Fokker 70

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner Jet mit zwei Triebwerken am Heck rollt heran, der Rumpf wirkt fast zu kurz für die Flügel, und beim Aufsetzen klappt das Heck auseinander: Das ist sehr wahrscheinlich eine Fokker 70. Die kleine Schwester der Fokker 100 entstand Anfang der Neunziger, wurde nur in winziger Stückzahl gebaut und schrieb trotzdem Geschichte – als Arbeitspferd bei KLM Cityhopper, als Regierungsflugzeug der Niederlande und als Jet, den ein König als Copilot flog. Hier erfährst du, woran du sie erkennst, wie du sie von Fokker 100 und anderen Hecktriebwerks-Jets trennst und wo du sie heute noch findest.

Was ist die Fokker 70?

Die Fokker 70 ist ein zweistrahliger Regionaljet für rund 70 bis 85 Passagiere. Sie ist keine eigenständige Neukonstruktion, sondern eine verkürzte Fokker 100: Fokker nahm aus dem Rumpf rund 4,6 Meter heraus und ließ Flügel, Leitwerk, Cockpit und Triebwerke weitgehend unverändert. Das Ziel war ein moderner Ersatz für die ältere F28 Fellowship, die viele Airlines noch auf kurzen Strecken einsetzten.

Das Programm startete im November 1992. Für den Erstflug am 4. April 1993 griff Fokker zu einem pragmatischen Trick: Der zweite Prototyp der Fokker 100, PH-MKC, wurde zerlegt, um zwei Rumpfsegmente gekürzt und als Fokker-70-Prototyp wieder aufgebaut. Die erste Serienmaschine flog im Juli 1994, im Oktober 1994 folgte die Zulassung. Offiziell heißt das Muster in den Zulassungspapieren übrigens Fokker 28 Mk 0070 – auch die Fokker 100 ist dort formal eine Variante der F28.

Als Startkunden hatte Fokker auf der Pariser Luftfahrtschau 1993 die indonesischen Gesellschaften Sempati Air und Pelita Air vorgestellt. Die allererste ausgelieferte Maschine ging aber im Oktober 1994 an Ford, und zwar als Firmenjet in Executive-Ausstattung. Sempati folgte im März 1995 als erste Airline. In Europa unterschrieb bmi British Midland bereits Ende 1993 einen Leasingvertrag, später kamen unter anderem KLM, Alitalia, Air France, Malév und Vietnam Airlines hinzu.

Lange dauerte das nicht. Im März 1996 musste Fokker Konkurs anmelden, die letzte Fokker 70 wurde im April 1997 übergeben. Am Ende standen 47 Serienmaschinen plus Prototyp – eine der kleinsten Stückzahlen unter den westlichen Verkehrsjets dieser Generation.

Technik in Kürze

Weil die Fokker 70 so eng mit der 100 verwandt ist, teilt sie auch deren Technik. Zwei Rolls-Royce Tay 620 sitzen am Heck, das Cockpit mit Bildschirmanzeigen entspricht dem der größeren Schwester, und die Kabine bietet fünf Sitze pro Reihe in 2+3-Anordnung. Mehr zum Triebwerkshersteller findest du auf der Seite zu Rolls-Royce.

Ausgelegt war die Kabine für rund 80 Passagiere; typische Einklassen-Bestuhlungen lagen bei 79 Sitzen, maximal waren 85 möglich. Für den US-Markt bot Fokker eine Version mit genau 70 Sitzen an. Hintergrund waren die sogenannten Scope Clauses in US-Pilotentarifverträgen, die Regionalpartnern großer Airlines nur Flugzeuge bis zu einer bestimmten Sitzzahl erlauben.

Ein Detail macht die Fokker 70 besonders interessant: Mit der Heck-Luftbremse schafft sie steile Anflüge mit 5,5 Grad Gleitwinkel. Damit war sie für Flughäfen wie London City geeignet, wo ein normaler Drei-Grad-Anflug wegen der umliegenden Bebauung nicht möglich ist.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Hecktriebwerke und T-Leitwerk haben viele Typen. Die Fokker 70 verrät sich aber durch eine Kombination, die du dir schnell einprägst.

Die letzte Bestätigung liefert das Kennzeichen. Wie Registrierungen aufgebaut sind und wo du sie nachschlägst, erklärt der Artikel Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Fokker 70, Fokker 100 oder F28?

Die drei Fokker-Jets gehören zu einer Familie. Am leichtesten verwechselst du die Fokker 70 mit der 100, denn bis auf die Rumpflänge sind sie praktisch gleich. Die F28 ist eine ältere Generation mit eigenen Triebwerken und kleinerem Flügel.

