Suchoi Superjet 100

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kurzer Zweistrahler mit Triebwerken unter den Flügeln, normalem Leitwerk und russischem Kennzeichen: Wer so etwas heute in Mitteleuropa sieht, hat einen echten Glücksfall erwischt. Der Suchoi Superjet 100 war Russlands großer Versuch, mit einem modernen Regionaljet gegen Embraer und Bombardier anzutreten. Ein paar Jahre lang flog er sogar für westeuropäische Airlines. Diese Seite zeigt dir, woran du ihn erkennst, wie er sich von E-Jet und A220 abgrenzt und warum er für Spotter im DACH-Raum inzwischen zu den seltenen Vögeln gehört.

Was ist der Suchoi Superjet 100?

Der Superjet 100, kurz SSJ100, ist ein zweistrahliger Regionaljet mit einem Mittelgang. Je nach Bestuhlung passen 87 Passagiere in zwei Klassen oder bis zu 108 in einer Klasse hinein. Die Werksbezeichnung lautet RRJ-95, wobei die 95 für die typische Sitzzahl der Basisversion steht. Daraus leitet sich auch der ICAO-Typcode SU95 ab, unter dem du den Typ in Tracking-Apps findest.

Entwickelt wurde das Flugzeug von Suchoi Civil Aircraft, einer Tochter des Konzerns, der sonst vor allem für Kampfflugzeuge der Su-Reihe bekannt ist. Gebaut wird er im Werk Komsomolsk am Amur im Fernen Osten Russlands, Komponenten kommen unter anderem aus Nowosibirsk. Ungewöhnlich für ein russisches Verkehrsflugzeug war die starke westliche Beteiligung: Das Triebwerk SaM146 stammt von PowerJet, einem Gemeinschaftsunternehmen von Safran und NPO Saturn. Fahrwerk, Avionik und Hilfsturbine kamen ebenfalls zu großen Teilen von westlichen Zulieferern.

Der Erstflug fand am 19. Mai 2008 in Komsomolsk am Amur statt. Erstkunde war die armenische Armavia, die ihre erste Maschine im April 2011 übernahm und am 21. April 2011 den ersten Linienflug durchführte. Im Februar 2012 folgte die Musterzulassung der europäischen Luftfahrtbehörde EASA für die Version RRJ-95B – damit stand der Weg in den Westen offen.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Im Feld stehst du beim Superjet vor allem vor einer Frage: Ist das wirklich ein SSJ oder doch eine E-Jet oder ein A220? Drei Beobachtungen helfen beim Eingrenzen.

Wie Länderpräfixe aufgebaut sind und welches Land hinter welchem Kürzel steckt, erklärt der Beitrag zu den Länderkennungen von Flugzeugen. Wenn du allgemein üben willst, Typen schneller einzuordnen, hilft dir Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Varianten: 95B, 95LR und SJ-100

Im Liniendienst begegnen dir praktisch nur zwei Versionen, die sich äußerlich kaum unterscheiden. Dazu kommt die modernisierte Ausführung mit russischen Systemen.

Merkmal	SSJ100-95B	SSJ100-95LR	SJ-100
Einordnung	Basisversion	Langstreckenversion	Version mit weitgehend russischen Bauteilen
Reichweite (Hersteller/Datenblatt)	rund 3.050 km	bis rund 4.580 km	rund 4.320 km
Max. Startgewicht	45,88 t	49,45 t	49,45 t
Triebwerk	SaM146	SaM146	PD-8 (Erprobungsträger auch mit SaM146)
Sitzplätze	87–108	87–108	rund 103

Äußerlich auffälligste Neuerung der späteren Jahre sind die Saberlets: Flügelspitzen-Erweiterungen, die nach oben und unten auslaufen. Sie flogen erstmals im Dezember 2017, sind optional und lassen sich nachrüsten. Der Spareffekt beim Treibstoff wird je nach Quelle mit drei bis vier Prozent angegeben. Beim SJ-100 gehören sie zum Standard und vergrößern die Spannweite. Siehst du also glatte Flügelenden, hast du sehr wahrscheinlich eine ältere Maschine ohne Nachrüstung vor dir.

