Embraer E175

Klein, kompakt und in Nordamerika allgegenwärtig: Die Embraer E175 ist der Bestseller der E-Jet-Familie, obwohl sie in Europa eher am Rand auftaucht. In den USA ist sie das Rückgrat der Regionalflotten von United, Delta, American und Alaska, bei uns siehst du sie vor allem in den Farben von KLM Cityhopper und LOT. Für Spotter ist sie eine kleine Herausforderung, denn mit E170 und E190 hat sie zwei Geschwister, die ihr zum Verwechseln ähnlich sehen. Hier erfährst du, woran du die E175 erkennst, warum ausgerechnet ein Pilotenvertrag ihr Schicksal bestimmt und wo du sie noch vor die Linse bekommst.

Was ist die Embraer E175?

Die E175 gehört zur E-Jet-Familie, die Embraer 1999 auf der Paris Air Show offiziell gestartet hat. Die Familie besteht aus zwei Paaren: den kurzen E170 und E175 und den langen E190 und E195. Technisch ist die E175 eine leicht gestreckte E170 – Embraer hat den Rumpf um rund 1,8 Meter verlängert, um mehr Sitze unterzubringen. In den Zulassungsdokumenten heißt sie deshalb auch ERJ 170-200, während die E170 als ERJ 170-100 geführt wird.

Den Erstflug absolvierte die E175 im Juni 2003 in Brasilien. Erstkunde war Air Canada, die den Typ im Juli 2005 in den Liniendienst brachte. Angetrieben wird die E175 von zwei General Electric CF34-8E, demselben Triebwerk, das auch in der E170 steckt. Die größeren E190 und E195 nutzen dagegen die stärkere CF34-10E – ein Detail, das dir bei der Bestimmung hilft.

Wie alle E-Jets hat die E175 eine Fly-by-Wire-Steuerung, ein Glascockpit und einen Rumpf mit sogenanntem Double-Bubble-Querschnitt. Der erlaubt eine 2+2-Bestuhlung ohne Mittelsitz und Stehhöhe im Gang. Typisch sind 76 Sitze in zwei Klassen, wie sie in den USA üblich sind; in reiner Economy-Auslegung passen bis zu 88 Passagiere hinein. Die Reichweite liegt je nach Version bei bis zu rund 4.000 Kilometern – mehr als genug für Regionalstrecken in Europa oder Nordamerika.

Kurzer oder langer Flügel: E75S und E75L

Eine Besonderheit der E175 sind ihre zwei ICAO-Typcodes: E75S steht für die Version mit kürzerer Spannweite (rund 26 Meter), E75L für die mit größerer Spannweite (etwa 28,65 Meter). Optisch fällt vor allem der Unterschied an den Flügelspitzen auf: Ältere Maschinen haben kleine, steil nach oben stehende Winglets, neuere deutlich größere, schräg nach außen abgewinkelte. Verlass dich bei der Code-Zuordnung aber nicht blind auf das Baujahr – in Tracking-Daten taucht heute überwiegend E75L auf.

Hintergrund ist ein Effizienzpaket, das Embraer 2014 eingeführt hat: Die erste Serien-E175 mit neuen Flügelspitzen, aerodynamischen Feinarbeiten und optimierten Systemen rollte im Dezember 2014 in São José dos Campos aus der Halle. Nach Herstellerangaben sinkt der Treibstoffverbrauch auf einem typischen Flug um 6,4 Prozent gegenüber der ursprünglichen E175. Die neuen Winglets gibt es nur an der E175 – an E170, E190 und E195 der ersten Generation siehst du sie nicht.

Für dich als Spotter ist das ein Geschenk: Siehst du einen kurzen E-Jet mit großen, nach außen gekippten Winglets, kannst du die E170 praktisch ausschließen. Bei älteren E175 mit kleinen Winglets ist die Unterscheidung schwieriger.