Merkmal	Fokker 70	Fokker 100	Fokker F28
ICAO-Typcode	F70	F100	F28
Länge	rund 30,9 m	rund 35,5 m	je nach Version kürzer
Erstflug	1993	1986	1967
Triebwerke	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Spey
Cockpit-Dachfenster	nein	nein	ja
Gebaut	47 plus Prototyp	283	241

Die F28 erkennst du an den kleinen Zusatzfenstern oberhalb der Frontscheiben und an schlankeren Triebwerksgondeln. Im Betrieb wirst du sie in Europa allerdings kaum noch erleben. Den turbopropgetriebenen Familienzweig, die Fokker 50, trennst du ohnehin sofort: Sie hat Propeller unter einem hoch angesetzten Flügel.

Verwechslungsgefahr: andere kleine Hecktriebwerks-Jets

Im Alltag kommen noch andere Kandidaten in Frage. Der Finder grenzt sie ein.

Die Bombardier CRJ700 liegt in einer ähnlichen Größenklasse, hat aber einen schmaleren Rumpf, Winglets und ein spitzes Heck. Die Avro RJ70 besitzt ebenfalls eine Heck-Luftbremse und ein T-Leitwerk, trägt aber vier Triebwerke unter einem hoch angesetzten Flügel. Welche Merkmale bei Regionaljets generell am meisten helfen, fasst der Beitrag Regionaljets unterscheiden zusammen.

KLM Cityhopper: die Heimat der Fokker 70

Kein Betreiber prägte das Bild der Fokker 70 so stark wie KLM Cityhopper, die Regionaltochter der KLM. Die Airline betrieb über die Jahre eine der größten Fokker-70-Flotten überhaupt. Vom Drehkreuz Amsterdam Schiphol aus flogen sie zu zahlreichen europäischen Zielen, auch nach Deutschland, Österreich und in die Schweiz. Für Spotter im DACH-Raum war die blau-weiße Fokker 70 damit lange ein Alltagsanblick.

Ab Mitte der 2010er-Jahre löste KLM Cityhopper die Fokker-Jets durch Embraer-Maschinen ab. Am 28. Oktober 2017 endete mit dem letzten Fokker-70-Flug ein langes Kapitel niederländischer Luftfahrtgeschichte – KLM und Fokker waren über Jahrzehnte eng verbunden. Heute gehört KLM zur Gruppe Air France-KLM, die Regionalflotte besteht aus Embraer-Jets wie der Embraer E195-E2.

Eine besondere Geschichte hängt an der Cityhopper-Flotte: König Willem-Alexander machte im Mai 2017 öffentlich, dass er seit den Neunzigerjahren regelmäßig als Erster Offizier bei KLM Cityhopper mitfliegt, etwa zweimal im Monat auf der Fokker 70 – auch nach seiner Thronbesteigung. Fluggäste wussten davon in der Regel nichts. Nach dem Ende der Fokker-70-Ära wechselte er auf die Boeing 737.

Regierungsflieger und Firmenjet

Die Fokker 70 war von Anfang an auch ein Flugzeug für VIPs. Schon die erste Auslieferung ging als Executive Jet an Ford, und auch Regierungen interessierten sich für den kompakten Jet, der auf kurzen Pisten zurechtkommt und dennoch eine vollwertige Kabine bietet.

Das bekannteste Beispiel ist das niederländische Regierungsflugzeug PH-KBX. Die Fokker 70 in Executive-Ausstattung wurde im März 1996 vorgestellt und von KLM-Besatzungen für Regierung und Königshaus betrieben. Die Buchstaben im Kennzeichen spielten auf Königin Beatrix an. Willem-Alexander saß als Kronprinz bei Reisen der Königsfamilie regelmäßig selbst im Cockpit des Regierungsflugzeugs. Im August 2019 übernahm eine Boeing 737-700 mit dem Kennzeichen PH-GOV die Aufgabe – ein Boeing Business Jet auf Basis der 737NG. Die PH-KBX wurde ausgemustert und nach verfügbaren Angaben für den Erhalt übernommen.

Auch Luftwaffen setzten den Typ ein: Die Kenya Air Force und die Luftwaffe von Myanmar führten Fokker 70 als Transport- und VIP-Flugzeuge. Wie du Staatsflugzeuge planst und erwischst, erklärt der Beitrag Regierungsflugzeuge spotten.

Die Fokker 70 in Österreich

Im deutschsprachigen Raum war vor allem Österreich Fokker-70-Land. Austrian Airlines und die frühere Regionaltochter Tyrolean Airways setzten Fokker 70 und Fokker 100 gemeinsam ein; Anfang 2010 zählte die Austrian-Flotte rund zwei Dutzend Fokker 70. Am Flughafen Wien gehörte der kurze Fokker-Jet damit jahrelang zum Alltag, ebenso an vielen deutschen Zielen im Austrian-Netz.

