Airbus A220-300

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker Zweistrahler rollt zur Piste, die Triebwerke wirken fast zu groß für den schmalen Rumpf, und die Fenster ziehen sich wie ein Band über die ganze Seite: Das ist sehr wahrscheinlich eine Airbus A220. Ob es die lange -300 oder die kurze -100 ist und wie du sie zuverlässig von A320neo und Embraer E2 trennst, zeigt dir diese Seite. Dazu bekommst du Tipps, wo du die A220-300 im deutschsprachigen Raum am ehesten vor die Linse bekommst.

Was ist die Airbus A220-300?

Die A220-300 ist die größere der beiden A220-Varianten und zielt auf das Marktsegment zwischen klassischen Regionaljets und der A320-Familie. Airbus nennt für sie eine typische Zwei-Klassen-Bestuhlung mit 120 bis 150 Sitzen, maximal sind 160 Plätze möglich. Die Herstellerangabe zur Reichweite liegt bei rund 6.300 Kilometern – mehr, als die meisten Airlines im Europaverkehr je brauchen.

Charakteristisch ist der schmale Rumpf: außen rund 3,5 Meter Durchmesser, innen 3,28 Meter Kabinenbreite. Das reicht für fünf Sitze pro Reihe in der Anordnung 3+2. Damit liegt die A220 genau zwischen den vierreihigen Embraer-E-Jets und den sechsreihigen Mustern von Airbus und Boeing. Angetrieben wird sie von zwei Getriebefan-Triebwerken aus der Pratt & Whitney PW1500G-Familie; eine Alternative gibt es nicht.

Vom Bombardier CS300 zum Airbus

Die Geschichte der A220 beginnt nicht in Toulouse, sondern in Kanada. Bombardier entwickelte die Baureihe als CSeries mit zwei Größen: CS100 und CS300. Die CS300 hob am 27. Februar 2015 in Mirabel bei Montréal zum Erstflug ab. Transport Canada erteilte die Musterzulassung am 11. Juli 2016, die europäische Agentur EASA folgte im Oktober 2016.

Erstbetreiber der CS300 war airBaltic. Die lettische Airline übernahm Ende November 2016 ihre erste Maschine und flog am 14. Dezember 2016 den ersten Linienflug von Riga nach Amsterdam. Die kürzere CS100 war zuvor bei Swiss gestartet – beide Erstkunden kommen also aus Europa, was den Typ für Spotter in der Region von Anfang an präsent gemacht hat.

2018 übernahm Airbus die Mehrheit am Programm, und am 10. Juli 2018 wurde aus der CSeries die A220: Die CS100 heißt seitdem A220-100, die CS300 A220-300. Die ICAO-Codes stammen aber noch aus der Bombardier-Zeit, deshalb tauchen die Flugzeuge bis heute als BCS1 und BCS3 auf. Endmontiert wird in Mirabel und in einer zweiten Linie im US-amerikanischen Mobile, Alabama. Mehr zur Bedeutung solcher Codes erklärt der Beitrag IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die A220 gehört zu den Typen, die nach ein, zwei bewussten Sichtungen hängen bleiben. Drei Beobachtungen reichen in den meisten Fällen.

Steht fest, dass es eine A220 ist, entscheidet die Rumpflänge über die Variante. Am Ende bestätigt das Kennzeichen den Typ – damit schlägst du die Maschine in jeder Datenbank nach. Allgemeine Tricks zum Bestimmen findest du im Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

A220-300 oder A220-100?

Beide Varianten teilen Flügel, Leitwerk, Cockpit und Triebwerksfamilie; Piloten fliegen sie mit derselben Musterberechtigung. Der Unterschied steckt im Rumpf.

Merkmal	A220-300	A220-100
ICAO-Typcode	BCS3	BCS1
Früherer Name	Bombardier CS300	Bombardier CS100
Länge	38,7 m	ca. 35 m
Spannweite	35,1 m	35,1 m
Typische Sitzzahl	ca. 120–150 (max. 160)	ca. 100–120 (max. 135)
Wirkung im Bild	lang und schlank	gedrungen, kurz

Die -100 sieht neben ihrer großen Schwester fast stummelig aus: Vor und hinter dem Flügel sitzen deutlich weniger Fenster, und das Verhältnis von Rumpf zu Spannweite kippt sichtbar. Hast du beide einmal nebeneinander gesehen, erkennst du die Variante später auch aus größerer Distanz. Die -100 ist in Europa übrigens seltener geworden: Swiss hat wegen Triebwerks- und Ersatzteilengpässen bereits mehrere A220-100 abgestellt und nach Berichten vom Sommer 2026 entschieden, die kleine Version dauerhaft auszuflotten. Mehr dazu auf der Seite zur A220-100.

A220, A320neo oder Embraer E2?

Die häufigsten Verwechslungen passieren mit modernen Schmalrumpf- und Regionaljets, die ebenfalls große Getriebefan-Triebwerke tragen. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Ein Detail, das viele überrascht: Die A220-300 ist mit 38,7 Metern sogar etwas länger als eine A320neo mit 37,57 Metern. Weil ihre Kabine aber einen Sitz pro Reihe weniger hat, passen trotzdem weniger Passagiere hinein. Die Länge allein taugt also nicht zur Unterscheidung – Rumpfdicke und Flügelspitzen schon. Gegen die Embraer E195-E2 hilft vor allem der Flügel: Die E2 hat keine aufgesetzten Winglets, und ihre Kabine ist mit vier Sitzen pro Reihe noch schmaler. Ältere E-Jets wie die Embraer E190 haben dagegen klar abgesetzte Winglets und deutlich kleinere Triebwerke.