Warum die E175 in den USA so erfolgreich ist

Wer die E175 verstehen will, muss einen Blick auf die Scope Clauses werfen. Das sind Klauseln in den Tarifverträgen der Piloten großer US-Airlines. Sie legen fest, welche Flugzeuge die Regionalpartner im Auftrag der großen Airline fliegen dürfen – damit Flüge nicht beliebig an günstigere Tochter- oder Partnergesellschaften ausgelagert werden. In der Praxis gilt meist eine Grenze von 76 Sitzen und einem maximalen Startgewicht von 86.000 Pfund, also rund 39 Tonnen.

Die E175 passt mit einer entsprechend ausgelegten Version genau in dieses Raster. Deshalb fliegen Regionalairlines wie SkyWest, Republic Airways und Envoy Air große E175-Flotten für United Express, Delta Connection, American Eagle und Alaska Airlines. SkyWest und Republic gehören laut Auftragsstatistik zu den größten E-Jet-Betreibern der Welt. Laut Auftragsstatistik (Stand 2025) waren über 800 E175 ausgeliefert und mehr als 150 weitere bestellt – damit ist sie das meistverkaufte Mitglied der Familie.

Die Kehrseite: Die E175-E2, die Nachfolgerin der zweiten Generation, ist schwerer als die Scope Clauses erlauben. Sie flog 2019 zum ersten Mal, doch weil die Scope Clauses unverändert geblieben sind, hat Embraer die Entwicklung pausiert. Anfang 2025 verlängerte der Hersteller die Pause um weitere vier Jahre, das Programm ruht damit bis etwa 2029. Bis dahin baut Embraer weiter die erste Generation – ein ungewöhnlicher Fall, in dem ein Vorgängermodell seine Nachfolgerin überlebt.

Die E-Jet-Familie im Vergleich

Innerhalb der Familie unterscheiden sich die Modelle vor allem in der Länge. Mit den Maßen im Kopf kommst du bei der Bestimmung deutlich weiter.

Modell	ICAO-Code	Länge	Triebwerk
E170	E170	29,90 m	CF34-8E
E175	E75S / E75L	31,67 m	CF34-8E
E190	E190	36,25 m	CF34-10E
E195	E195	38,66 m	CF34-10E
E195-E2	E295	41,51 m	PW1900G

Die E175 ist also nur 1,8 Meter länger als die E170, aber rund 4,6 Meter kürzer als die E190. Gegenüber der E195 und der E195-E2 ist der Unterschied schon von Weitem zu sehen. Wenn du dich generell mit dem Bestimmen schwer tust, hilft dir der Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Häufige Verwechslungen

Neben den eigenen Geschwistern gibt es ein paar weitere Kandidaten, die der E175 ähneln:

Verwechslung	Woran du sie trennst
E170	rund 1,8 m kürzer, immer kleine Winglets; Typcode E170
E190	rund 4,6 m länger, größere Triebwerke; Typcode E190
Bombardier CRJ900	Triebwerke am Heck, T-Leitwerk, schmalerer Rumpf
Airbus A220-100	breiterer Rumpf mit fünf Sitzen pro Reihe, große Getriebefan-Triebwerke, längere Nase

Die CRJ900 ist der direkte Konkurrent der E175 in den USA und fliegt dort oft für dieselben Marken. Sie ist dank der Hecktriebwerke aber leicht zu trennen. Kniffliger ist die A220-100: Sie ist zwar größer, wirkt auf Distanz aber ebenfalls kompakt. Achte dann auf die Größe der Triebwerke und das Cockpitfenster-Design.

Wo du die E175 in Europa siehst

Die E175 ist in Europa deutlich seltener als in Nordamerika. Zwei Airlines prägen das Bild, und beide haben den Abschied vom Typ eingeläutet:

• KLM Cityhopper ist der wichtigste europäische E175-Betreiber. Die Regionaltochter von KLM fliegt E175, E190 und E195-E2 ab dem Flughafen Amsterdam Schiphol und bedient von dort zahlreiche deutsche Flughäfen. Laut Fachpresse will KLM Cityhopper E175 und E190 schrittweise durch die E195-E2 ersetzen.
• LOT Polish Airlines fliegt die E175 neben E170, E190, E195 und E195-E2 ab dem Flughafen Warschau Chopin. LOT hat 2025 eine Bestellung über Airbus A220 bekannt gegeben, deren Auslieferung 2027 beginnt und die Embraer-Flotte ablöst; erste E175 haben die Flotte Berichten zufolge bereits verlassen.