Ab 2015 löste Austrian die Fokker-Flotte innerhalb von rund zwei Jahren durch gebrauchte Embraer 195 ab. Im November 2015 kündigte die australische Alliance Airlines an, sechs Fokker 70 und 15 Fokker 100 von Austrian zu kaufen. Einige österreichische Maschinen fliegen also bis heute weiter – nur eben am anderen Ende der Welt.

Ein Ereignis aus der Austrian-Zeit ist vielen in Erinnerung geblieben: Am 5. Januar 2004 musste eine Fokker 70 auf dem Flug von Wien nach München wegen Triebwerksausfällen durch Vereisung im Sinkflug in einem verschneiten Feld nahe dem Flughafen München notlanden. Alle 32 Menschen an Bord überlebten, drei Passagiere wurden leicht verletzt. Die Maschine wurde später repariert und wieder in Dienst gestellt.

Wo du die Fokker 70 heute noch antriffst

Die verbliebene Flotte ist klein und weit verstreut. Der wichtigste Betreiber ist die australische Alliance Airlines, die nach verfügbaren Daten Mitte 2025 noch rund 13 Fokker 70 neben ihren Fokker 100 und einer wachsenden Embraer-Flotte führte. Die Maschinen fliegen vor allem Pendlerflüge zu Bergbaustandorten (Fly-in-fly-out) sowie Charter- und einzelne Linienverbindungen in Australien. In Papua-Neuguinea setzte Air Niugini zuletzt ebenfalls Fokker 70 ein, dazu kommen einzelne kleinere Airlines in Afrika und Südamerika sowie die erwähnten Luftwaffen.

Ort / Gelegenheit	Trefferchance	Warum
Australien	mittel bis hoch	Alliance Airlines als größter verbliebener Betreiber
Papua-Neuguinea	mittel, sinkend	Air Niugini flottet auf neuere Typen um
Afrika und Südamerika	gering bis mittel	einzelne Maschinen bei kleinen Airlines und Luftwaffen
Deutsche, österreichische und Schweizer Flughäfen	sehr niedrig	höchstens Überführungen oder Staatsflüge

Eine der früheren Betreiberinnen ist inzwischen selbst Geschichte: Die Curaçao-Airline Insel Air flog Fokker 70 und MD-80, bevor sie 2019 den Betrieb einstellte.

So planst du die Jagd auf eine Fokker 70

Bei einem Typ, von dem nur noch wenige Dutzend Exemplare fliegen, entscheidet die Vorbereitung. Einen festen Flugplan in Mitteleuropa gibt es nicht; du arbeitest mit Tracking-Daten, Kennzeichen-Listen und etwas Glück.

Wie du Flüge live verfolgst und welche Daten ADS-B liefert, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Was hinter Codes wie F70 steckt, steht in IATA- und ICAO-Codes erklärt. Grundsätzliche Strategien für Raritäten liefert der Artikel Seltene Flugzeuge spotten, und die Landerichtung schätzt du mit Betriebsrichtung am Flughafen verstehen vorab ein.

Fototipps speziell für die Fokker 70

Die Fokker 70 ist klein und hat ihre spannendsten Details am Heck. Darauf richtest du deine Bilder aus.

Bleib dabei immer auf öffentlich zugänglichen Flächen; was erlaubt ist, fasst Ist Planespotting erlaubt? zusammen.

Warum die Fokker 70 Spotter fasziniert

Die Fokker 70 ist ein Flugzeug der verpassten Chancen. Technisch ausgereift, mit moderner Avionik und guten Kurzstreckeneigenschaften, kam sie genau in dem Moment auf den Markt, als ihr Hersteller in die Krise geriet. Nach nur drei Jahren Auslieferung war Schluss. Ihre Nachfolge im Segment um 70 bis 80 Sitze übernahmen Typen wie die Embraer E190 und die CRJ-Familie.

Gerade die kleine Stückzahl macht jede Sichtung wertvoll. Mit weniger als 50 gebauten Exemplaren lässt sich die Fokker 70 fast lückenlos über Kennzeichen verfolgen – ein Typ, bei dem ehrgeizige Sammler tatsächlich ans Ende einer Liste kommen können.

Fazit

Hecktriebwerke, T-Leitwerk, aufklappbarer Heckkonus und ein gedrungener Rumpf von rund 30,9 Metern: Das ist die Fokker 70. Von der Fokker 100 trennt sie nur die Länge, von der F28 die fehlenden Cockpit-Dachfenster. KLM Cityhopper, Austrian und Tyrolean haben den Typ längst ausgemustert; heute fliegen die letzten Exemplare vor allem in Australien und bei einzelnen Luftwaffen.