Daneben gab es eine Business-Jet-Version, die unter anderem der Schweizer VIP-Betreiber Comlux bestellt hatte. Von außen gleicht sie dem Linienflugzeug, nur das Kennzeichen und der Betreiber verraten sie.

Vom Suchoi zum Yakovlev: die Namensgeschichte

Wer heute nach dem Superjet sucht, stolpert über mehrere Namen. Ende 2018 übertrug der russische Staatskonzern United Aircraft Corporation das Programm von Suchoi an Irkut, 2020 wurde die bisherige Suchoi Civil Aircraft in „Regional Aircraft“ umbenannt. Im August 2023 bekam Irkut schließlich den traditionsreichen Namen Yakovlev. Seitdem läuft das Flugzeug als SJ-100.

Hintergrund der Modernisierung sind die Sanktionen nach dem russischen Angriff auf die Ukraine. Westliche Zulieferer stellten Teile und Support ein, deshalb arbeitet Russland an einer Version, in der Triebwerk, Fahrwerk, Avionik und viele weitere Systeme aus heimischer Produktion stammen. Das neue Triebwerk PD-8 von NPO Saturn flog am 17. März 2025 erstmals am Superjet und erhielt im Juni 2026 seine Musterzulassung. Die Zulassung des kompletten SJ-100 hat sich mehrfach verschoben; nach Angaben aus Russland peilen die Behörden inzwischen Ende 2026 bis Anfang 2027 an, erste Auslieferungen werden für die zweite Jahreshälfte 2027 genannt. Stand Oktober 2026 ist das also eine bewegliche Zielmarke.

Superjet, E190 oder A220?

Am häufigsten verwechselst du den Superjet mit anderen Regionaljets, die ebenfalls Triebwerke unter den Flügeln haben. Die Tabelle zeigt die wichtigsten Unterschiede.

Merkmal	Superjet 100	Embraer E190	Airbus A220-100
ICAO-Typcode	SU95	E190	BCS1
Länge	29,94 m	36,25 m	35,0 m
Spannweite	27,80 m (ohne Saberlets)	rund 28,7 m	35,1 m
Sitze pro Reihe	5 (2+3)	4 (2+2)	5 (2+3)
Triebwerk	SaM146	CF34-10E	PW1500G

Die Embraer E190 hat einen schmaleren Rumpf mit vier Sitzen pro Reihe und ist deutlich länger. Die kleinere E175 kommt der Länge des Superjet näher, bleibt aber schlanker. Der Airbus A220-100 hat zwar ebenfalls fünf Sitze pro Reihe, aber auffallend große Getriebefan-Triebwerke und lange, schlanke Flügel mit über 35 Metern Spannweite. Die neuere E190-E2 erkennst du an den großen Triebwerken und langen Flügeln ohne klassische Winglets.

Hast du Triebwerke am Heck, ist es kein Superjet, sondern eher ein CRJ900 oder eine Fokker 100. Mit vier Triebwerken unter einem Schulterflügel steht ein Avro RJ85 vor dir. Und ein chinesischer Neuling wie die COMAC C919 ist mit fast 39 Metern bereits ein ausgewachsener Mittelstreckenjet.

Der Superjet in Westeuropa: CityJet und Brussels Airlines

Für Spotter in Mitteleuropa war die spannendste Phase des Superjet kurz. Die irische CityJet übernahm ihre erste Maschine im Frühsommer 2016 und wurde damit zum einzigen westeuropäischen Betreiber. Ab 2017 stellte CityJet die Flugzeuge samt Besatzung im Wet Lease für Brussels Airlines bereit, die damit vom Flughafen Brüssel aus Europastrecken bediente. Wie solche Mietverträge mit Crew funktionieren, erklärt der Beitrag Wet Lease erklärt.