Auch die Airbus A319 taucht oft auf denselben Strecken auf und ist ähnlich groß. Sie hat aber den klassischen A320-Querschnitt, kleinere Fenster und eine kürzere, kompaktere Silhouette. Eine Boeing 737-800 erkennst du sofort an der Rückenflosse vor dem Seitenleitwerk, die der A220 fehlt. Weitere Unterscheidungstricks liefert der Beitrag Airbus und Boeing unterscheiden.

Wo du die A220-300 antriffst

Im deutschsprachigen Raum ist die A220-300 vor allem mit Swiss verbunden. Nach Berichten vom August 2026 betreibt die Airline 21 A220-300 und setzt sie im Europaverkehr ab Zürich und Genf ein. Am Flughafen Zürich und am Flughafen Genf gehört der Typ damit zum Tagesgeschäft. Für die Strecke Genf–London-Heathrow hat Swiss angekündigt, die A220-300 ab Sommer 2027 durch größere A320neo zu ersetzen – das zeigt, wie flexibel die Airline die Flotte verschiebt.

airBaltic fliegt als Erstbetreiber eine reine A220-300-Flotte und verbindet Riga mit vielen Zielen in Mitteleuropa, darunter auch Flughäfen in Deutschland und der Schweiz. Spannend ist für Spotter das Wet-Lease-Geschäft: In den vergangenen Sommern hat airBaltic A220-300 samt Crew für die Lufthansa Group geflogen, sodass baltische Kennzeichen (YL-) auf Lufthansa-Flugnummern unterwegs waren. Wie solche Vereinbarungen funktionieren, erklärt der Beitrag Wet Lease erklärt. Wie viele Maschinen in welchem Sommer im Einsatz sind, schwankt von Saison zu Saison.

Air France übernahm ihre erste A220-300 im September 2021 aus einer Bestellung über 60 Maschinen und ersetzt damit ältere Muster wie A318 und A319 im Europaverkehr. Ab dem Flughafen Paris-Charles de Gaulle kann sie je nach Flugplan auch auf Verbindungen nach Deutschland auftauchen. Dazu kommt Croatia Airlines, die ihre Flotte auf die A220 umstellt und im Juli 2026 die zehnte Maschine erhalten hat, überwiegend -300. Außerhalb Europas sind unter anderem Delta Air Lines und Air Canada große A220-Betreiber.

Ort	Trefferchance	Warum
Zürich	hoch	Swiss-Drehkreuz mit dichtem Europaverkehr, dazu airBaltic
Genf	hoch	Swiss-Basis, A220 im Europaverkehr
Frankfurt, München	mittel	Wet-Lease-Einsätze im Sommer, dazu A220-Betreiber wie airBaltic je nach Flugplan
Andere deutsche Großflughäfen	mittel	Verbindungen von A220-Betreibern je nach Flugplan
Kleine Regionalflughäfen	niedrig	höchstens einzelne Verbindungen oder Charter

Wie du solche Flüge live verfolgst, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Spotting in Zürich und Genf

In Zürich ist die Zuschauerterrasse B der bequeme Einstieg: Von dort siehst du die Swiss-Flotte beim Rollen und an den Positionen, und die A220 lässt sich gut mit anderen Mustern vergleichen. Wer Landungen und Starts aus der Nähe will, findet am Butzenbüel einen der bekanntesten Fotostandorte der Schweiz. In Genf bietet die Aussichtsterrasse einen Blick auf Vorfeld und Piste, an der Swiss ihre A220 regelmäßig einsetzt.

In Deutschland hängt deine Chance stark vom Flugplan ab. In Frankfurt ist die Aussichtsplattform Zeppelinheim ein guter Startpunkt, um im Europaverkehr nach A220 von Gastairlines oder Wet-Lease-Maschinen zu suchen. Entscheidend für den Standpunkt ist überall die Betriebsrichtung; wie du sie vorab einschätzt, steht im Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps speziell für die A220

Die A220 ist ein dankbares, aber unterschätztes Motiv. Weil sie kleiner ist als die großen Langstreckenjets, brauchst du für formatfüllende Bilder meist etwas mehr Brennweite.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, erklärt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Welche Brennweite sinnvoll ist, steht im Beitrag Objektiv und Brennweite fürs Planespotting, die komplette Ausrüstung in der Planespotting-Ausrüstung-Checkliste.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die A220-300 ist ein Flugzeug mit doppelter Identität: kanadisch entwickelt, heute ein Airbus. Schlanker Rumpf, Fensterband, große Getriebefan-Triebwerke und kleine Winglets liefern den Typ, die Rumpflänge die Variante, das Kennzeichen die Bestätigung. Im DACH-Raum ist sie vor allem in Zürich und Genf Alltag, dazu kommen airBaltic, Air France und Croatia Airlines je nach Flugplan auch auf Strecken nach Deutschland.