselt zu Air Dolomiti.
• LOT hat als Erstkunde alle vier Varianten der ersten Generation betrieben und will die E-Jets durch den Airbus A220 ersetzen.
• Binter Canarias und Luxair gehören zu den europäischen E195-E2-Betreibern.

Gute Standorte zum Vergleichen sind das Panoramaterras in Schiphol, der Butzenbüel in Zürich, der Besucherhügel München und der Spotterhügel in Wien. Einen Überblick über die Airlines, die in Europa mit kleinen Jets unterwegs sind, gibt der Beitrag Regionalairlines in Europa.

Die sichere Reihenfolge am Zaun

Wie du über das Kennzeichen Typ, Betreiber und Geschichte einer einzelnen Maschine herausfindest, zeigt der Guide Ein Flugzeug per Kennzeichen finden und verfolgen.

Typische Fehler

• Nur auf die Länge schauen: E190 und E190-E2 sind praktisch gleich lang. Wer nur die Länge prüft, übersieht den Generationswechsel.
• Lackierung als Beweis nehmen: Helvetic und KLM Cityhopper fliegen mehrere Varianten im selben Design. Die Farbe sagt nichts über Typ oder Generation.
• Große E175-Winglets für E2-Spitzen halten: Die abgewinkelten Winglets neuerer E175 stehen sichtbar nach oben. Die E2-Spitze liegt dagegen in der Flügelebene und zieht schräg nach hinten.
• E195-E2 und A220-300 verwechseln: Beide sind lang und haben Getriebefans. Achte auf Rumpfdicke und Nase – der A220 ist sichtbar breiter.
• E175-E2 eintragen: Sie fliegt nicht im Liniendienst. Eine kurze E2 am Zaun ist sehr wahrscheinlich eine E190-E2.

Fazit

Die E-Jets wirken auf den ersten Blick wie ein einziger Typ in verschiedenen Längen – mit dem richtigen Blick sind sie aber gut zu trennen. Die Flügelspitzen verraten die Generation, Triebwerke und Fahrwerk bestätigen sie, und die Rumpflänge ordnet die Variante ein. Nur E170 und ältere E175 bleiben ein Fall für Typcode und Kennzeichen. Weil viele europäische Airlines gerade von der ersten Generation auf die E2 oder den A220 wechseln, lohnt es sich, die älteren Varianten jetzt zu sammeln. Wenn du dich generell noch einarbeitest, ist der Leitfaden Flugzeugtypen erkennen für Anfänger der passende Einstieg.