Die Erfahrungen waren durchwachsen: Brussels Airlines suchte wegen Zuverlässigkeitsproblemen nach Alternativen und verlängerte nicht über 2018 hinaus. Anfang 2019 beendete CityJet den Einsatz, die Maschinen wurden abgestellt. In Nordamerika setzte die mexikanische Interjet ab 2013 gut zwanzig Superjets ein, auch hier blieben die Flugzeuge später am Boden, bevor die Airline den Betrieb einstellte.

Wo du den Superjet heute antriffst

Seit Ende Februar 2022 ist der Luftraum der EU für russische Airlines gesperrt, und am 14. März 2022 hat die EASA die europäische Musterzulassung des Superjet widerrufen. An deutschen, österreichischen oder Schweizer Flughäfen kannst du einen SSJ im Linienbetrieb deshalb nicht erwarten. Der Typ taucht dort höchstens in Ausnahmefällen auf, etwa bei Sonder- oder Überführungsflügen von Betreibern außerhalb Russlands – und auch das ist selten.

Die aktive Flotte fliegt fast vollständig in Russland. Größter Betreiber ist Aeroflot, dazu kommen Airlines wie Yamal, Red Wings, Azimuth und Gazpromavia. Wie viele Maschinen aktuell tatsächlich unterwegs sind, schwankt: Durch fehlende westliche Ersatzteile stand seit 2022 immer wieder ein Teil der Flotte am Boden.

Region	Trefferchance	Warum
Deutschland, Österreich, Schweiz	sehr gering	Keine EU-Zulassung, russische Airlines im EU-Luftraum gesperrt
Übriges EU-Ausland	sehr gering	Dieselben Einschränkungen
Ziele russischer Airlines außerhalb der EU	gering bis mittel	Abhängig vom aktuellen Flugplan und Flugzeugeinsatz
Russland	hoch	Heimatmarkt mit Aeroflot als größtem Betreiber

Ob irgendwo ein SU95 unterwegs ist, siehst du am schnellsten in Tracking-Diensten. Wie das funktioniert und welche Daten ADS-B liefert, erfährst du im Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Welche App sich dafür eignet, vergleicht der Flugradar-Apps-Vergleich.

Unfälle und Sicherheitsbilanz

Zur Geschichte des Superjet gehören auch schwere Unglücke. Am 9. Mai 2012 prallte eine Maschine bei einem Vorführflug in Indonesien gegen den Berg Salak, alle 45 Menschen an Bord kamen ums Leben. Am 5. Mai 2019 kehrte der Aeroflot-Flug 1492 nach Blitzeinschlägen und Ausfall des Funks nach Moskau-Scheremetjewo zurück; bei der harten Landung und dem anschließenden Brand starben 41 der 78 Menschen an Bord. Im Juli 2024 stürzte zudem ein Superjet der Gazpromavia bei einem Flug ohne Passagiere nahe Kolomna ab, die drei Besatzungsmitglieder starben.

Für Spotter sind diese Ereignisse vor allem als Hintergrund wichtig: Sie erklären, warum der Typ in der westlichen Luftfahrt einen schweren Stand hatte, schon bevor die Sanktionen ihn aus Europa verdrängten.

Fototipps speziell für den Superjet

Weil du den Superjet so selten vor die Linse bekommst, lohnt es sich, die Chance gut zu nutzen.

Wann die Sonne an deinem Standpunkt günstig steht, kannst du vorab berechnen; wie das geht, steht in Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Weitere Raritäten und wie du sie aufspürst, sammelt der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten. Und wenn du gerade erst einsteigst, bringt dich Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der Superjet 100 ist ein Flugzeug mit bewegter Geschichte: technisch modern, mit starker westlicher Beteiligung gebaut, kurz in Westeuropa unterwegs und seit 2022 aus der EU verschwunden. Erkennen kannst du ihn an kurzem Rumpf, Unterflügel-Triebwerken und klassischem Leitwerk, bestätigen am Typcode SU95 und am Kennzeichen. Gerade weil er hier so selten ist, gehört er zu den Typen, die in einer Sammlung auffallen.