Weil beide Airlines Verbindungen nach Deutschland, Österreich und in die Schweiz anbieten, kannst du E175 auch an Flughäfen wie Düsseldorf, Hamburg, Frankfurt oder München erwischen. Welcher Typ auf einer bestimmten Verbindung fliegt, wechselt aber oft – manchmal kommt statt der E175 eine E190 oder E195-E2. Plane deshalb nie fest mit einem Umlauf, sondern prüf am Spottag das Tracking. Wie das am besten klappt, steht im Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Außerhalb Europas ist die E175 kaum zu übersehen: In den USA ist sie an praktisch jedem großen Drehkreuz zu Hause, in Kanada fliegt sie für Air Canada Express. Wer eine Reise nach Nordamerika plant, kann die E175 dort in vielen verschiedenen Farben sammeln.

Spotting-Tipps für die E175

Die E175 ist einer der kleinsten Jets, die du an großen Flughäfen siehst. Das verändert Brennweite, Standort und Timing.

• Mehr Brennweite einplanen. Ein Regionaljet dieser Größe füllt das Bild bei gleicher Distanz viel weniger aus als eine Boeing 737-800 oder ein Airbus A320neo. Welche Brennweite sinnvoll ist, erklärt der Beitrag Objektiv fürs Planespotting.
• Winglets ins Bild nehmen. Weil die Flügelspitzen das beste Merkmal gegenüber der E170 sind, lohnen sich Aufnahmen von schräg vorn oder im Überflug.
• Betriebsrichtung prüfen. Regionaljets landen und starten nicht immer auf derselben Piste wie die großen Maschinen. Mit Betriebsrichtung am Flughafen verstehen findest du den passenden Spot.
• Licht planen. Die blau-weißen KLM-Farben und das LOT-Design wirken am besten im seitlichen Licht. Wie du den Sonnenstand vorher berechnest, liest du im Guide zum Sonnenstand.

Ein Spot, an dem du KLM Cityhopper garantiert in großer Zahl siehst, ist die Spotterplaats an der Polderbaan in Schiphol – sofern die Polderbaan in Betrieb ist. In Deutschland eignen sich zum Beispiel die Besucherterrasse am Flughafen Düsseldorf oder die Besucherterrasse am Flughafen Hamburg, an denen regelmäßig Regionaljets aus Amsterdam und Warschau ankommen.

Varianten der E175

Innerhalb der ersten Generation gibt es mehrere Ausführungen, die sich äußerlich kaum unterscheiden:

• E175 STD: die Basisversion.
• E175 LR: höheres maximales Startgewicht und damit mehr Reichweite.
• E175 SU und SC: auf die US-Scope-Clauses zugeschnittene Versionen mit begrenzter Sitzzahl von 76 beziehungsweise 70 Plätzen.

Für dich als Spotter spielen diese Varianten kaum eine Rolle, denn von außen siehst du sie nicht. Spannender ist der Unterschied zwischen kurzem und langem Flügel, den du an den Winglets erkennst. Die E175-E2 schließlich existiert nur als Prototyp und Testflugzeug – in Airline-Farben wirst du sie wegen der Programmpause vorerst nicht sehen.

Fazit

Die Embraer E175 ist ein Paradebeispiel dafür, wie stark Vorschriften und Verträge den Flugzeugmarkt prägen. In den USA ist sie dank der Scope Clauses ein Massenmodell und wird weiter gebaut, während ihre Nachfolgerin auf Eis liegt. In Europa dagegen ist sie ein Auslaufmodell: KLM Cityhopper setzt auf die E195-E2, LOT auf den Airbus A220. Wer die E175 in europäischen Farben sammeln will, wartet besser nicht zu lange.